Fume dans le froid

machine fume dans le froid le plus souvent lorsque les joints de tige de soupape sont usés, lorsque les segments de piston sont coincés, lors de l'utilisation d'une viscosité inadaptée ou simplement d'une huile moteur de mauvaise qualité. Sur les moteurs diesel, cela peut être un symptôme de problèmes avec les bougies de préchauffage, avec le système d'alimentation (pompe haute pression) et se manifeste lors de l'utilisation de carburant diesel hors saison.

La situation	Parce que la fumée sur le froid
Fume au démarrage à froid	joints de tige de soupape usés ; segments de piston partiellement coulés ; capteurs ICE défectueux ; carburant de mauvaise qualité.
Fume dans le froid, puis s'arrête	huile mal sélectionnée; filtre à huile (et parfois à carburant) de mauvaise qualité ou obstrué ; injecteurs de fuite.
Fume de la fumée blanche à froid	l'antigel pénètre dans les cylindres; beaucoup de condensat qui s'évapore par le tuyau d'échappement.
Fume bleu à froid	une petite quantité d'huile pénétrant dans les cylindres en raison de MSC ou de segments de piston défectueux ; huile moteur à faible viscosité.
Fumée noire au démarrage à froid	ré-enrichissement du mélange de carburant ; les moteurs diesel peuvent avoir de la fumée noire si les bougies de préchauffage ne fonctionnent pas correctement.

Pourquoi fume sur un moteur à essence froid

Les raisons pour lesquelles un ICE à essence fume à froid coïncident complètement avec les unités d'alimentation à injection et à carburateur. Cela est dû au fait que, généralement, les problèmes ne résident pas dans le système d'alimentation du moteur, mais dans le fonctionnement de l'unité elle-même. afin de comprendre pourquoi il y a de la fumée sur une glace froide, vous devez regarder sa couleur. Les gaz d'échappement peuvent avoir une teinte différente - mais le plus souvent, il s'agit de fumée blanche, grise ou bleu foncé. La cause de la fumée froide peut être l'un des détails et des matériaux examinés plus en détail.

Joints d'huile bouchés

La tâche fondamentale des bouchons d'huile est d'empêcher l'huile moteur de pénétrer dans les cylindres. Cependant, lorsqu'ils s'usent, une petite quantité d'huile peut s'infiltrer dans la chambre de combustion. Deux situations sont possibles ici. La première est que sur un moteur à combustion interne froid, les écarts sont plus petits, donc après le démarrage du moteur à combustion interne, l'huile s'infiltre un peu dans les cylindres pendant le fonctionnement, mais ensuite les écarts augmentent et l'huile cesse de fuir. En conséquence, après quelques minutes de fonctionnement ICE, la fumée bleue du tuyau d'échappement s'arrête.

Un autre cas implique que certains ICE sont conçus de manière à ce qu'une petite quantité d'huile puisse pénétrer dans les cylindres lorsque la voiture est au ralenti. De même, au démarrage, cette huile brûle immédiatement, et après quelques minutes, l'échappement revient à la normale et la voiture ne fume plus d'huile.

Segments de piston coincés

Assez souvent, le moteur à combustion interne fume au démarrage à froid en raison du fait que les segments de piston «s'allongent». En même temps, de la fumée grise et blanche peut sortir du tuyau d'échappement.

Une grande quantité d'huile peut pénétrer dans les cylindres, notamment en raison de segments de piston coincés. Après l'échauffement, jusqu'à ce que le problème s'aggrave, le travail du piston s'améliore et, par conséquent, il fume lorsqu'il fait froid, puis s'arrête lorsque le moteur est chaud. De plus, le problème peut disparaître après le décokage du moteur à combustion interne.

S'il fume blanc à froid, alors cela indique la présence de liquide de refroidissement (antigel) dans les cylindres. Cependant, l'antigel pénètre généralement dans les cylindres par le joint de culasse. Par exemple, s'il se trouve quelque part au même endroit, il n'est pas pressé ou endommagé. Si la culasse n'est pas suffisamment serrée, fumer avec des clubs blancs peut s'arrêter après échauffement en raison de la dilatation du métal et de la restauration d'un ajustement parfait des surfaces.

Pour savoir dans quel état se trouvent les anneaux, le démontage du moteur à combustion interne vous aidera. Cependant, avant cela, il est préférable de vérifier la compression du moteur à combustion interne. Si vous n'avez pas recours à la réparation du moteur à combustion interne, les additifs d'huile aident à résoudre temporairement le problème.

huile mal choisie

Cette raison est typique pour les ICE usés avec un kilométrage important. Le fait est que dans la plupart des cas, le constructeur automobile autorise l'utilisation d'huiles moteur de viscosités différentes, en fonction de l'état du moteur à combustion interne de la voiture. Si le moteur est usé, les écarts entre ses paires de frottement seront importants, par exemple sur les segments de piston. En conséquence, une huile plus fluide peut s'infiltrer dans les cylindres jusqu'à ce que le moteur se réchauffe et que les écarts augmentent. Avec de l'huile épaisse, cela ne peut pas arriver.

Comment choisir l'huile

la sélection correcte de l’huile moteur affectera le fonctionnement du moteur à combustion interne du véhicule. Afin de choisir la meilleure huile pour moteur à combustion interne, suivez les recommandations du constructeur automobile et regardez les spécifications, les tolérances, ainsi que l'originalité. Lire la suite

 

Il y a des cas où la voiture fume quand il fait froid, même si la viscosité de l'huile, semble-t-il, est choisie correctement. Cela est dû à sa mauvaise qualité, en d'autres termes, une huile fausse ou de mauvaise qualité est versée dans le moteur. Pour certains automobilistes, la voiture peut fumer à froid, puis elle s'arrête après remplacement du filtre à huile s'il s'avère également être faux.

Condensation dans l'échappement

Pendant la saison froide, la voiture fume presque toujours immédiatement après le démarrage. Cela est dû au fait qu'après le refroidissement du moteur à combustion interne, de la condensation se forme sur les parois du système d'échappement. Par temps froid, il peut même geler. Ainsi, lorsque le moteur à combustion interne est démarré le matin, les gaz d'échappement chauffent ce condensat et celui-ci se transforme en vapeur. Par conséquent, après le démarrage, il faut plusieurs minutes pour que le condensat s'évapore du système d'échappement. Le temps d'évaporation dépendra de la température extérieure, du volume du moteur à combustion interne et de la conception du système d'échappement.

Veuillez noter qu'en cas de brouillard et simplement à une humidité relative élevée, les gaz d'échappement du tuyau peuvent être vus beaucoup mieux que par temps sec. Par conséquent, si vous voyez que la voiture fume de la fumée blanche par temps humide, mais pas par temps sec, il n'y a probablement rien à craindre. Sauf s'il y a d'autres effets secondaires, bien sûr !

Dysfonctionnement des capteurs du moteur

Dans les ICE à injection, l'unité de commande électronique de l'ICE est responsable de la composition du mélange de carburant. Il se concentre sur les lectures de divers capteurs, y compris les capteurs de température du liquide de refroidissement et de température de l'air d'admission. En conséquence, au démarrage, il est tout à fait possible d'utiliser un mélange de carburant ré-enrichi, ce qui entraînera une fumée noire sur un mélange froid. Une fois que le moteur à combustion interne s'est réchauffé, le mélange de carburant devient plus pauvre et tout se met en place !

Fumée après révision

Après une révision majeure du moteur à combustion interne, la voiture peut également fumer pendant un moment lorsqu'il fait froid. Ce comportement est associé au frottement des pièces les unes contre les autres.

Fume sur un diesel froid

Les moteurs diesel ont d'autres raisons pour lesquelles ils fument à froid :

• panne de buse. Une combustion incomplète du carburant se produit. Si au moins un des injecteurs ne fonctionne pas correctement, le moteur à combustion interne commence à tripler à froid. Cela est généralement dû à une contamination de la buse ou à une mauvaise qualité de pulvérisation. Lorsque le moteur se réchauffe, le mélange de carburant brûle mieux, respectivement, le moteur commence à mieux fonctionner.
• ventilation du carter obstruée. Pour cette raison, le moteur diesel aspire l'huile et brûle avec le carburant. En conséquence, de la fumée noire ou bleu foncé s'échappe jusqu'à ce que le moteur se réchauffe suffisamment.
• Bougies de préchauffage. Lorsque la bougie de préchauffage ne chauffe pas correctement ou ne fonctionne pas du tout, alors dans les cylindres, à froid, le carburant peut ne pas s'enflammer ou le carburant peut ne pas brûler complètement. En conséquence, de la fumée noire apparaît à l'échappement. Il sera présent jusqu'à ce que le moteur se réchauffe suffisamment.
• carburant. La fumée froide de diesel a souvent une couleur noire, car même avec une légère fuite des injecteurs de carburant, elle conduit à un tel phénomène après le démarrage du moteur à combustion interne.

Que faire si le moteur à combustion interne fume à froid

Si, après une longue période d'inactivité, la machine fume beaucoup et s'arrête après un certain temps, la vérification doit être effectuée selon l'algorithme suivant :

1. Estimez le kilométrage du moteur à combustion interne de la voiture et rappelez-vous également quel type d'huile est versé dans le carter et depuis combien de temps il a été changé. En conséquence, si le moteur est usé et que de l'huile à faible viscosité y est versée, il vaut la peine de la remplacer par une plus épaisse. En plus de changer l'huile moteur, n'oubliez pas de changer le filtre à huile, et il est conseillé de prendre le filtre d'origine. Si l'huile est vieille et que le moteur à combustion interne a un kilométrage élevé, il est conseillé de rincer le système d'huile avant de changer l'huile.
2. L'apparition de fumées grises ou noires sur un moteur thermique froid est l'occasion de vérifier la compression et l'état des segments de piston. Si la compression est faible, vous devez en trouver la raison. Dans certains cas, la cause peut être éliminée en décarbonant les anneaux. Parallèlement à la décarbonatation, il est également conseillé de verser de l'huile de rinçage dans le moteur à combustion interne à des fins de nettoyage, puis de remplacer l'huile par une nouvelle, en tenant toutefois compte de la viscosité en fonction de l'état du moteur à combustion interne et de son kilométrage. . Si la consommation d'huile est constamment élevée, il vaut la peine de changer les segments de piston.
3. Vérifiez l'état des joints d'huile. C'est une raison assez courante pour laquelle une voiture fume quand il fait froid. Pour les voitures nationales, le kilométrage approximatif avant le prochain remplacement des bouchons est d'environ 80 XNUMX kilomètres. Pour les voitures étrangères, compte tenu de l'utilisation d'huile de haute qualité, ce kilométrage peut être deux à trois fois plus élevé.
4. vérifier les capteurs à l'aide de l'outil de diagnostic. S'il affiche une erreur dans l'un des nœuds, cela vaut la peine de le prendre plus soigneusement et de le remplacer.
5. Vérifier le niveau et l'état de l'huile. Une augmentation de volume ou un changement de couleur peut indiquer la présence d'antigel. Lorsque le niveau de l'un des fluides diminue, des diagnostics supplémentaires doivent être effectués - vérifiez les joints de tige de soupape, les bagues, le joint de culasse.

Pour les propriétaires de moteurs diesel, en plus des recommandations ci-dessus, il est également conseillé d'effectuer plusieurs procédures supplémentaires.

1. Si, en plus de la fumée, après le démarrage du moteur à combustion interne, il "troit", alors vous devez vérifier l'état des injecteurs de carburant. Si une buse défectueuse ou contaminée est détectée, elle doit d'abord être nettoyée, et si cela ne résout pas le problème, remplacez-la par une nouvelle.
2. Vérifiez et, si nécessaire, nettoyez l'EGR.
3. Vérifiez le fonctionnement de la pompe haute pression, du clapet anti-retour et de la conduite de carburant dans son ensemble pour détecter les fuites de carburant.

conclusion

Selon les statistiques, dans environ 90% des cas, la raison pour laquelle la voiture fume quand il fait froid est la défaillance des joints de tige de soupape. Par conséquent, vous devez tout d'abord vérifier leur état. Après cela, vous devez vérifier l'état des segments de piston, la viscosité et l'état général de l'huile. Il ne sera pas superflu de diagnostiquer les erreurs de l'unité de contrôle. En option pour le diagnostic le plus rapide et la découverte de l'origine de la fumée, une feuille de papier blanc ordinaire près de l'échappement peut devenir. Par les traces et l'odeur laissées dessus, vous pouvez rapidement déterminer ce qui pénètre dans la chambre de combustion - liquide, carburant ou huile.