Nous avons fait le tour de Rome : Vespa LX / S 125/150 IE avec un nouveau moteur 3V
(iz Avto magazine 13/2012)
texte : Matevž Hribar, photo : Vespa
Lors d'une conférence de presse dans le centre de Rome, à une minute de route du Vatican, un collègue croate a demandé ce qu'il y avait de nouveau sur la Vespa en dehors du moteur. Cela a été suivi d'une réponse diplomatique dooolg, comment la Vespa se vend bien, à quel point elle est élégamment parfaite et légendaire, et c'est pourquoi Piaggio est d'avis qu'il ne sert à rien de la changer et bla bla bla. La réponse courte pourrait être : un peu, plus d'espace pour les jambes, corps de compteur différent sur le modèle S et ... Et le lettrage sur le corps en tôle avec des lettres ajoutées 3V... Ainsi, le cœur de l'entraînement est nouveau, qui a d'abord été relancé dans la Vespa, et plus tard, bien sûr, trouvera sa place dans d'autres modèles du groupe Piaggio.
Il respire en quatre temps grâce à deux soupapes d'admission et d'échappement et prend vie plus rapidement et plus silencieusement avec un nouveau démarreur électrique. Puisqu'ils ont été conçus avec deux objectifs principaux d'augmenter la puissance et de réduire la consommation de carburant (qui se contredisent), ils ont fourni moins de friction interne, un meilleur refroidissement (air calme) et moins de poids. L'usine à une vitesse de 50 km/h déclare une consommation de 55 kilomètres par litre (ou plus domestique 1,8 l / 100 km), que nous n'avons pas pu tester sur l'asphalte et les pavés romains en environ deux heures de trajet.
Nous ne pouvions qu'essayer nouveau démarreur (fonctionne !) et des performances, ce qui est assez surprenant compte tenu de la taille du moteur. Lorsque du gaz est ajouté, la transmission "se charge" rapidement et efficacement, peut-être même que quelqu'un dira que c'est explosif. Nous n'avons pas réussi à tester la vitesse maximale, mais le scooter accélère rapidement à 80 km/h. Fait intéressant, le pilote de la version 150cc dans les courses illégales des feux de circulation aux feux de circulation n'était même pas très éloigné du pilote de 125cc. Les automobilistes ont à peine serré les embrayages alors que nous volions déjà à travers les intersections sur Vespa.
Bonjour Rome. Sur votre liste d'aventures, mettez en surbrillance votre voyage à Rome, de préférence une Vespa. Ljubljana est également un ennui courant le vendredi après-midi alors que la nation ouvrière et les étudiants se rendent chez eux pour rencontrer le mouvement romain. Bien que nous voyagions en groupe organisé (enfin, oui), nous avons probablement commis environ 72 infractions au code de la route par mile parcouru. Cela ne fonctionnera pas autrement, sinon le tour de test prendrait trois au lieu d'une heure.
Performance routière Les Vespas n'ont pas changé : elles roulent bien mieux que les anciens PX, mais restent de classe plus agitées que les scooters modernes à grosses roues. Les pavés sont problématiques, et seule une prise ferme sur le volant et un apaisement des nerfs aident. Cependant, les petites roues avec pneus Sava ou Michelin de série ont leurs avantages : dextérité... La direction change brusquement et avec un minimum de stress pour le conducteur (aidez l'ange gardien, aidez-nous combien il y en a, et faites-le avec des ailes courtes pour que vous puissiez à peine remarquer la poubelle qui dépasse de la route).
Le casque intégral s'adapte-t-il sous le siège qui s'ouvre avec une serrure séparée sur le côté ? Mon XL ne l'est pas, peu importe sa taille. La Vespa est-elle fabriquée en italien ? Euh, bien sûr, oui, je le sais, pourquoi c'est quelque chose de connu à l'avance. Des « tongs » plus grosses ont été trouvées sur des voitures plusieurs fois plus chères… Les interrupteurs sont-ils ergonomiques et les capteurs transparents ? Euh, c'est vraiment important ?
À la recherche d'un vélo élégant, vous pouvez ignorer en toute sécurité les concurrents (ou plutôt le plagiat). Vespa est un produit assez bon, et pourtant Vespa.
