Moteurs de la série Toyota K
Les moteurs de la série K ont été produits de 1966 à 2007. Il s'agissait de moteurs quatre cylindres en ligne de faible puissance. Le suffixe K indique que le moteur de cette série n'est pas un hybride. Les collecteurs d'admission et d'échappement étaient situés du même côté du bloc-cylindres. La culasse (culasse) de tous les moteurs de cette série était en aluminium.
histoire
En 1966, pour la première fois, un nouveau moteur Toyota est sorti. Il a été produit sous la marque "K" pendant trois ans. Parallèlement, de 1968 à 1969, un KV légèrement modernisé est sorti de la chaîne de montage - le même moteur, mais avec un double carburateur.
Il a installé :
- Toyota Corolle;
- Publique Toyota.
En 1969, il a été remplacé par le moteur Toyota 2K. Il a plusieurs modifications. Par exemple, pour la Nouvelle-Zélande, il a été fabriqué avec une puissance de 54 ch / 5800 tr/min, et 45 ch ont été fournis à l'Europe. Le moteur a été produit jusqu'en 1988.
Installé sur:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota starlette.
En parallèle, de 1969 à 1977, le moteur 3K est produit. Il était un peu plus puissant que son frère. Il a également été produit en plusieurs modifications. Fait intéressant, le modèle 3K-V était équipé de deux carburateurs. Cette innovation a permis de porter la puissance de l'ensemble à 77 ch. Au total, le moteur avait 8 modifications, mais les modèles ne différaient pas par une grande répartition de puissance.
Les modèles Toyota suivants étaient équipés de ce bloc d'alimentation :
- Corolle;
- Cerf;
- LiteAce (KM 10);
- Starlette;
- TownAce.
En plus de Toyota, le moteur 3K a été installé sur les modèles Daihatsu - Charmant et Delta.
Le moteur Toyota 4K a marqué le début de l'utilisation de l'injection de carburant. Ainsi, depuis 1981, l'ère des carburateurs a lentement commencé à s'essouffler. Le moteur a été produit en 3 modifications.
Sa place était sur les mêmes marques de voitures que 3K.
Le moteur 5K diffère du moteur 4K par des performances améliorées. Fait référence aux unités de puissance de faible puissance.
Dans diverses modifications, il a trouvé une application sur les modèles Toyota suivants :
- Carina Van KA 67V Van ;
- Corolle Van KE 74V;
- Fourgon Corona KT 147V;
- LiteAce KM 36 Van et KR 27 Van ;
- Cerf;
- Tamaraw ;
- Camionnette TownAce KR-41.
Le moteur Toyota 7K a un volume plus important. En conséquence, la puissance a augmenté. Équipé d'une transmission manuelle et d'une transmission automatique. Il a été produit à la fois avec un carburateur et avec un injecteur. Avait plusieurs modifications. Il a été installé dans les mêmes modèles de voitures que son prédécesseur, en plus - sur la Toyota Revo.
Le constructeur n'a pas indiqué la ressource des moteurs de la série K, mais il est prouvé qu'avec un entretien opportun et approprié, ils parcourent calmement 1 million de km.
caractéristiques techniques
Les caractéristiques des moteurs de la série Toyota K présentées dans le tableau aident à tracer visuellement le chemin de leur amélioration. Il faut se rappeler que chaque moteur avait plusieurs variétés qui modifiaient les valeurs numériques. Les écarts peuvent être, mais petits, à ± 5%.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Constructeur | ||||||
| Années de sortie | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Bloc cylindre | ||||||
| Cylindres | ||||||
| Soupapes par cylindre | ||||||
| Diamètre du cylindre, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| La course du piston, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Volume du moteur, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Taux de compression | 9,0 | 9,3 | ||||
| Puissance, ch/tr/min | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Couple, Nm/tr/min | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Entraînement de synchronisation | ||||||
| Système de carburant | Glucides/eng | |||||
| Carburant | AI-92, AI-95 | |||||
| Consommation de carburant, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Fiabilité
Tous les moteurs de la série K se caractérisent par leur extrême fiabilité, avec une grande marge de sécurité. Ceci est confirmé par le fait qu'ils détiennent le record de longévité. En effet, il n'y a pas un seul modèle qui ait été produit depuis aussi longtemps (1966-2013). La fiabilité est attestée par le fait que les moteurs Toyota de la série K ont été utilisés dans des équipements spéciaux et sur des mini-fourgonnettes de fret et de passagers. Par exemple, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Quelle que soit la fiabilité du moteur, des problèmes peuvent toujours survenir. La plupart du temps, cela est dû à un mauvais entretien. Mais il y a aussi d'autres raisons.
Pour tous les moteurs de la série K, un problème commun est caractéristique - le desserrage automatique du support du collecteur d'admission. Peut-être s'agit-il d'un défaut de conception ou d'un défaut de collecteur (ce qui est peu probable, mais...). Dans tous les cas, en serrant plus souvent les écrous de fixation, ce malheur est facile à éviter. Et n'oubliez pas de remplacer les joints. Ensuite, le problème entrera dans l'histoire pour toujours.
En général, selon les avis des automobilistes qui sont entrés en contact étroit avec les moteurs de cette série, leur fiabilité ne fait aucun doute. Sous réserve des recommandations du fabricant pour le fonctionnement de ces unités, elles sont capables de soigner 1 million de km.
Possibilité de réparation moteur
Les automobilistes qui ont des moteurs à combustion interne de cette série sur leurs voitures ne connaissent pratiquement aucun problème avec eux. L'entretien en temps opportun, l'utilisation des fluides de fonctionnement recommandés rendent cette unité "indestructible".
Le moteur est adapté à tout type de réparation, même capitale. Les Japonais n'y arrivent pas. Mais nous ne sommes pas japonais ! En cas d'usure du CPG, le bloc-cylindres est alésé à la cote de réparation. Le vilebrequin est également remplacé. Les coussins des doublures sont percés à la taille souhaitée et il ne reste que l'installation.
Les pièces de rechange pour le moteur sont disponibles dans presque toutes les boutiques en ligne dans n'importe quel assortiment. De nombreux services automobiles maîtrisent la révision des moteurs japonais.
Ainsi, on peut affirmer avec confiance que non seulement les moteurs de la série K sont fiables, mais qu'ils sont également absolument maintenables.
Les automobilistes appellent les moteurs de la série K "à faible vitesse et à couple élevé". De plus, ils notent leur grande endurance et leur fiabilité. La bonne nouvelle est qu'il n'y a pas non plus de problèmes avec la réparation. Certaines pièces sont interchangeables avec des pièces d'autres modèles. Par exemple, les manivelles 7A conviennent au 7K. Partout où le moteur de la série K de Toyota est installé - sur une voiture de tourisme ou une fourgonnette, avec un entretien approprié, il fonctionne parfaitement.
