SA MAJESTÉ CÉLÈBRE DÉSOLÉ VW GOLF VIII (VIDÉO)

Technologie irréprochable, design controversé, intérieur complexe

Je vais commencer par expliquer que la nouvelle VW Golf est une excellente voiture. Purement comme la technologie automobile portée à la perfection.

Je donne cette précision car il y a une petite critique devant nous. Ma première impression de la huitième génération de la voiture la plus vendue en Europe est que c'est la Golf la plus laide jamais fabriquée. Bien sûr, le design est une affaire de goût, beaucoup de gens avec qui j'en ai discuté n'étaient pas d'accord avec moi. Mais personnellement, je ne peux pas accepter l'avant pointu et les phares "tordus", surtout lorsqu'ils sont combinés avec des socles typiques de hayon. Avec plus de 35 millions d'unités vendues dans le monde, la continuité de conception est très importante, ce qui explique pourquoi les Allemands ont adopté une approche conservatrice. Le profil et la partie arrière sont presque identiques à la génération précédente, et pour moi personnellement, cette partie avant ressemble à un patch mal installé.

La nouvelle Golf "roule" en fait sur la plate-forme de sa devancière baptisée MQB, mais a perdu 35 à 70 kg selon les versions. Cela explique les dimensions identiques de la voiture - longueur 4282 mm (+26 mm), largeur 1789 mm (+1 mm), hauteur 1456 mm (-36 mm) avec un empattement de 2636 mm. L'aérodynamisme a été amélioré puisque le facteur a été abaissé à 0,27, mais à l'arrière, l'espace est déjà légèrement en retrait par rapport aux autres concurrents du segment, et le coffre reste avec la même capacité de 380 litres.

Choc

Ouvrir la porte peut vous choquer un peu.

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Non seulement l'intérieur ne ressemble en rien à la Golf précédente, mais il ne ressemble à aucun salon automobile d'aujourd'hui. Ici, nous avons agi de manière vraiment révolutionnaire dans le sens de la numérisation et de la numérisation absolues. Les boutons au sens habituel du terme ne se trouvent plus que sur le volant, les portes et autour d'un petit « bouton », qui est le levier de vitesse. Tout le reste est constitué de boutons tactiles et d'écrans qui contrôlent toutes les fonctions de la voiture (10,25" sur le tableau de bord devant le conducteur, fusionnant presque avec le panneau de la console centrale qui est standard de 8,5" et en option de 10". Même sur le côté gauche du tableau de bord, la lumière est contrôlée par des commandes tactiles. Peut-être qu'une génération élevée sur les smartphones l'aimera et conduira quand même, mais pour moi, tout est déroutant et inutilement compliqué. Je n'aime pas l'idée de parcourir plusieurs menus pour trouver la fonctionnalité dont j'ai besoin, surtout lorsque je suis sur la route.

Pour donner un exemple précis, je vais chercher un fumeur et je veux que le climatiseur ne fournisse pas d'air extérieur. Dans 99 % des voitures, cela se fait d'une simple pression sur un bouton. Même si c'est la première fois que je me lance dans un modèle, j'arrive à le trouver en quelques secondes. Ici, j'ai dû appuyer sur le bouton "accès rapide" de la climatisation sur la console centrale, puis regarder les icônes sur l'écran du haut pour sélectionner celle dont j'avais besoin. La route était cahoteuse et cahoteuse donc je devais être très concentré et précis avec ma main droite. Regardez depuis combien de temps je décris cela et imaginez à quel point cela m'a distrait de la route. Oui, il sera plus rapide de s'y habituer, mais vous devez toujours entrer au moins deux commandes au lieu d'une. Émoussé.

Assistants

Vous aurez certainement besoin de temps pour vous familiariser avec les appareils électroménagers à l'intérieur, surtout si vous n'avez pas d'assistant. C'est peut-être avec cette idée que VW a intégré l'assistant vocal Amazon Alexa avec intelligence artificielle. Avec juste votre voix, vous pouvez contrôler le climatiseur, écouter de la musique, surfer sur le Web, et plus encore. Une autre innovation introduite pour la première fois par VW est le système Car2X, qui permet de partager des données avec d'autres véhicules dans un rayon de 800 m (s'ils ont le même système) et l'infrastructure routière. Autrement dit, si, par exemple, il y a un accident devant vous, la voiture elle-même avertit ceux qui sont derrière vous.

Sous le capot de la huitième Golf, on retrouve désormais pas moins de 5 versions hybrides. Nous conduisons l'un d'entre eux, un moteur essence turbo hybride doux de 1,5 litre développant 150 chevaux et 250 Nm, couplé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports. Le système hybride est un démarreur-générateur de 48 volts qui ajoute 16 ch. et 25 Nm à certains moments - au démarrage et à l'accélération, ce qui est idéal pour les dépassements. La voiture est donc agréablement agile, atteignant 100 km/h en 8,5 secondes. et offrant une excellente réactivité en conduite variable.

La perfection de la Golf réside dans le fonctionnement de la technologie purement automobile. Extrêmement précis, sophistiqué et simple, typique des marques de luxe. C'est là que la machine établit vraiment la norme. Le comportement routier est également très impressionnant pour le segment. Le golf conserve son agilité, mais améliore considérablement le confort de conduite. Et avec de tels arguments, le design et l'intérieur semblent beaucoup plus acceptables.

Под капотом

Дvigatel	Hybride à essence douce
actionneur	Quatre roues motrices
Nombre de cylindres	4
Volume de travail	1498 cmXNUMX
Puissance en ch	150 chevaux (à partir de 5000 rév.)
Couple	250 Nm (à partir de 1500 tr / min)
Temps d'accélération	(0 – 100 km/h) 8,5 s.
pleine vitesse	224 km / h
Consommation de carburant
Cycle mixte	5,7 l / 100 km
Emissions de CO2	129 g / km
Poids	1380 kg
Prix	à partir de BGN 41693 avec TVA