Testez la nouvelle Hyundai Sonata

Une nouvelle plate-forme, un design frappant, un riche arsenal de systèmes électroniques - le produit phare coréen est devenu meilleur dans tout avant et surpris avec un certain nombre de solutions non standard

Après qu'Elon Musk ait montré au monde la dernière "Tesla", nous avons réalisé que les constructeurs automobiles ont complètement cessé d'être timides dans les expressions. La nouvelle Sonata n'est peut-être pas aussi scandaleuse que le Cybertruck, mais ses efforts pour être brillant et visible sont évidents. Le pare-chocs avant coupe à travers une mince moulure chromée avec des pointes coquettes tordues, comme sur la moustache d'Hercule Poirot, des bandes LED remontent des phares le long des bords latéraux du capot, une entretoise rouge pour les feux arrière entoure le couvercle du coffre - avec une approche rationnelle , ces décorations suffiraient pour les talons de différents modèles.

Mais la modestie ne fait pas partie des vertus de la voiture coréenne. Non seulement il brille à toute heure du jour ou de la nuit, mais ses créateurs l'appellent également un coupé quatre portes. Bien que de profil, cette Hyundai ressemble plus à un liftback, mais en fait, comme avant, c'est une berline. En général, la recherche de son propre moi de Sonata continue.

Et ce n'est pas qu'une question de style. Par exemple, sur les feux arrière, vous pouvez trouver une douzaine de petites ailettes longitudinales, et en regardant sous la voiture sur un ascenseur, vous pouvez voir de minces boucliers en plastique couvrant la majeure partie du fond. Tout cela, comme indiqué dans le communiqué de presse, est fait pour améliorer la maniabilité de la voiture à haute vitesse et le rendement énergétique, ainsi que pour réduire le bruit externe du flux d'air venant en sens inverse. Dans le même temps, à en juger par les chiffres du même document, le coefficient de traînée de la nouvelle Sonata ne diffère pas de celui de son prédécesseur. Les deux Cd sont de 0,27.

Mais dire que les berlines de septième et huitième générations ne diffèrent que par les bords de la carrosserie est catégoriquement faux. Le nouveau est 45 mm plus long, 35 mm supplémentaires dans l'empattement, et surtout, il est construit sur une toute nouvelle plate-forme universelle qui permet l'utilisation de différents types de groupes motopropulseurs, y compris les hybrides. Une électrification complète est également prévue. Mais c'est dans le futur. Aujourd'hui, l'un des avantages tangibles de l'architecture développée à partir de zéro est l'augmentation de l'espace dans la cabine, principalement pour les passagers arrière. Le volume du coffre de 510 litres n'est ni plus ni moins.

Il y a vraiment beaucoup d'espace pour les jambes ici. Même les personnes de grande taille ont un espace décent entre les genoux et le dossier des sièges avant. Cependant, la cabine n'est pas si grande en hauteur. Lorsqu'elle est correctement assise avec le dos droit, une personne de 185 cm de haut touche le plafond avec sa couronne. Tel est le prix d'une silhouette compartimentée tendance et d'un toit panoramique avec une partie ouvrante.

La toiture en verre, cependant, est l'une des options, et vous pouvez la refuser, économisant 50 roubles. Et, en général, il n'y a plus rien pour optimiser les coûts. Les passagers arrière ont accès à un chauffage de siège réglable, un accoudoir rabattable avec une paire de porte-gobelets, la configuration Prestige la plus chère a des rideaux amovibles pour les vitres latérales et arrière, mais il n'y a qu'un seul connecteur USB pour tous.

Le chauffeur a été beaucoup plus chanceux. Les sièges avant sont également placés haut, mais c'est peut-être la seule et non la plus sérieuse raison de critiquer l'ergonomie. La visibilité est dans l'ordre complet, les sièges modérément rigides au profil optimal ont de larges plages de réglage et le conducteur n'a aucun problème à interagir avec l'arsenal des systèmes d'information et auxiliaires.

À l'exception de la version en ligne disponible à la commande uniquement sur Internet, toutes les autres configurations avec le nouveau moteur à essence de 2,5 litres ont reçu des tableaux de bord graphiques avec un écran de 12,3 pouces. Certes, vous ne pourrez pas jouer avec les tailles du compteur de vitesse et du compte-tours, mais vous pouvez modifier les thèmes correspondant aux modes de conduite Confort, Eco, Sport et Intelligent. Vous appuyez sur un bouton sur le tunnel central, et avec les paramètres du volant, du moteur et de la transmission, l'écran de démarrage change également. Fabriqué à partir du cœur: l'ancien s'effrite en pixels éclatés, puis un nouveau est assemblé à sa place - dans une couleur différente et avec ses propres graphismes.

Un autre effet spécial est disponible pour les acheteurs de la version haut de gamme avec un système de surveillance des angles morts: lorsque les clignotants sont allumés, les disques droit et gauche du tableau de bord se transforment temporairement en "téléviseurs" diffusant une image du côté de la voiture. Le "truc" est spectaculaire et n'est pas du tout inutile dans le trafic urbain dense.

En plus des appareils virtuels sur les versions coûteuses, à commencer par Business, un système multimédia avec navigation intégrée et un écran tactile couleur d'une diagonale de 10,25 pouces est installé. L'image de cette «tablette» peut déjà être configurée à votre guise - par exemple, installez des widgets de fonctions fréquemment utilisées dessus, et reportez-vous au reste en faisant défiler les images le long de l'écran ou de haut en bas. Les réponses à l'écran sont instantanées.

Et comment aimez-vous la plate-forme de chargement sans fil avec un capteur de température et un refroidissement, qui protège le smartphone d'une surchauffe critique? Un tel panneau de commande pour les modes de transmission automatique n'a pas été rencontré auparavant. Il n'y a pas de levier, pas de "rondelle", et à la place - quelque chose comme une grande souris d'ordinateur avec des boutons. Les capteurs avant, arrière et neutre sont disposés en ligne. Sur la gauche se trouve un bouton de stationnement séparé. Une solution pratique qui est en parfaite harmonie avec cet intérieur élégant et intéressant.

La seule chose frustrante est que, contrairement aux voitures des marchés coréen et américain avec des boîtes de vitesses à 8 rapports, les berlines de Kaliningrad se contentent des transmissions automatiques à 6 gammes de la voiture de la génération précédente. L'unité de base de 150 chevaux est également restée inchangée. Le fonctionnement de ce duo ne sera apprécié qu'au début de l'année prochaine. Mais le travail du tandem avec un moteur plus puissant de 180 chevaux n'était pas très agréable.

Le moteur lui-même est assez bon - d'où la Sonata démarre rapidement et accélère en toute confiance. Mais même avec un mouvement tranquille et une traction uniforme, la boîte peut passer spontanément à une marche vers le bas ou vers le haut, comme si elle ne pouvait pas faire le bon choix. Elle est légèrement gênée par une forte et forte pression sur la pédale d'accélérateur. Le mode "Sport" permet de surmonter l'indécision de la transmission automatique, mais vous devrez alors supporter non seulement une consommation de carburant élevée, mais aussi le bruit du moteur. À partir de 4000 tr / min, les sons du moteur dans la cabine semblent trop forts.

Il y a encore des questions sur la suspension. Sur la nouvelle plate-forme, la voiture se dirige sans ambiguïté avec plus de précision - la berline ne rôde pas sur la ligne à grande vitesse, elle est d'une ténacité louable et presque sans roulis dans les virages lents, mais en même temps, elle compte toutes les bagatelles de la route. Soit c'est le résultat de l'adaptation russe avec une augmentation de la garde au sol à 155 mm, soit le châssis lui-même est fortement affûté vers le sport, mais le terme «adoucit toutes les irrégularités» ne peut s'appliquer à la suspension de la nouvelle «Sonata» .

Cela ne veut pas dire que la voiture roule fort. Il roule avec résilience, mais si l'asphalte n'est pas parfait, comme dans un saut peu profond. Conduire une grande berline confortable n'est pas très amusant, surtout lorsque vous conduisez à un rythme détendu avec le régulateur de vitesse activé. À propos, il est désormais adaptatif et fait partie de l'ensemble avec un système de maintien de voie et une aide au stationnement en marche arrière.

L'ancien, septième Sonata, ne pouvait pas se vanter d'une telle acuité des réactions, mais l'équilibre de ses performances de conduite semble plus optimal. Cependant, reconfigurer la suspension et écrire un nouveau logiciel pour la machine sont des tâches tout à fait réalisables. De plus, les versions attendues après la nouvelle année avec un moteur 2 litres légèrement plus léger et des pneus au profil plus élevé peuvent elles-mêmes être plus confortables. Nous reviendrons donc sur la voiture plus tard.

type	Berline	Berline
dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Empattement, mm	2840	2840
Garde au sol, mm	155	155
Volume du coffre, l	510	510
Poids à vide, kg	n. ré.	1484
Type de moteur	Essence à aspiration naturelle	Essence à aspiration naturelle
Volume de travail, mètres cubes cm	1999	2497
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	150/6200	180/6000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	192/4000	232/4000
Type d'entraînement, transmission	Avant, 6АКП	Avant, 6АКП
Accélération de 0 à 100 km / h, s	10,6	9,2
Max. Vitesse km / h	200	210
Consommation de carburant (cycle mixte), l aux 100 km	7,3	7,7
Prix ​​(USD	à partir de la 19 600	à partir de la 22 600