Fonctionnement et entretien d'une transmission manuelle

But et dispositif d'une "boîte" mécanique

La transmission manuelle transmet le couple développé par le moteur aux roues motrices par l'intermédiaire de la transmission. Il s'agit d'une boîte de vitesses à plusieurs étages avec un rapport de vitesse variable.

Le carter d'embrayage (carter) est combiné avec le moteur en une seule unité de puissance, le roulement avant de l'arbre d'entrée de la boîte est installé à l'extrémité arrière du vilebrequin du moteur.

Le mécanisme d'embrayage est normalement engagé et relie en permanence le volant moteur du vilebrequin à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. L'embrayage ne fonctionne que pendant les changements de vitesse, débrayant le moteur et la boîte de vitesses et assurant leur reconnexion en douceur.

Dans le cas de l'unité motrice des véhicules à traction avant, il existe également une boîte de vitesses différentielle qui répartit le couple entre les arbres d'entraînement de la transmission et permet aux roues de tourner à différentes vitesses angulaires.

Les transmissions manuelles sont divisées en:

- par le nombre de rapports de vitesse :

• en quatre étapes ;
• en cinq étapes, la plus courante ;
• six vitesses.

- selon le schéma cinématique :

• à deux arbres, dans le carter d'une boîte à quatre ou cinq vitesses, des arbres primaires et secondaires sont installés;
• boîte de vitesses à trois arbres, la boîte de vitesses se compose d'arbres primaires, intermédiaires et secondaires.

Par défaut, le nombre d'étages de boîte de vitesses n'inclut pas les rapports neutre et marche arrière, le nombre d'arbres n'inclut pas l'arbre de marche arrière.

Les engrenages dentés des boîtes de vitesses sont de type hélicoïdal. Les engrenages droits ne sont pas utilisés en raison du bruit accru pendant le fonctionnement.

Tous les arbres des boîtes mécaniques sont montés dans des roulements, radiaux ou de butée, montés conformément à la direction de la force longitudinale qui se produit dans les engrenages hélicoïdaux. Dans les conceptions à trois arbres, les arbres primaire et secondaire sont situés coaxialement et, en règle générale, ont un roulement à aiguilles commun.

Les engrenages tournent et se déplacent sur des arbres sur des paliers lisses - des bagues pressées en alliages de cuivre à faible frottement.

Pour un fonctionnement sans choc, des synchroniseurs sont installés qui égalisent la vitesse de rotation des engrenages au moment de la commutation.

Les rapports de démultiplication des boîtes de vitesses mécaniques sont unifiés par les principaux fabricants mondiaux et ressemblent à ceci :

• Première vitesse - rapport de démultiplication 3,67 ... 3,63 ;
• La seconde - 2,10 ... 1,95;
• Troisième - 1,36 ... 1,35 ;
• Quatrième - 1,00 ... 0,94 ;
• Cinquième - 0,82 ... 0,78, etc.
• Marche arrière - 3,53.

L'engrenage, dans lequel la vitesse du vilebrequin du moteur coïncide pratiquement avec le nombre de tours de l'arbre secondaire de la boîte, est appelé direct (généralement le quatrième).

De là, dans le sens de la réduction du nombre de tours de l'arbre secondaire, à régime moteur constant, les rétrogradations vont, dans le sens de l'augmentation du nombre de tours - engrenages augmentés.

Mécanisme de changement de vitesse

Toutes les transmissions manuelles utilisent des conceptions à levier à bascule, dans lesquelles les engrenages de la boîte, lors du changement de vitesse, sont déplacés par des fourches se déplaçant le long de tiges parallèles sous la force du levier. A partir de la position neutre, le levier est dévié par le conducteur vers la droite ou vers la gauche (sélection de rapport) et d'avant en arrière (changement de vitesse).

Les mécanismes de commutation selon le principe de fonctionnement sont divisés en:

• Traditionnel, ou classique, vous permettant d'allumer n'importe quel équipement à partir du "neutre".
• Séquentiel, permettant uniquement une commutation séquentielle.

Des mécanismes séquentiels sont utilisés sur les motos, les tracteurs et dans les unités à plus de six vitesses - camions et tracteurs.

Gestion de la transmission manuelle

Un conducteur novice devrait apprendre cela dans une auto-école.

Séquence d'actions:

• Montez dans une voiture garée avec le moteur éteint. Fermez la porte du conducteur, installez-vous confortablement dans le fauteuil, attachez votre ceinture de sécurité.
• Assurez-vous que le frein de stationnement est activé et que le levier de vitesses est au point mort.
• Demarre le moteur.

Attention! Dès le lancement, vous conduisez une voiture et êtes conducteur d'un véhicule.

• Appuyez sur la pédale d'embrayage, engagez la vitesse souhaitée (première ou « marche arrière », vous quittez le parking).
• Appuyez légèrement sur la pédale d'accélérateur. Lorsque le tachymètre indique environ 1400 tr/min, relâchez doucement la pédale d'embrayage, en desserrant le frein de stationnement. La voiture commencera à bouger, mais la pédale d'embrayage ne peut pas être brusquement «lancée», elle doit continuer à se déplacer en douceur jusqu'à ce que les disques du mécanisme d'embrayage soient complètement en contact, en ajustant la vitesse de déplacement avec la pédale d'accélérateur.

La première vitesse est nécessaire non seulement pour déplacer la voiture de sa place, mais aussi pour l'accélérer à une vitesse à laquelle, sans à-coups et sans arrêter le moteur, il sera possible d'allumer la «seconde» et de continuer à se déplacer en toute confiance.

Le passage au rapport supérieur doit se faire lentement, les mouvements de la jambe gauche, qui commande l'embrayage, sont volontairement lents. Le pied droit libère le gaz de manière synchrone avec le débrayage gauche, la main droite actionne avec confiance le levier de vitesses et «colle» la vitesse sans attendre que la voiture ralentisse.

Avec l'expérience, l'algorithme de contrôle «mécanique» passe au niveau subconscient et le conducteur travaille intuitivement avec l'embrayage et la «poignée» sans regarder les commandes.

Comment choisir la vitesse et le régime moteur auxquels vous devez changer de vitesse

Dans une forme simplifiée, la puissance du moteur est le produit du couple qu'il développe et du nombre de tours du vilebrequin.

Avec un mécanisme d'embrayage fonctionnant correctement, toute la puissance est perçue par l'arbre d'entrée de la transmission manuelle et passe par le système d'engrenage et la transmission aux roues motrices.

La boîte de vitesses «boîte mécanique» à commande manuelle transforme la puissance transmise en fonction des désirs du conducteur, qui ne coïncident pas toujours avec les capacités du moteur et les conditions réelles de conduite.

Lors du passage des vitesses "vers le haut", il ne faut pas permettre une diminution excessive de la vitesse de la machine pendant les pauses.

Lors d'un changement de rapport "bas", un délai est nécessaire entre le désengagement de l'embrayage et le déplacement du levier de vitesses afin que les pièces de la boîte ralentissent quelque peu dans leur rotation.

Lorsque vous vous déplacez dans des rapports directs et supérieurs, vous n'avez pas besoin de «tordre» le moteur à la limite, si vous avez besoin d'une secousse pour dépasser ou surmonter une longue montée, vous devez passer à un pas ou même deux «inférieurs».

Mode de conduite économique

Dans le texte de la documentation de n'importe quelle voiture, vous pouvez trouver "le couple maximal (tel ou tel), à une vitesse (tellement)". Cette vitesse, c'est-à-dire le nombre de tours du vilebrequin par minute, et il y a la valeur à laquelle le moteur fournira le plus grand effort de traction avec la consommation de carburant minimale.

Maintenance

Une transmission manuelle, lorsqu'elle est utilisée correctement, est une unité très fiable qui, comme toute autre boîte de vitesses mécanique, nécessite le seul type d'entretien - un changement d'huile.

Les huiles pour engrenages sont utilisées pour la lubrification, qui, en plus d'une viscosité élevée, ont des propriétés anti-grippage et anti-usure spécifiques, une stabilité à la température, une résistance à la compression du film d'huile et un faible coefficient de tension superficielle, qui ne permet pas au liquide de s'écouler des surfaces lubrifiées. De plus, l'huile pour engrenages doit avoir une acidité neutre, empêchant l'érosion des pièces de la boîte de vitesses en métaux non ferreux.

La marque de l'huile de transmission et l'intervalle entre les vidanges sont indiqués dans la notice d'utilisation du véhicule.

La boîte de vitesses est une unité coûteuse, lors de son entretien, utilisez uniquement l'huile recommandée.

Attention! Ne croyez pas aux "astuces de la vie" comme "comment déterminer la marque d'huile par l'odeur, le goût et la couleur à l'aide d'un morceau de papier".

Pendant le fonctionnement, l'huile pour engrenages ne diminue de volume qu'en raison de l'évaporation, ne brûle pas et ne vole pas «dans le tuyau» comme l'huile moteur, mais est contaminée par des produits de friction et s'assombrit avec le vieillissement.

Défauts majeurs

La grande majorité des dysfonctionnements que les transmissions manuelles sont considérées comme responsables sont causés par des dysfonctionnements de l'embrayage. Le plus courant :

• La marche arrière est activée avec un "crunch", les autres vitesses sont commutées avec difficulté - les réglages d'entraînement sont violés, l'embrayage "conduit".
• Bruit monotone ou bourdonnement lors de l'enfoncement de la pédale d'embrayage - usure de la butée de débrayage.

Dysfonctionnement de l'unité de puissance dans son ensemble :

Un bruit distinct lors de la roue libre avec la vitesse engagée et l'embrayage enfoncé - le roulement avant de la boîte de vitesses dans le vilebrequin du moteur est tombé en panne.

Les dysfonctionnements de la "boîte" mécanique sont le plus souvent introduits par le propriétaire de la voiture ou ses prédécesseurs, parfois associés à une usure générale due à un fonctionnement de longue durée :

• Grincement lors du rétrogradage. Usure ou défaillance des synchroniseurs debout.
• La marche arrière ne s'allume pas - la vitesse est détruite ou la fourchette de commutation est déformée en raison de tentatives de «marche arrière» sans attendre que la voiture s'arrête complètement.
• Difficile de sélectionner la transmission. Joint à rotule de levier de vitesses usé.
• Engagement incomplet des engrenages, impossibilité d'engager ou de désengager l'un d'eux, désengagement arbitraire des engrenages lorsque le gaz est relâché. Usure des détentes à bille ou des tiges de guidage, déformation des fourchettes de changement de vitesse. Rarement - la destruction des dents de l'engrenage.

Avantages de la transmission manuelle dans diverses conditions routières

Dans une voiture avec "mécanique", le conducteur ne se sent pas détaché du contrôle direct de la voiture.

Au fur et à mesure que l'expérience est acquise, des compétences et des techniques utiles apparaissent et s'améliorent :

• Frein moteur. Il est nécessaire lors de la conduite sur glace, lors de longues descentes de la montagne et dans d'autres situations où vous devez utiliser un freinage long et en douceur sans surchauffer les freins et perdre le contact des roues avec la route.
• Rouler "s'étirer" avec l'embrayage partiellement enfoncé. Utile pour se déplacer sur des terrains difficiles et surmonter des obstacles individuels à grande vitesse sans charges de choc dans la transmission.
• Changements rapides "premier, marche arrière, premier". Il permet de "bercer" la voiture et de sortir indépendamment du marais ou de la congère dans laquelle elle est coincée.
• Possibilité de rouler en roue libre, de remorquer et de remorquer soi-même des collègues sur la route
• L'économie de carburant. Dans n'importe quel rapport, vous pouvez choisir le mode de conduite le plus économique.

De plus, l'avantage inestimable de la transmission manuelle est la simplicité d'entretien, la longue durée de vie, la disponibilité des réparations et le faible coût des consommables.