E36 - moteurs et voitures avec ces unités de BMW. Informations à connaître
Teneur
Malgré les années qui ont passé, l'une des voitures les plus courantes dans les rues polonaises est la BMW E36. Les moteurs installés dans les voitures ont donné une grande dose d'émotions automobiles - grâce à la dynamique et aux performances, et de nombreux modèles sont en bon état à ce jour. Voici ce que vous devez savoir sur les voitures et les moteurs de la série E36.
Production de modèles de la série E36 - moteurs et leurs options
Les modèles de la troisième génération de la 3e série ont été lancés en août 1990 - les voitures ont remplacé la E30 et leur production a duré 8 ans - jusqu'en 1998. Il convient de mentionner que l'E36 était la référence des concepteurs BMW Compact et Z3, qui ont été créés sur la base de solutions précédemment utilisées. Leur production s'est achevée respectivement en septembre 2000 et décembre 2002.
Les modèles de la série E36 étaient très populaires - la société allemande a produit plus de 2 millions d'exemplaires. Étant donné qu'il existe jusqu'à 24 types d'unités d'entraînement pour cette voiture, il convient de prêter un peu plus d'attention aux utilisateurs les plus célèbres. Commençons par la version de base du M40.
M40 B16/M40 B18 - données techniques
Comme pour le modèle E36, les moteurs M40 B16/M40 B18 doit être discuté au début. Il s'agissait de moteurs à quatre cylindres à deux soupapes, introduits pour remplacer le M10 à la fin des années 80, ils avaient un carter en fonte et une distance entre les cylindres de 91 mm.
Un vilebrequin en fonte avec huit contrepoids a été inséré, ainsi qu'un arbre à cames à cinq paliers entraîné par une courroie crantée en fer refroidi. Il actionnait une soupape d'admission et d'échappement par cylindre via des leviers à doigt à un angle de 14 °.
exploitation
Les modèles d'unité de base étaient assez bogués. Cela s'est produit parce que le culbuteur s'est déplacé directement sur l'arbre à cames. Pour cette raison, la partie a été soumise à la soi-disant. réalisation.
M42/B18 – spécification de l'unité
Le M42/B18 s'est avéré être une unité bien supérieure. Le moteur à essence à quatre soupapes DACT entraîné par chaîne a été produit de 1989 à 1996. L'unité a été installée non seulement sur la BMW 3 E36. Des moteurs ont également été installés sur l'E30. Ils différaient du précédent par une autre culasse - à quatre, et non à deux soupapes. En 1992, le moteur était équipé d'un système de contrôle du cliquetis et d'un collecteur d'admission commutable.
Usterki
L'un des points faibles du M42/B18 était le joint de culasse. En raison de sa défectuosité, la tête a fui, ce qui a entraîné des pannes. Malheureusement, c'est le problème avec la plupart des unités M42/B18.
M50B20 - spécifications du moteur
Le M50B20 est un moteur à essence à quatre soupapes par cylindre avec un double arbre à cames en tête DACT, une bobine d'allumage par étincelle, un capteur de cliquetis et un collecteur d'admission en plastique léger. Lors de la conception du moteur M50 B20, il a également été décidé d'utiliser un bloc en fonte et une culasse en alliage d'aluminium.
Отказ
Les unités M50B20, bien sûr, peuvent être classées parmi les meilleures de celles qui ont été installées sur l'E36. Les moteurs étaient fiables et leur fonctionnement n'était pas coûteux. Il suffisait de surveiller l'achèvement en temps voulu des travaux d'entretien pour faire fonctionner le moteur sur des centaines de milliers de kilomètres.
BMW E36 se prête très bien au tuning
Les moteurs pour BMW E36 ont fait un très bon travail de réglage. L'un des meilleurs moyens d'augmenter leur puissance était d'acheter un kit turbo. Les caractéristiques éprouvées comprennent un turbocompresseur de récupération Garrett GT30, une soupape de décharge, un refroidisseur intermédiaire, un collecteur d'échappement, une commande de suralimentation, un tuyau de descente, un système d'échappement complet, un capteur MAP, un capteur d'oxygène à large bande, des injecteurs 440cc.
Comment cette BMW a-t-elle accéléré après les modifications ?
Après réglage via l'ECU Megasquirt, l'unité réglée pourrait fournir 300 ch. sur les pistons d'origine. Une voiture avec un tel turbocompresseur pourrait accélérer à 100 km en seulement 5 secondes.
L'augmentation de la puissance a touché tous les véhicules, quel que soit leur type de carrosserie - berline, coupé, cabriolet ou break. Comme vous pouvez le voir, dans le cas de l'E36, les moteurs pourraient être très bien réglés !
C'est pour ce genre de polyvalence et de maniabilité que les automobilistes aiment tant la BMW E36, et les voitures à moteur à essence sont toujours sur les routes. Les divisions que nous avons décrites sont certainement une des sources de leur succès.
