Coureur économique
Le Dutro en question est le premier camion hybride diesel-électrique à entrer en service en Australie. Il effectue régulièrement des tâches de livraison de colis aux côtés de camions similaires à moteur diesel alors que TNT et Hino évaluent son potentiel de réduction des émissions de gaz à effet de serre et de la consommation de carburant. Hino affirme que l'Hybrid Dutro réduit la consommation de carburant de 30 % tout en réduisant les émissions de NOx de 66 % et les émissions de CO2 de 25 %.
Le camion a parcouru 44,000 XNUMX km à ce jour - et selon Paul Wild, responsable du parc national et de l'équipement de TNT, il n'a pas causé une minute de problème. Wilde dit que malgré la réduction de la consommation de carburant, les économies ne seront probablement pas suffisantes pour couvrir le coût supplémentaire d'achat d'un camion. Cependant, il dit que les avantages qu'il offre en termes de réduction des émissions de gaz à effet de serre doivent être mis en balance avec les coûts supplémentaires.
Alors que des entreprises comme TNT deviennent plus socialement orientées et ont un état d'esprit plus vert, Wild affirme que le coût supplémentaire est facilement justifié par les avantages de la réduction des émissions de gaz à effet de serre et de particules. Ceci est particulièrement utile dans les zones urbaines et suburbaines où ce camion opère. L'Hybrid Hino est un camion diesel-électrique de quatrième génération produit au Japon depuis 2003.
Il utilise une combinaison d'un moteur turbodiesel conventionnel et d'un moteur électrique, qui fournissent ensemble la force motrice de la manière la plus efficace, en fonction du mode de fonctionnement à tout moment.
Le moteur turbodiesel de quatre litres, quatre cylindres et 110 kW est plus petit que celui généralement utilisé pour propulser un camion de taille similaire; le moteur électrique de 243 Nm compense la perte de performances due au moteur principal plus petit.
Le moteur diesel alimente le camion lorsqu'il est le plus efficace, c'est-à-dire lorsque le camion est en mouvement.
Il consomme alors moins de carburant et émet moins de gaz toxiques du tuyau d'échappement, mais à mesure que le camion accélère et que le moteur diesel est le moins efficace et le plus toxique, le moteur électrique entre en action pour fournir une puissance supplémentaire, réduisant la charge sur le moteur. diesel et fournissant un code postal pour suivre le trafic.
Lorsque les deux moteurs fonctionnent en tandem, le résultat global est une réduction de 30 % de la consommation de carburant, tout en réduisant les NOx de 66 % et le CO2 de 25 %. Pour maintenir les batteries nickel-hydrogène chargées, le moteur électrique devient un générateur lorsque le camion ralentit et charge le bloc d'alimentation.
L'usure des freins est également réduite grâce à l'utilisation du freinage régénératif, qui utilise un moteur électrique pour augmenter la puissance de freinage. Non seulement la durée de vie des freins augmente, mais la libération de poussière de plaquettes de frein dans l'environnement est également considérablement réduite, ce qui améliore encore les performances environnementales de l'hybride.
Les chauffeurs TNT chargés de conduire le futur camion ont été chaleureusement accueillis par la technologie du camion. Le seul aspect auquel ils devaient s'habituer était d'arrêter le moteur lorsqu'ils étaient à l'arrêt.
C'est l'une des caractéristiques de l'hybride, mais cela contribue énormément à l'économie de carburant et à la réduction des émissions. Chaque fois que le camion s'arrête, le moteur s'arrête plutôt que de tourner au ralenti, mais il faut du temps pour que les conducteurs s'habituent à l'idée qu'il n'y a rien de mal à cela, que lorsqu'ils engagent l'embrayage lorsque le voyant vert s'allume, le moteur démarre immédiatement. et ils peuvent repartir normalement.
Hino est actuellement en train d'approuver la vente de l'Hybrid Dutro et s'attend à ce qu'il arrive sur le marché en septembre.
