Essuie-glaces : un petit mais important problème

Les essuie-glaces sont un élément discret mais très important de la voiture. Il est vite devenu clair qu'il était impossible de rouler sans eux.

Les premiers essuie-glaces électriques le moteur est apparu dans les voitures Opel. Le cabriolet sport Opel de 1928 en avait déjà un. essuie-glaces. Contrairement à nos habitudes la main était attachée au sommet du verre. Ensuite, il a fallu moins d'effort pour déplacer l'essuie-glace.

Les essuie-glaces de voiture ont presque 100 ans. Le premier a été breveté en 1908 par le baron Heinrich von Preussen. Sa "corde de nettoyage" devait être déplacée à la main, il tombait donc généralement sur les passagers. Bien que l'idée elle-même ne soit pas très pratique, elle améliorait l'image de la voiture - elle était plus facile à utiliser par mauvais temps.

Bientôt en Amérique, un système a été développé qui libère les passagers des fonctions de conduite des essuie-glaces. Ils étaient entraînés par un mécanisme pneumatique. Malheureusement, cela ne fonctionnait qu'à l'arrêt, car plus la voiture roulait vite, plus les essuie-glaces se déplaçaient lentement. En 1926, Bosch lance les essuie-glaces motorisés. Les premiers ont été installés sur les voitures Opel, mais tous les constructeurs les ont introduits la même année.

Les premiers essuie-glaces étaient montés uniquement du côté conducteur. Pour le passager, il s'agissait d'équipements optionnels disponibles uniquement dans la version manuelle.

Au départ, le tapis n'était qu'une tige recouverte de caoutchouc. Cela a très bien fonctionné sur les fenêtres plates. Cependant, lorsque des voitures aux vitres bombées ont commencé à être produites, les essuie-glaces ont dû être conçus pour épouser la forme du pare-brise. Aujourd'hui, la poignée est maintenue en place par une série de mains et d'articulations.

Un autre "lave-glace" était le système de lave-glace, également introduit par Bosch. Il s'est avéré que le tapis n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Ainsi, diverses innovations ont été introduites dans les années 60, notamment la forme aérodynamique des essuie-glaces. En 1986, les essuie-glaces ont été introduits avec un aileron qui les pressait contre le pare-brise lors de la conduite à grande vitesse.

À ce jour, la base de la production de tapis est le caoutchouc naturel, bien qu'il soit aujourd'hui anobli avec divers additifs et que la forme des plumes soit sélectionnée à l'aide d'ordinateurs.

De plus en plus, les dispositifs automatiques deviennent plus courants, qui activent les essuie-glaces lorsque des gouttes d'eau apparaissent sur le pare-brise et ajustent la vitesse de l'essuie-glace en fonction de l'intensité des précipitations. Nous cesserons donc bientôt d'y penser.

Prendre soin des bords

Nous ne prêtons attention à l'état des essuie-glaces que lorsqu'il n'y a presque rien à voir à travers les vitres sales et trempées de pluie. Avec un bon entretien des essuie-glaces, ce moment peut être considérablement retardé.

Selon les observations de Bosch, les essuie-glaces en Europe occidentale sont changés chaque année, en Pologne - tous les trois ans. La durée de vie du tapis est estimée à environ 125 XNUMX. cycles, c'est-à-dire six mois d'utilisation. Cependant, ils sont généralement remplacés plus tard, car la vision s'habitue à des conditions de pire en pire et nous ne prêtons attention aux essuie-glaces que lorsqu'ils sont très usés et que les zones non nettoyées sont clairement visibles, et l'essuie-glace ne recueille plus autant d'eau, mais étalez-le sur le verre.

L'état du bord de l'essuie-glace a le plus grand impact sur les performances de l'essuie-glace. Il convient donc de se rappeler de ne pas causer de dommages ou de copeaux inutiles. Cela peut se produire, par exemple, lorsque les essuie-glaces sont activés lorsque le pare-brise est sec. Leurs bords abrasent alors le verre, recouvert de particules de poussière comme du papier de verre, s'usant 25 fois plus vite que lorsqu'il est mouillé. D'un autre côté, un tapis sec ramassera les particules de poussière et les frottera contre le verre, laissant des rayures. Au soleil ou dans les phares d'une voiture venant en sens inverse, après un certain temps, nous pouvons voir un réseau de petites rayures qui, dans de telles situations, altèrent considérablement la visibilité.

Il faut donc utiliser des pulvérisateurs. Assurez-vous qu'ils contiennent le bon liquide. Un fluide inapproprié peut réagir avec le caoutchouc et endommager la pointe.

Lors du lavage de votre voiture, cela vaut également la peine d'essuyer vos balais d'essuie-glace car ils recueillent les résidus d'insectes et la poussière, ce qui déforme les bords et réduit l'efficacité.

S'il arrive que l'essuie-glace gèle sur le pare-brise, ne l'arrachez pas. D'abord parce que son bord est effiloché, laissant des traînées d'eau non lavée sur le verre. Deuxièmement, en tirant fort, on peut plier les bras d'essuie-glace en métal. Ce sera imperceptible à l'œil, mais l'essuie-glace ne s'ajustera pas assez au verre, il y aura donc plus de traînées.

Personne ne doute que les essuie-glaces affectent la visibilité. Mais ils peuvent aussi aggraver la fatigue au volant, car voir la route à travers des vitres « teintées » de boue ou couvertes de jets d'eau qui brouillent l'image demande plus de concentration et d'efforts. En termes simples, prendre soin des tapis, c'est prendre soin de votre propre sécurité.

Nouveau sur le secondaire

Bosch a introduit une nouvelle génération d'essuie-glaces à vendre en Pologne.

Les essuie-glaces Aerotwin diffèrent des essuie-glaces traditionnels à presque tous les égards - principalement la forme différente de la brosse et du support qui les supporte. Bosch a introduit des essuie-glaces doubles en 1994. La brosse est fabriquée à partir de deux types de caoutchouc. La partie inférieure de l'essuie-glace est plus rigide et le bord de la brosse nettoie le verre plus efficacement. Il se connecte à l'accoudoir via une tige plus douce et plus flexible, permettant au tapis de mieux s'adapter au pare-brise. Dans le cas de l'Aerotwin, le levier a également été changé. Au lieu d'une barre stabilisatrice en métal, il y a deux barres en matériau flexible, et les bras et les charnières sont remplacés par un becquet flexible. De ce fait, l'essuie-glace est mieux plaqué contre le pare-brise. Une répartition plus uniforme de la force prolonge la durée de vie de 30 % et la forme de l'essuie-glace réduit la résistance à l'air de 25 %, ce qui réduit les niveaux de bruit. La conception du support vous permet de le cacher sous le capot du moteur lorsqu'il ne tourne pas.

Des essuie-glaces de ce type sont installés dans des voitures chères depuis 1999 (principalement sur des voitures allemandes - Mercedes, Audi et Volkswagen, mais aussi sur Skoda Superb et Renault Vel Satis). Cependant, jusqu'à présent, ils n'étaient pas disponibles en dehors du réseau de stations-service agréées des constructeurs automobiles qui les utilisent. Désormais, ils seront disponibles dans les magasins de gros et les magasins.

Bosch estime que d'ici 2007, 80 % de ce type d'essuie-glace seront utilisés. éd.

Vers le haut de l'article