Nous avons conduit - Kawasaki Z650 // Z'adetek en entier
Je ne mentirai pas, mais nous tous qui roulons souvent sur des motos plus grosses avec d'énormes réserves de puissance sommes parfois un peu injustes envers une machine comme cette Kawasaki Z650. Il existe six modèles dans la famille de motos Kawasaki Z. Pour les adolescents, le Z125 est là, pour les auto-écoles débutantes, sur les marchés moins développés, il y a le Z400 puis le Z650 que j'ai conduit ici en Espagne. Trois autres motos suivent pour les pilotes plus expérimentés et plus exigeants : la Z9000 que nous avons récemment conduite, la Z1000 et la Z H2 avec un moteur à entraînement positif pouvant développer jusqu'à 200 chevaux. Le Z650 d'essai n'est certes pas un tel athlète et pas un brutaliste, mais néanmoins il indique clairement qu'il appartient à cette famille verte. Il ne cache pas son dossier ADN.
Extérieurement, la nouvelle génération a l'air bien, sérieuse et suffisamment moderne pour attirer l'attention d'une moto. Dans les trois combinaisons, on retrouve le vert kawasaki, qui signifie aussi sportivité. Les combinaisons de couleurs disponibles pour le modèle 2020 sont le noir avec du vert, le vert citron avec du noir et le blanc perle avec du vert. Un tout nouveau masque avec une lumière reconnaissable la rend sérieuse, adulte. Même le siège sport avec un dossier rapide court et pointu, sous lequel les feux arrière du design caractéristique Ze'ev confèrent de la sportivité. En même temps, bien sûr, je me demande toujours à quel siège passager je voudrais aller car il est si petit, mais si vous les serrez un peu, vous pouvez rapidement aller à la mer ou faire un tour dans les collines sur les cols sinueux des montagnes.
Cela étant dit, je dois souligner l'ergonomie, qui est délibérément conçue pour s'adapter à des personnes légèrement plus petites. Ce groupe comprend également des femmes, auxquelles Kawasaki a clairement beaucoup pensé. Grâce à la selle basse et au triangle formé par les pédales et le guidon, il est confortable pour tous ceux qui ne dépassent pas 180 cm de s'y asseoir.Je suis moi-même sur cette frontière, et donc, même à la suggestion des employés de Kawasaki, je atteint pour le siège surélevé lors de la présentation. Cela augmentera la hauteur du sol de 3 cm. Parce qu'il était mieux rembourré et aussi plus confortable, c'était une décision intelligente car j'ai fait la première partie du tour d'essai plus confortablement que la deuxième partie, quand j'ai dû abandonner le siège surélevé à un collègue journaliste. A hauteur standard, mes jambes sont trop fléchies pour ma taille, ce que j'ai commencé à ressentir après une bonne trentaine de kilomètres. Cependant, pour ceux qui ont des jambes légèrement plus courtes, la hauteur standard fera l'affaire. Personnellement, j'aurais aimé que le guidon soit un peu plus ouvert et environ un pouce plus large de chaque côté. Mais encore une fois, voici le fait que ma taille n'est pas ce que Kawasaki avait en tête lorsqu'ils ont gagné des pouces sur ce vélo. Comme il est compact et, bien sûr, avec un empattement court, on s'attendait à ce qu'il soit très facile à conduire. Dans les virages et en ville, il est vraiment léger et parfait pour débuter. Alors que j'avais un peu sous-estimé la suspension au début, qui n'a pas l'air ni ne montre de fioritures, après avoir pu ouvrir un peu plus concrètement l'accélérateur, j'ai été surpris de constater qu'elle roule de manière fiable, calme et très bien, même dynamique. Un pilote novice ne contournera jamais les virages aussi rapidement que moi, mais j'ai quand même apprécié la facilité de passer d'un virage à l'autre. Également dans une position de rotation sûre et avec un moteur fantastique.
Les moteurs sont un chapitre séparé. Je n'ai jamais conduit quelque chose comme ça dans cette classe. Le moteur bicylindre en ligne, qui développe 68 "chevaux" à 8.000 64 tr/min, est incroyablement polyvalent. Ici, il est aidé par un bon couple de 6.700 Nm à 650 tr/min. Cependant, en pratique, cela signifie peu de changement de vitesse dans une bonne boîte de vitesses et la possibilité de contourner les virages en quatrième vitesse, là où la troisième vitesse devrait normalement être utilisée. Je ne suis presque jamais passé à un autre pendant le trajet lui-même. Même en tournant en rond, vous n'aviez pas besoin de passer en deuxième vitesse, mais les troisième et quatrième suffisaient, puis vous tourniez modérément l'accélérateur et accélériez bien. C'est l'une des raisons pour lesquelles la Kawasaki Z120 est peu exigeante et idéale pour apprendre à conduire, car elle pardonne et ne vous dérange pas lorsque vous êtes trop haut devant une intersection ou que vous tournez une vitesse. Malheureusement, à 130 km/h, il souffle déjà fort et la puissance du moteur est suffisante pour le faire rouler sans effort sur la piste à une vitesse de 191 km/h. Kawasaki affirme dans les numéros d'homologation qu'il atteint une vitesse de 4,3 km/h. h. Pas mal pour ce volume et pas mal de consommation de carburant. Officiellement, ils revendiquent 100 litres aux 5,4 km, et l'ordinateur de bord à la fin du cycle d'essai affichait 100 litres aux XNUMX km. Mais je dois noter qu'entre-temps, il y avait pas mal de gaz comprimé pour les besoins de la photographie et du tournage sur la route fermée. En tout cas, dans notre groupe sur une route sinueuse de montagne, nous l'avons amené à la ligne d'arrivée assez allègrement, car la route nous invitait tout simplement à ce plaisir.
Je n'aurais jamais pensé aimer un vélo que le constructeur présente comme un modèle d'entrée de gamme. Notant que je dois également noter au moins deux composants. Des freins fiables avec un système ABS, qui n'est pas avancé et réglable, mais très important et simple pour un tel vélo, mais très utile. Tout d'abord, c'est le seul écran couleur TFT de sa catégorie. Il est également compatible avec les smartphones et vous pouvez voir à l'écran si quelqu'un vous appelle ou lorsque vous recevez un SMS sur votre téléphone. De toutes les données disponibles, j'ai raté l'affichage de la température extérieure, mais je peux louer la facilité d'utilisation avec seulement deux boutons sous l'écran. C'est simple, pas le plus avancé technologiquement, mais transparent et utile.
Et combien coûte le Z650 ? La version de base sera à vous pour 6.903 euros et la version SE (version spéciale : noir et blanc) pour 7.003 euros. L'intervalle d'entretien est estimé tous les 12.000 kilomètres, ce qui est également un indicateur important.
