Eco-conduite lors d'un examen de conduite [vidéo]

A partir du 1er janvier de cette année, lors d'une épreuve pratique de circulation routière, les candidats conducteurs devront démontrer leur connaissance des principes d'une conduite économe en énergie. Les inquiétudes précédentes se sont avérées exagérées, puisque les sujets n'avaient aucun problème avec l'éco-conduite.

Le ministre de l'équipement et de l'aménagement, par arrêté du 9 mai 2014, a modifié les règles de déroulement de l'examen d'État pour les catégories B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D et D+E. Il s'agit d'une partie pratique de la circulation routière, au cours de laquelle le candidat conducteur doit démontrer sa capacité à conduire économe en énergie, également appelée éco-conduite.

Le règlement est entré en vigueur le 1er janvier 2015, mais avant cela, il a suscité beaucoup de doutes chez de nombreux étudiants qui craignaient que les examinateurs utilisent cette disposition pour « faire le plein » d'un candidat conducteur. De plus, certains instructeurs et propriétaires d'écoles de conduite ont laissé entendre que les nouvelles exigences d'examen rendront encore plus difficile la qualification, ce qui entraînera une diminution du nombre de candidats à leurs cours. Cependant, la nouvelle réglementation signifie-t-elle vraiment que de moins en moins de personnes passent la partie pratique de l'examen d'État ?

Conduite économe en énergie, c'est-à-dire changement de vitesse et frein moteur corrects

Depuis ce début d'année, deux tâches supplémentaires liées à l'éco-conduite sont apparues sur les fiches des examinateurs : « Changement de vitesse correct » et « Freinage moteur à l'arrêt et au freinage ». Cependant, il existe une exception. "Les personnes qui ont réussi les tests théoriques d'État avant la fin de 2014 ne comptent pas les nouvelles tâches", explique Krzysztof Wujcik, chef par intérim du département de formation du Centre de trafic de voïvodie à Varsovie.

Pour les catégories B et B + E, la première tâche de l'examinateur est de passer au rapport supérieur lorsque le moteur atteint 1800-2600 tr/min. De plus, les quatre premières vitesses doivent être engagées avant que le véhicule n'atteigne une vitesse de 50 km/h. Pour les autres catégories (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D et D + E), l'examinateur doit maintenir le régime moteur dans la plage marquée en vert sur le tachymètre du véhicule d'essai. .

La deuxième tâche, c'est-à-dire le freinage moteur, s'applique à toutes les catégories de permis de conduire ci-dessus. Dans ce cas, l'idée est de ralentir la voiture, par exemple à l'approche d'un feu rouge à une intersection, en retirant le pied de l'accélérateur et en rétrogradant avec le couple moteur. « Lorsqu'il s'agit de changer de vitesse au bon régime moteur, les élèves n'ont aucun problème sérieux avec cela », déclare Piotr Rogula, propriétaire d'une auto-école à Kielce. « Mais la pratique du freinage au rétrogradage est déjà un problème pour certains. Certaines personnes appuient en même temps sur le frein et l'embrayage avant le feu rouge, d'autres passent au neutre, ce qui sera considéré comme une erreur lors de l'examen, prévient Piotr Rogula.

L'éco-conduite n'est pas si mal

Malgré les inquiétudes initiales, l'introduction d'éléments d'éco-conduite n'a pas sensiblement affecté la vitesse de réussite des tests pratiques dans la circulation routière. "Jusqu'à présent, personne n'a "échoué" pour cette raison", déclare Lukasz Kucharski, directeur du centre de trafic de la voïvodie de Lodz. – Je ne suis pas surpris par cette situation, car les auto-écoles ont toujours enseigné l'éco-conduite, l'entretien de sa voiture et le coût du carburant. Il convient également de rappeler que le tableau contenait déjà une tâche sur les principes de la technique de conduite, de sorte que l'introduction de l'exigence de conduite économe en énergie à partir du 1er janvier 2015 n'est qu'un raffinement des compétences déjà requises pour l'examen, ajoute le directeur de WORD Łódź.

Selon Lukasz Kucharski, qui est également président de l'Association nationale des directeurs des centres de trafic provinciaux, même si quelqu'un dépasse une ou deux fois la fourchette de chiffre d'affaires requise, il ne devrait pas être tenu pour responsable. - La circulation, notamment dans les grandes agglomérations, peut être très intense. N'oubliez pas que lors de l'examen, la fluidité de conduite est également évaluée, et cela est souvent associé, par exemple, à des changements de voie efficaces, souligne le responsable de Łódź WORD.

Dans d'autres centres également, les tâches nouvellement introduites ne posent aucun problème aux candidats. – Entre le 1er janvier et le 22 mars 2015, il n'y a pas eu un seul événement qui entraînerait un résultat négatif à l'examen pratique en raison de la non-utilisation d'une conduite économe en énergie, rapporte Slawomir Malinowski de WORD Varsovie. La situation n'est pas différente dans les centres d'examen de Słupsk et de Rzeszów. - A ce jour, pas un seul candidat conducteur n'a échoué à la partie pratique de la circulation pour non-respect des principes d'éco-conduite. Selon nos employés, la plupart des gens sont bons pour changer de vitesse au bon moment et avec le frein moteur », explique Zbigniew Wiczkowski, directeur du centre de trafic de voïvodie à Słupsk. Janusz Stachowicz, directeur adjoint de WORD à Rzeszow, a une opinion similaire. « Nous n'avons pas encore eu un tel cas, ce qui peut indiquer que les centres de formation des conducteurs préparent correctement les élèves à la conduite selon les principes de l'éco-conduite.