Testez le nouveau Kia XCeed
Le nouveau multisegment de Kia combine le meilleur des deux mondes, berline et SUV, qui nous ont vraiment impressionnés ces dernières années. Des modèles comme le Stonic, le Ceed Shooting Brake et le Stinger ajoutent à la qualité et à la dynamique commune à tous les véhicules de la marque coréenne une audace rarement vue dans une industrie automobile dédiée à la chasse au et. Et avec la nouveauté, Kia parvient à nous ravir à nouveau, peut-être plus que jamais ! Le XCeed mesure 4,4 m de long et est basé sur la plate-forme Ceed et combine de manière unique le style coupé avec des accessoires tout-terrain. Cependant, ce n'est pas un SUV coupé comme le BMW X2, pas même un hayon avec des éléments de croisement comme le Focus Active. Cela ressemble plus à un GLA, et la vérité est que les photographies reflètent un peu le look dynamique de la voiture sur la route.
Avec un toit bas, un capot long, une pente raide et un diffuseur à l'arrière, une garde au sol longue (jusqu'à 184 mm, plus que de nombreux SUV), des feux avant et arrière saisissants et de grandes roues (16 ou 18 pouces), le XCeed gagnera votre look et l'admiration. L'intérieur est le même, avec une aura haut de gamme et high-tech créée par un nouveau combiné d'instruments numériques (d'abord chez Kia) et un grand système d'infodivertissement à écran tactile. Le panneau de supervision de 12,3 pouces remplace les instruments analogiques traditionnels dans les versions plus riches du XCeed et dans les modèles équipés d'un système de sélection du mode de conduite, ajuste les graphiques, les couleurs et les affichages en fonction du pilote sélectionné (normal ou sport). Le centre du tableau de bord centré sur le conducteur est dominé par le grand système d'infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces (8 pouces dans la version de base). Il a une haute résolution (1920 × 720) et offre une connectivité via Android Auto et Apple CarPlay, une commande vocale, une caméra de recul et des services de navigation TOMTOM (trafic en direct, prévisions météo, radars, etc.). En dessous de la console, il y a une zone dédiée au chargement sans fil des smartphones, et des équipements supplémentaires comprennent, entre autres, le système audio JBL Premium et les sièges avant et arrière chauffants, le volant et le pare-brise.
La plus grande distance du sol contribue à une position de conduite plus élevée, ce qui semble être souhaité par la plupart des conducteurs car elle offre une bonne visibilité. Autre élément surprenant, l'espace généreux pour les passagers et les bagages (426L - 1.378L avec strapontins). Aux places arrière, même les grands adultes d'une hauteur de 1,90 m seront à l'aise, malgré la forte pente du toit à l'arrière. La qualité des matériaux et de la fabrication est de premier ordre, tandis que Kia a créé un nouvel ensemble de couleurs pour le XCeed avec une garniture de tableau de bord et des surpiqûres jaune vif sur les sièges et les portes qui contrastent avec la sellerie noire. La gamme de moteurs comprend des moteurs. essence suralimentée 1.0 T-GDi (120 ch), 1.4 T-GDi (140 ch) et 1.6 T-GDi (204 ch) et 1.6 Smartstream turbodiesel de 115 et 136 ch. La transmission intégrale est envoyée exclusivement aux roues avant via une transmission manuelle à 6 vitesses, tandis que tous les moteurs sauf le 1.0 T-GDi sont couplés à une transmission automatique à double embrayage DCT à 7 vitesses. Début 2020, la gamme sera élargie avec des motorisations diesel 1.6V Hybrid et 48 Plug-in Hybrid.
A Marseille, où a eu lieu la présentation paneuropéenne, nous avons conduit un XCeed 1.4 avec une boîte automatique et un moteur diesel 1.6. Le premier, avec 140 ch, contribue au caractère sportif du crossover, offrant de très bonnes performances (0-100 km/h en 9,5 secondes, vitesse finale de 200 km/h) sans trop brûler d'essence (5,9 l/100 km) . . Fonctionne bien avec la douceur de roulement du 7DCT, qui change de vitesse encore plus rapidement dans le pilote Sport. Diesel 1.6 d'une capacité de 136 ch moins rapide (0-100 km/h en 10,6 secondes, vitesse de pointe 196 km/h), mais profite du couple le plus riche de 320 Nm pour la vitesse et l'économie (4,4 l/100 km). De plus, il dispose d'un fonctionnement silencieux. Une transmission manuelle coûte cher et ne se comprime pas même avec des changements rapides, mais Kia n'était pas satisfait des moteurs efficaces, du style impressionnant et de l'intérieur digne. Elle a mis l'accent sur la sensation de conduite de son nouveau multisegment. Et ici XCeed cache un autre papier très fort. La structure robuste est soutenue par de nouveaux réglages de suspension (jambe de force MacPherson avant - arrière multibras) par rapport à la Ceed et un amortisseur avant avec disjoncteurs hydrauliques qui offrent des performances plus douces et plus progressives, un meilleur contrôle de la carrosserie et une réponse plus rapide aux commandes du volant.
En pratique, le XCeed justifie les ingénieurs de Kia. Il pivote comme un hayon bien construit et aplatit les gros nids-de-poule et les bosses comme un grand SUV! Il offre au conducteur un haut niveau de traction et de confiance pour pousser, et sera récompensé par l'efficacité, la sécurité et le plaisir de conduire. Dans le même temps, la qualité de conduite est de premier ordre, malgré les roues de 18 pouces, et en combinaison avec une insonorisation soignée, elles garantissent un voyage particulièrement détendu.Bien sûr, le nouveau Kia XCeed est équipé de mousse ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), ce qui rend la conduite plus confortable et sans souci. et plus sûr. Il s'agit notamment des systèmes de freinage automatique avec reconnaissance des piétons (FCA), de l'assistance au maintien de voie (LKAS), du contrôle automatique de la vitesse (SCC) avec Stop and Go, des informations de marche arrière verticale (RCCW) et du stationnement automatique (SPA).
Test vidéo Kia XCeed
