E-Active Body Control / Rappel Active Body Control

Vous connaissez probablement déjà le classique Active Body Control qui existe depuis plusieurs années. Il s'agit d'un appareil Mercedes qui combine plusieurs éléments techniques pour améliorer le confort et le comportement sur la route (même s'il vise avant tout le confort, quand on se concentre sur les clients du troisième âge, c'est avant tout !).

Cet article sera mis à jour au fur et à mesure que nous filtrons plus d'informations car il y en a un nombre limité pour le moment.

Rappel de contrôle actif du corps

Magic Body Control est un dispositif de contrôle du châssis qui combine un amortissement contrôlé, une suspension pneumatique et une caméra pour explorer la route. Ainsi, il permet de contrôler la position par un calculateur, évitant ainsi l'utilisation d'une barre anti-roulis. Les trains roulants sont pilotés (hauteur de suspension et confort d'amortissement) par un calculateur alimenté par de nombreux capteurs (notamment une caméra qui a été ajoutée au boitier, relayant alors le nom Active BC au Magic BC). Il faut donc améliorer le comportement mais aussi le confort car on a affaire à un train roulant dynamique qui peut s'assouplir (sans barre anti-roulis ça peut être super mou) ou se durcir indépendamment (chaque roue) pour contrôler le train roulant. la voiture est la meilleure dans les virages.

E-Active Body Control ?

Cette nouvelle version, sur laquelle nous avons encore peu d'informations, sera cette fois hydropneumatique, et pas seulement pneumatique, elle ressemble donc beaucoup à l'Hydractive de Citroën. De plus, tout est contrôlé électriquement grâce à l'utilisation d'une batterie beaucoup plus grosse qui développe 48 volts (ce dispositif est associé à une hybridation facile et peut donc aussi servir à bien d'autres choses, notamment pour contrôler le système hydropneumatique).

Récupération d'énergie?

Comment le système va-t-il changer si la lettre E est devant la nomenclature ? Vous pouvez imaginer qu'il y a ici un aspect électrique, et la lettre E est généralement greffée sur des technologies qui utilisent des électrons.

Et c'est le cas ici, comme nouveauté, les amortisseurs peuvent désormais récupérer l'énergie cinétique liée aux débattements du châssis.

Une fois l'énergie récupérée lors du freinage et de la décélération, l'énergie est renvoyée à travers les amortisseurs. Serait-il donc rentable de voyager sur des routes chaotiques ?

Bref, ce genre d'appareil est d'autant plus utile sur Mercedes, dont les nombreux équipements consomment beaucoup d'énergie (plus que les voitures publiques ordinaires. S peut vraiment consommer autant qu'une petite maison, même si je tire. Peut-être un peu trop beaucoup de ligne).

Voiture qui saute ?

On peut donc dire ici que les ingénieurs Mercedes ont un fantasme. Car dans un monde où presque tout a déjà été inventé (je suis ici limité au marché automobile), il devient difficile d'innover...

Là-bas, les responsables de la marque à l'étoile n'ont pas froid aux yeux, puisqu'ils ont eu l'idée de faire sauter la voiture pour sortir du sable quand nous nous sommes retrouvés coincés.

Et si cela peut paraître tiré par les cheveux, au final ce n'est pas stupide du tout et ça a l'air de fonctionner effectivement, en tout cas ça peut être très utile quand même (même si personne ne met sa Mercedes en terrain hostile, à part les Qataris qui aiment voir ce qu'ils ont dans le ventre et gérer le temps qu'ils ont à tuer pour certains).

Fonction swing libre GLE

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