Volant bimasse. Qu'est-ce que c'est, comment ça marche

Un grand nombre d'unités sont incluses dans le dispositif de transmission du véhicule. Il en est de même pour un moteur fonctionnant sur le principe de la combustion d'un mélange air-carburant. Il y a des éléments qui sont installés sur le site d'interaction de certains nœuds.

Parmi ces pièces se trouve le volant. Dans la version standard, c'est un élément assez fiable qui échoue rarement, et s'il tombe en panne, le pilote dépense un peu d'argent (parfois les réparations peuvent être effectuées seul avec les outils nécessaires).

Pour augmenter le confort pendant le fonctionnement du moteur, les ingénieurs ont développé une modification de volant bimasse. Une telle pièce assure l'élimination de la plupart des vibrations provenant du moteur, mais si elle casse, cela devient un véritable casse-tête et un énorme trou noir dans le portefeuille du propriétaire de la voiture.

Considérez les caractéristiques de cette pièce de rechange, son fonctionnement, les dysfonctionnements et la manière de les résoudre.

Qu'est-ce qu'un volant bimasse

Un volant bimasse est une pièce constituée de deux disques, entre lesquels se trouvent de nombreux composants qui remplissent une fonction d'amortisseur. Un côté du multimètre numérique est fixé à la bride du vilebrequin. Sur le côté opposé, le panier d'embrayage y est relié.

Comme une pièce classique, une jante dentée est installée à l'extrémité du volant, à laquelle le pignon de démarrage est connecté. Ce composant est nécessaire pour le démarrage initial du moteur.

Si un volant d'inertie à masse unique n'est qu'un disque, sur un côté duquel un vilebrequin est fixé, alors une modification à double masse est tout un mécanisme. Son dispositif comprend les éléments suivants:

• Deux disques - primaire et secondaire. L'arbre du mécanisme à manivelle est relié à l'un, l'embrayage est relié à l'autre;
• La couronne dentée est pressée à chaud sur le disque primaire;
• La bride de la boîte de vitesses est installée entre les disques. Du côté de la boîte, il est fixé au disque secondaire. C'est la bride qui s'engage avec le disque primaire. Le principe de l'engagement dépend de la modification du volant - engrenage, astérisque ou polygone (la forme du bord de la pièce est différente);
• Ressort - les éléments d'extrémité de la bride butent contre ses bords;
• Un roulement est installé entre les disques, ce qui assure une rotation en douceur des deux pièces. Cet élément élimine la force de frottement qui se produirait entre les disques s'ils étaient en contact les uns avec les autres.

Voici à quoi ressemble la version classique du volant bimasse. Il existe d'autres modifications, dans la conception desquelles des pièces de formes différentes ont été ajoutées, qui offrent plus de fiabilité à l'élément. Cependant, le principe de fonctionnement reste le même.

À quoi sert un volant d'inertie?

Tout moteur vibre pendant le fonctionnement. De plus, cela ne dépend pas des réglages et de la qualité des détails. Le problème est que chaque unité du groupe cylindre-piston est déclenchée dans une certaine séquence. Lorsqu'un éclair de BTC se forme dans le cylindre, une forte accélération du piston se produit. Cela provoque un couple inégal à la boîte de vitesses.

Au fur et à mesure que le régime augmente, la force d'inertie compense légèrement ce facteur, mais les vibrations ne sont pas complètement éliminées. Ils ne sont tout simplement pas si clairement ressentis - ils ont une très petite amplitude et ils se produisent très souvent. Cependant, cet effet a toujours un impact négatif sur les composants de transmission.

Chaque modification moderne des réducteurs, par exemple, robotique ou mécanique, en raison de la complexité de la disposition, nécessite une réduction des vibrations provenant du moteur. Auparavant, ils essayaient de résoudre ce problème à l'aide de ressorts dans le dispositif de transmission, mais de tels développements n'ont pas montré leur efficacité.

Auparavant, l'embrayage était équipé d'un amortisseur de vibrations de torsion. Cependant, les ICE modernes développent plus de puissance à des volumes identiques ou même plus petits. Pour cette raison, la force de ces vibrations a augmenté et l'amortisseur n'est pas en mesure de les éliminer.

Un nouveau développement est venu à la rescousse: un volant bimasse. Cet élément a libéré de l'espace dans la transmission en supprimant l'amortisseur de vibrations de torsion. Cela simplifiait un peu l'appareil. En outre, la pièce a commencé à fonctionner comme un amortisseur, éliminant autant que possible les secousses provenant du moteur à combustion interne.

Voici quelques-uns des aspects positifs de cette évolution:

• Les vibrations de torsion sont amorties autant que possible;
• La boîte subit moins de stress provenant du mécanisme lui-même;
• L'inertie dans l'embrayage est pratiquement éliminée;
• Prend moins de place qu'un panier avec un amortisseur;
• Les vitesses sont plus faciles à changer;
• Confort amélioré grâce à l'absence de bruit et de vibrations.

Comment ça marche?

Lorsque le moteur démarre (dans un premier temps, le démarreur fait défiler le disque primaire du volant, s'engageant dans les dents de la jante), les systèmes d'alimentation en carburant et d'allumage sont activés. Ensuite, le moteur fonctionne en mode autonome. Le mécanisme à manivelle convertit les mouvements de translation en mouvements de rotation. Le couple est transmis à travers l'arbre à la bride sur laquelle le disque de volant primaire est fixé. Il est relié au disque secondaire par un mécanisme à ressort (agit comme un amortisseur).

Lorsque le conducteur engage un engrenage, la rotation du volant est transmise à l'arbre d'entrée de la transmission. Mais dès que la pédale d'embrayage est relâchée, la transmission elle-même et le châssis créent une résistance au couple.

Le moteur puissant continue de faire tourner le vilebrequin, mais sous charge. Dans le même temps, son cours devient intermittent et la douceur de rotation est perturbée - plus le moteur est puissant, plus les secousses sont distinctes.

C'est le mécanisme d'amortissement qui fait partie de la conception du volant qui absorbe autant que possible ces vibrations. Tout d'abord, le disque primaire comprime les ressorts, et alors seulement, à sa flèche maximale, le disque secondaire est mis en mouvement, auquel la surface de friction du disque d'embrayage est déjà connectée.

Comment choisir un volant et quelle entreprise acheter?

Avant de procéder à la sélection d'un nouveau volant, il est nécessaire de savoir quelle modification est utilisée dans une voiture particulière. Le coût d'un analogue à masse unique sera naturellement inférieur à celui d'un analogique à double masse.

Les constructeurs automobiles sont en général engagés dans l'assemblage de pièces prêtes à l'emploi achetées auprès de différentes entreprises. Il en va de même pour les volants d'inertie - ils peuvent être de production différente et, par conséquent, de qualité différente, ce qui affecte également le coût de la pièce de rechange.

Principaux fabricants de volants bimasse

Les volants standard et leurs équivalents bi-masse sont fabriqués dans le monde entier. Il est à noter que DMM est différent pour les voitures européennes et les modèles de production coréenne et japonaise.

Les entreprises suivantes sont engagées dans la production de pièces détachées pour voitures européennes:

• FERMER;
• SACHS.

Et sur les voitures japonaises et coréennes, les volants d'inertie sont produits par:

• EXEDY ;
• SSP.

En outre, lors du choix d'une pièce de rechange, il convient de considérer que certains fabricants vendent leurs produits dans un ensemble - un volant avec un panier d'embrayage. Pour déterminer la modification d'une pièce, vous devez demander l'aide de spécialistes. Une autre option consiste à sélectionner un modèle pour la marque de voiture en le sélectionnant dans le catalogue.

Comment vérifier le volant de l'amortisseur

Il existe une idée fausse commune selon laquelle les volants amortisseurs sont des pièces problématiques. Cela pourrait être dit à propos de la première modification. Aujourd'hui, les fabricants améliorent la conception de cet élément, de sorte que des produits de haute qualité sont proposés au consommateur final.

Le premier signe qui pousse de nombreux automobilistes à vérifier le multimètre numérique est une augmentation des vibrations pendant le fonctionnement du moteur. En fait, souvent un effet similaire est principalement associé au système d'alimentation en carburant, aux réglages de synchronisation et également aux pannes de l'électronique de la voiture.

Avant de retirer le volant, il est nécessaire d'éliminer les problèmes qui présentent des symptômes similaires à des dommages au volant. Pour ce faire, diagnostiquez le véhicule.

Le multimètre numérique est une pièce non séparable, de sorte que sa rupture n'est pas toujours déterminée par une inspection visuelle. Pour vérifier que le volant n'est pas le problème, suivez la procédure ci-dessous.

Le moteur démarre et la vitesse augmente en douceur jusqu'à la valeur maximale. Vous devez les tenir pendant un certain temps, puis les réduire progressivement. Si aucun bruit et aucune vibration n'ont été entendus pendant le diagnostic, le dysfonctionnement, en raison duquel il y avait des soupçons d'usure du multimètre numérique, doit être recherché dans une autre unité de la voiture.

Le dispositif de volant amortisseur comprend des ressorts de différents degrés de rigidité, qui amortissent les vibrations dans différentes plages du moteur. L'apparition de vibrations à certaines vitesses peut indiquer quel élément a échoué - dur ou mou.

Dysfonctionnements et pannes

Les multimètres numériques modernes ont une ressource d'environ 200 XNUMX kilomètres. Les signes pour lesquels le conducteur doit faire attention au volant sont:

• L'apparition de vibrations du moteur au ralenti du moteur à combustion interne (avant de changer cette pièce, il est nécessaire d'exclure le triplet du moteur, qui a une manifestation similaire), et l'apparition d'un tel effet à des vitesses différentes peut indiquer différents dysfonctionnements dans le mécanisme de la pièce;
• Avec un changement de charge (le conducteur démarre ou arrête le moteur, ainsi que pendant l'accélération), les clics sont clairement audibles;
• Des grincements se font entendre lors du démarrage du moteur. Le même effet peut apparaître lorsque le moteur est arrêté. On a l'impression que le démarreur n'arrête pas de fonctionner.

Ces symptômes indiquent qu'il y a un problème avec le volant ou qu'il doit être remplacé.

Les raisons du dysfonctionnement du volant bimasse comprennent:

• Perte de lubrification;
• Les surfaces du disque sont rayées ou déformées;
• Rupture d'un ressort ou de plusieurs à la fois;
• Rupture à l'intérieur du mécanisme.

Certains défauts, tels qu'une fuite de graisse ou un grippage à l'extérieur du disque secondaire, peuvent être détectés par une inspection visuelle lorsque l'embrayage est retiré. Le reste des pannes n'est découvert qu'après démontage et diagnostic de la pièce sur un stand spécial.

Réparation d'un volant bimasse

Dans de tels cas, la plupart des experts recommandent le remplacement plutôt que la réparation de la pièce, car il y a très peu de vrais maîtres capables de restaurer correctement le multimètre numérique. Cependant, plus souvent, le propriétaire de la voiture pense soit à acheter une nouvelle, mais à une modification budgétaire (dans ce cas, elle devra être changée plus souvent), soit à trouver un spécialiste expérimenté dans ce type de travail.

Le travail de récupération comprend:

• Démontage du volant moteur;
• Enlèvement des éléments cassés;
• Remplacement des fixations - le boulon de fixation en cours de fonctionnement du DMM perd de sa force, par conséquent, pendant le processus de restauration, il est nécessaire de les remplacer par des neufs;
• Élimination du travail sur les surfaces internes des disques (cela apparaît toujours, car les ressorts entrent souvent en contact avec les surfaces des disques);
• Après réparation, la structure doit être équilibrée afin que la pièce elle-même ne crée pas de vibration;
• Faire le plein de graisse neuve.

Il y a des pannes qui rendent impossible la restauration de la pièce. Des exemples de ceci sont des fissures et des déformations dans le carter du volant. Dans ce cas, il est uniquement possible de remplacer l'élément par un neuf.

Avant de décider de restaurer le multimètre numérique, vous devez vous assurer que le maître a vraiment de l'expérience dans ce type de travail et qu'il les exécute efficacement (le premier signe est la présence d'un support d'équilibrage - sans lui, il est impossible de terminer efficacement le travail). Le fait est qu'un spécialiste prendra beaucoup d'argent pour cette procédure (souvent c'est identique à l'installation d'une nouvelle pièce budgétaire), et les composants ne sont pas non plus bon marché.

La dernière question est de savoir combien de temps durera un volant réusiné? Cela dépend de la qualité du travail effectué, ainsi que de la qualité des composants utilisés. Parfois, sa ressource est presque identique au nouvel analogue - environ 150 mille.

Voici quelques conseils pour vous aider à entretenir votre multimètre numérique tout au long de sa vie, et parfois un peu plus longtemps:

• Ne violez pas la procédure de remplacement du disque d'embrayage;
• Lors du changement de vitesse, ne laissez pas tomber la pédale, mais relâchez-la doucement dans un article séparé);
• Style de conduite soigné - éviter le patinage des roues;
• Évitez les déplacements fréquents sur de courtes distances (lors du démarrage / de l'arrêt, le moteur exerce une charge importante sur le volet de l'appareil);
• Surveiller le bon état du démarreur - le bendix ne doit pas jouer.

En conclusion - une version vidéo du matériel:

Qu'est-ce qu'un volant? Volant bimasse!

Questions et réponses

A quoi sert un volant moteur bi-masse ? Cette modification du volant d'inertie repose sur des moteurs puissants à couple élevé. Il est capable d'amortir les vibrations et les vibrations de torsion provenant du moteur vers la boîte de vitesses.

Qu'est-ce que le volant moteur bi-masse ? C'est un disque qui est attaché au vilebrequin. Le disque entraîné par le panier d'embrayage est fermement appuyé contre celui-ci. Sa conception comporte une série de ressorts qui amortissent les vibrations de torsion du vilebrequin.

Qu'est-ce qui tue un volant bimasse ? Blocage et démarrage fréquents du moteur à combustion interne, conduite agressive, forte accélération d'une voiture, frein moteur, conduite à basse vitesse (passage ultérieur d'un rapport inférieur sur les collines).

Quelle est la différence entre un volant moteur monomasse et un volant moteur bimasse ? Un volant moteur monomasse est simplement un disque monobloc sans ressorts amortisseurs (de compensation) (ils sont placés dans le disque d'embrayage), qui sont équipés d'un volant moteur bimasse.