Refroidissement à double circuit

Dans les moteurs modernes, le système de refroidissement peut être similaire au système de freinage, c'est-à-dire qu'il est divisé en deux circuits.

L'un est le circuit de refroidissement du bloc-cylindres et l'autre est le circuit de refroidissement de la culasse. À la suite de cette division, une partie du liquide (env. un tiers) s'écoule à travers le corps de l'unité motrice et le reste à travers la tête. Le débit de fluide est contrôlé par deux thermostats. L'un est responsable de l'écoulement du fluide à travers le bloc moteur, l'autre de l'écoulement à travers la tête. Les deux thermostats peuvent être placés dans un boîtier commun ou séparément.

Le principe de fonctionnement des thermostats est le suivant. Jusqu'à une certaine température (par exemple, 90 degrés Celsius), les deux thermostats sont fermés afin que le moteur puisse se réchauffer le plus rapidement possible. De 90 degrés à, par exemple, 105 degrés Celsius, le thermostat responsable du passage du fluide à travers la tête est ouvert. Ainsi, la température de la tête est maintenue à 90 degrés Celsius, tandis que la température du bloc-cylindres à ce moment peut continuer à augmenter. Au-dessus de 105 degrés Celsius, les deux thermostats sont ouverts. Grâce à cela, la température de l'ogive est maintenue à 90 degrés et la température de la coque à 105 degrés.

Le refroidissement séparé de la culasse et du bloc-cylindres offre certains avantages. Une tête froide réduit les cognements et une température corporelle plus élevée réduit les pertes par frottement dues à la hausse des températures de l'huile.