Roue à double masse - qu'est-ce que c'est et comment ça marche ?

Même à la fin du XNUMXe siècle, la plupart des voitures circulant sur les routes étaient équipées d'un embrayage à disque monomasse. Le changement était motivé par le progrès technologique - les nouvelles voitures devaient simplement avoir plus de puissance, ce qui nécessitait à son tour plus de couple. En conséquence, cela a entraîné une perte de contrôle des vibrations, qui ont été transmises non seulement au reste du système de propulsion, mais également aux parties actives des machines. Le problème a été résolu grâce à une conception innovante dans laquelle deux volants d'inertie tournant sur un axe commun ont remplacé un volant rigide, qui ne pouvait évidemment pas faire face au travail des nouveaux entraînements. Tout a commencé avec les diesels, et à ce jour, chaque diesel qui sort de la chaîne de montage est équipé d'une roue bimasse. En ce qui concerne les moteurs à essence, selon les constructeurs, cela concerne la grande majorité des voitures neuves.

Ressorts qui absorbent les vibrations

La roue à double masse fait partie intégrante de la transmission. Sa tâche est d'amortir les vibrations qui se produisent pendant le fonctionnement du moteur. Ils sont très divers, ce qui dépend principalement de la vitesse de rotation actuellement atteinte. À de faibles niveaux de vibration avec une force si élevée que les pièces fixes de l'entraînement peuvent se heurter - cela entraîne leur usure plus rapide et peut même provoquer de graves pannes. Une double masse composée de roues situées au centre qui tournent indépendamment et transfèrent de l'énergie à un système de ressort situé autour de la circonférence de l'une d'entre elles. Le résultat est un amortissement efficace des vibrations et une économie de moteur à bas régime. En déchargeant l'embrayage, le volant bimasse rend la conduite à basse vitesse moins stressante pour la conduite, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant tout en préservant le confort de conduite. En plus du moteur bimasse, cela permet également d'économiser la boîte de vitesses et d'autres composants de transmission.

Comment ça marche?

Contrairement aux apparences, la construction et le fonctionnement de la pièce percée est assez complexe, bien qu'à première vue il ressemble à un volant d'inertie rigide traditionnel. Comme leur nom l'indique, ils sont constitués de deux masses. Le primaire est fixé au vilebrequin et remplit une fonction similaire à la solution traditionnelle. La différence réside dans la masse secondaire interne sur un essieu commun. Entre les masses se trouve un amortisseur de vibrations de torsion reliant les deux disques, composé de ressorts et de disques flexibles. C'est là que les contraintes générées par les vibrations des composants de l'entraînement sont absorbées. Les anneaux qui se déplacent vers l'essieu peuvent coulisser dans les deux sens jusqu'au quart de leur circonférence.

Roue bimasse - en quoi elle diffère des pièces traditionnelles

Roues bi-masse ont été construits en réponse aux défis du progrès technologique. Si les géants du marché de la construction automobile, tels que Mercedes Benz, Toyota ou BMW, assemblent ces pièces en usine depuis des années, alors nous avons affaire à une solution optimale qui nécessite le bon fonctionnement des voitures. L'augmentation de la puissance et du couple a entraîné une diminution de la durée de vie des pièces soumises à une usure constante lors d'une conduite intensive. Le plus souvent, cela se produit lorsque les principes de base de la technique de conduite en douceur ne sont pas respectés, ce qui entraîne une surcharge excessive des composants, ce qui peut entraîner une usure progressive. Lorsque les conducteurs suivants découvrent que leur Fiat, Ford ou Subaru a besoin de réparation après quelques années de fonctionnement, ils ne peuvent que se réjouir. Lorsqu'ils apprennent que leur voiture "presque neuve" est sur le point d'être remplacée non seulement par le volant de masse, mais également par l'embrayage, ils recherchent des solutions alternatives. De plus, le coût d'un nouvel ensemble nécessite au moins plusieurs milliers de zlotys de votre portefeuille. Par conséquent, nous pouvons trouver des solutions alternatives sur le marché.

Volant bimasse et volant rigide - peuvent-ils être changés librement ?

Une option intéressante est les kits de réparation avec un volant rigide au lieu d'un volant mobile. Bien que la nouvelle technologie soit déjà devenue la norme acceptée, son prédécesseur est toujours dans le jeu, certains fabricants - en particulier dans les petites voitures - n'utilisent toujours pas de roue bimasse. Un exemple d'une telle voiture est la Toyota Yaris avec un moteur 1.4 D4D. Quand on regarde le système d'entraînement de cette citadine, on retrouve un volant d'inertie rigide. Dans l'esprit des conducteurs qui souhaitent économiser sur les coûts de remplacement, l'idée peut surgir de souder sur une roue bimasse à taraudage serré (lire endommagé). Étant donné que certains moteurs diesel modernes n'utilisent pas de masses doubles, il est facile de conclure qu'elles ne sont pas du tout nécessaires. Cependant, cette façon de penser n'est pas rationnelle. Étant donné que le moteur avec transmission est conçu pour amortir les vibrations de torsion excessives avec un volant bimasse, vous ne devez pas le changer vous-même.

Une exception peut être des kits spécialement conçus pour convertir un volant bimasse en un volant monomasse rigide avec un disque d'embrayage spécial qui amortit les vibrations du moteur.

Kits de réparation avec roue monomasse

Les leaders du marché de la rechange tels que Valeo, Rymec, Aisin ou Statim proposent des kits de conversion de roues bi-masse à roues rigides pour de nombreuses voitures et camionnettes. Associés à un embrayage complet (c'est le seul moyen d'effectuer une réparation efficace), leur prix peut être jusqu'à 60% inférieur à celui du volant moteur bimasse d'origine. Il s'agit d'une solution populaire à utiliser lorsque l'état du portefeuille est le facteur décisif. La décision est "intelligente" non seulement en raison du coût de l'achat. Le processus de montage est le même que pour le kit volant moteur bi-masse. Par conséquent, aucune autre modification de transmission n'est nécessaire. De plus, la double masse n'aura plus besoin d'être remplacée à l'avenir. La roue rigide ne s'use pas. Le seul élément de travail est un disque d'embrayage spécial, dont l'achat et le remplacement sont beaucoup moins chers qu'un ensemble complet à double masse. Cependant, il faut savoir que bien que l'installation d'un disque dur fasse face au moteur du modèle spécifique auquel il est destiné, le confort de conduite ne sera pas le même que lorsque vous êtes sous le capot d'un moteur bi-masse. volant.

Changez vos habitudes de conduite - vous n'avez pas à penser à changer

Vous voulez éviter des réparations coûteuses ? Que vous utilisiez des pièces d'origine, des pièces de rechange ou un kit de conversion de roue dure, l'utilisation correcte de votre véhicule peut considérablement prolonger la durée de vie de vos composants de transmission. Comment faire? Le bon style de conduite permet non seulement d'économiser du carburant, mais peut également décider si la consommation de masse primaire et secondaire est si élevée que vous devez vous rendre dans les services automobiles. Il vous suffit de suivre les quatre étapes ci-dessous :

• Ne bougez pas trop vite. Une forte accélération détruit les amortisseurs de vibrations et le disque d'embrayage.
• Ne pas accélérer à partir de très bas régimes. Même un seul épisode avec une roue surchargée aura un impact significatif sur le système de contrôle de la conduite.
• Gardez cela à l'esprit lorsque vous conduisez, en particulier dans les embouteillages. Les basses vitesses dans les rapports élevés créent les vibrations les plus incontrôlables.
• Utilisez le démarrage et le feu avec l'embrayage enfoncé.

Réglage de la roue et de la puce à double masse

Le réglage prévu des puces est également un changement de puissance du moteur. Une erreur courante est qu'il est appliqué sans tenir compte de l'efficacité de la transmission, qui risque de s'user plus rapidement lorsque la voiture augmente le couple. Et pourtant, le volant bimasse a des paramètres limités d'éventuelles surcharges vibratoires de l'ensemble du système. Lors du réglage, le stock défini par les concepteurs n'est pas suffisant, donc pendant la frénésie avec la voiture réglée, les ressorts à deux masses seront soumis à une charge de rupture. C'est une autre façon d'user plus rapidement toutes les pièces de l'embrayage et de la boîte de vitesses. Lorsque vous décidez de modifier les paramètres techniques de la voiture, il convient de garder à l'esprit que votre voiture devra réparer le système de transmission beaucoup plus rapidement. Une légère augmentation de la puissance et du couple, ainsi qu'une utilisation judicieuse de la voiture, ne devraient pas nuire à la double masse. Cependant, une forte augmentation de ces paramètres et la pleine utilisation des capacités du moteur en peu de temps entraîneront la nécessité de remplacer le volant bimasse. Si vous êtes sérieux au sujet du réglage, nous vous recommandons de remplacer le volant moteur bimasse et l'embrayage par des composants conçus pour les applications sportives, comme Exedy.

L'article a été écrit en coopération avec la boutique en ligne sprzeglo.com.pl