On a roulé : Lexus LS 500h - pssst, écoute le silence
La première génération de Lexus LS est le résultat du travail minutieux de près de XNUMX XNUMX ingénieurs qui ont passé six ans à développer et à perfectionner des pièces pour répondre au besoin de créer la meilleure voiture au monde.
Trente ans plus tard, la cinquième génération est arrivée, et à première vue, il est clair que les développeurs Lexus ne l'ont pas prise moins au sérieux que la première. Ont-ils réussi ? La plupart du temps oui, mais pas partout.
Si vous parcourez la liste de prix Lexus slovène, vous constaterez que financièrement le haut de gamme est la LS 500 avec un VXNUMX sous le capot, mais technologiquement c'est une version hybride, et cette fois nous avons pris le volant.
Si la première génération était technologiquement raffinée et raffinée, mais, malheureusement, plus que pas assez fatigante à l'extérieur, la cinquième génération est tout sauf. La forme qui partage les principales caractéristiques avec le coupé LC est vraiment extravertie - en particulier le masque, qui donne à la voiture un look vraiment unique. La LS est courte et sportive, mais à première vue, elle cache bien sa longueur extérieure - à première vue, elle semble peser 5,23 mètres de long, du fait qu'elle ne sera plus disponible dans les versions à empattement normal et long, mais un seul - et celui-là est long.
La LS a été développée sur la nouvelle plate-forme mondiale de Toyota pour les véhicules de luxe à propulsion arrière (mais bien sûr également disponible avec la traction intégrale), une version améliorée de ce que nous connaissons du coupé LC 500, le rendant beaucoup plus dynamique que son prédécesseur. . Si nous avons un jour écrit facilement que la conduite est confortable et silencieuse, mais que la dynamique de conduite fait cruellement défaut, cette fois ce n'est pas le cas. Bien sûr, la LS n'est pas une voiture de sport et, par exemple, ne peut être comparée aux versions sportives des prestigieuses berlines allemandes, mais c'est quand même un grand pas en avant (notamment grâce aux quatre roues directrices, qui sont de série, et la suspension pneumatique en option). Sport ou Sport +) n'est plus seulement une excellente berline pour ceux qui sont assis sur les sièges arrière, mais aussi pour le conducteur.
La LS 500h partage également la technologie du groupe motopropulseur avec la LC 500h, ce qui signifie un (nouveau) V3,5 de 6 litres avec un cycle Atkinson et un moteur électrique de 179 chevaux qui fournissent ensemble 359 chevaux au système. La LS 500h ne peut fonctionner qu'à l'électricité à des vitesses allant jusqu'à 140 kilomètres à l'heure (cela signifie que le moteur à essence s'arrête à cette vitesse à faible charge, sinon il ne peut accélérer qu'à 50 kilomètres à l'heure classiques à l'électricité), pour lequel il répond également avec sa batterie lithium-ion, qui a remplacé la batterie nickel-hydrure métallique de son prédécesseur, le LS 600h. C'est plus petit, plus léger, mais bien sûr tout aussi puissant. La LS 500h est également dotée d'une transmission automatique à quatre vitesses (consommation de carburant moindre), mais comme elle est bien sûr jumelée à une CVT qui fait partie du kit hybride, les ingénieurs de Lexus ont décidé que la LS 500h ne se comporterait pas. comme un hybride classique, mais ils ont installé 10 rapports de démultiplication prédéfinis pour conduire (presque) exactement comme une voiture classique avec une boîte de vitesses à dix vitesses. Dans la pratique, cela est la plupart du temps presque imperceptible et empêche le moteur de démarrer à haut régime, ce qui est typique des hybrides Toyota, mais puisque les passagers ressentent encore parfois de légers à-coups lors des changements de vitesse (pas plus qu'avec une boîte automatique classique à dix rapports) . , il serait préférable qu'il offre également au conducteur la possibilité de choisir un mode de fonctionnement sans fin. Si le client n'opte pas pour la suspension pneumatique, il recevra un classique avec des amortisseurs à commande électronique.
Cependant, après les 100 premiers kilomètres, la LS reste extrêmement confortable et encore raisonnablement silencieuse - à vitesse urbaine, lorsqu'elle est principalement alimentée à l'électricité, si silencieuse que vous devrez éteindre complètement la radio et dire aux passagers de se taire. si tu veux. entendre la transmission (à des accélérations plus fortes, surtout à haute vitesse, elle pourrait être un peu plus silencieuse). Dans les berlines de prestige, ce niveau ne convient pas à toutes les concurrentes diesel. Pourquoi les diesels ? Puisque la LS 500h affiche certes des performances (5,4 secondes à 100 kilomètres à l'heure), certainement assez économique pour les concurrencer. Sur le tronçon de 250 kilomètres, qui comprend des régionales rapides (ainsi que vallonnées) et la moitié de la piste, la consommation dépassait à peine les sept litres. C'est un résultat respectable pour une berline à traction intégrale de 359 chevaux qui a beaucoup d'espace intérieur et pèse 2.300 XNUMX kg.
Bien entendu, la nouvelle plate-forme annonce également (dans la plupart des domaines) des avancées dans les systèmes numériques. Les systèmes de sécurité assistée fournissent non seulement un freinage automatique lorsqu'un piéton marche devant le véhicule, mais soutiennent également la direction lorsqu'il évite la route. La LS est également dotée de phares matriciels à LED, mais elle peut également avertir automatiquement le conducteur ou le frein s'il détecte la possibilité d'une collision avec la circulation transversale à une intersection et lors du stationnement et du débarquement.
La combinaison d'un régulateur de vitesse actif (avec fonction start/stop, bien sûr) et d'une excellente assistance directionnelle au maintien de voie (la voiture peut très doucement mais fermement maintenir la voiture au milieu de la voie même dans des virages assez serrés) signifie que la LS roule en semi-autonomie. Lexus déclare publiquement qu'il s'agit du deuxième niveau d'autonomie (sur cinq), mais étant donné qu'une intervention du conducteur sur le volant n'est requise que toutes les 15 secondes, ils pourraient être trop pessimistes - ou pas, comme le LS est malheureusement de l'autre côté. , il ne peut pas changer de voie tout seul.
L'intérieur (et, bien sûr, l'extérieur) est certainement au niveau que vous attendez d'un LS - non seulement en termes de qualité de construction, mais aussi en termes d'attention aux détails. Les concepteurs qui ont conçu le masque saillant ont conçu ou fabriqué à la main toutes les 7.000 XNUMX surfaces dont il dispose, et les détails (de la garniture de porte à l'aluminium du tableau de bord) ne manquent pas à couper le souffle. Dommage que la même attention n'ait pas été portée au système d'infodivertissement (à l'avant comme à l'arrière). Les commandes du pavé tactile sont maladroites (moins que les générations précédentes) et les graphismes ont l'air un peu nouveaux. Ici, vous attendez plus de Lexus !
Les sièges permettent jusqu'à 28 réglages différents, ces derniers peuvent également être des fauteuils avec repose-jambes, mais toujours chauffants ou refroidis avec possibilité (tout cela s'applique aux quatre) fonctions de massage diverses et assez efficaces. Les jauges sont, bien sûr, numériques (écran LCD), et la LS dispose également d'un énorme affichage tête haute qui peut afficher presque autant de données que les jauges et la navigation combinées.
Ainsi, la Lexus LS reste spéciale dans sa catégorie, mais même après les premiers kilomètres, il devient clair que le cercle de ses acheteurs sera beaucoup plus large que celui des générations précédentes. La version hybride est conçue pour ceux (et ils sont nombreux) qui doivent encore faire attention à la consommation (ou, comme c'est généralement le cas avec les voitures officielles, aux émissions), mais qui veulent toujours une voiture puissante, confortable et prestigieuse. Les diesels ont reçu (une autre) gifle au visage.
PS : Lexus LS 500h F Sport
La nouvelle LS hybride dispose également d'une version F Sport, qui est une version légèrement plus sportive et plus dynamique. La LS 500h F Sport est livrée de série avec des roues dédiées de 20 pouces, des sièges plus sportifs et un volant (et un design complètement différent). Les jauges ont un tachymètre séparé monté au-dessus des écrans LCD de base et une pièce mobile tirée de la supercar LFA et partagée par le F Sport avec le coupé sport LC.
Le châssis est réglé pour une conduite plus dynamique, les freins sont plus gros et plus puissants, mais la transmission reste la même.
