Moteurs de pique-nique Toyota
Teneur
Le Picnic est une voiture de classe MPV à sept places produite par la société japonaise Toyota de 1996 à 2009. Basé sur la Carina, le Picnic était une version conduite à gauche de l'Ipsum. Il n'a jamais été vendu en Amérique du Nord, comme de nombreux autres véhicules Toyota, et était destiné aux consommateurs d'Europe et d'Asie du Sud-Est. Les pique-niques n'étaient équipés que de deux moteurs, à essence et diesel.
Première génération (monospace, XM10, 1996-2001)
Le Picnic de première génération a été mis en vente sur les marchés d'exportation en 1996. Sous le capot, la voiture était équipée soit d'un moteur à combustion interne à essence portant le numéro de série 3S-FE 2.0, soit d'un moteur diesel 3C-TE d'un volume de 2.2 litres.
Dès le début de sa production, Picnic était équipé d'une seule unité d'essence, qui était livrée avec un tout nouveau système d'alimentation en carburant. 3S-FE (4 cylindres, 16 soupapes, DACT) est le moteur principal de la gamme 3S ICE. L'unité utilisait deux bobines d'allumage et il était possible de remplir la 92e essence. Le moteur a été installé sur les voitures Toyota de 1986 à 2000.
| 3S EF | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1998 |
| Power, hp | 120-140 |
| Consommation, l/100 km | 3.5-11.5 |
| Cylindre Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| CV, mm | 86 |
| Modèles | Avensis; Chaudron; Camry ; Carina; Carina E; Carine ED ; Célica ; Couronne; Couronne Exiv; Prix de la Couronne ; Couronne SF ; Courir; Gaïa; Lui-même; Costume Ace Noah; Nadia ; Pique-nique; RAV4 ; l'as de la ville Noah ; Vue; Vista Ardéo |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 300+ |
Picnic a un moteur 3S-FE de 128 ch. s'est avéré assez bruyant, cela était particulièrement visible lors de l'accélération, ce qui était dû à la conception du mécanisme de distribution de gaz. Jusqu'à une centaine de Picnic avec un moteur 3S-FE accéléré en 10.8 secondes.
Pique-nique avec groupe motopropulseur diesel 3C-TE (4 cylindres, OHC) de 90 ch. produit de 1997 à 2001. Ce moteur était un analogue complet du 2C-TE, qui s'est avéré être une unité fiable et sans prétention. Jusqu'à une centaine de Picnic avec un tel moteur accéléré en 14 secondes.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 2184 |
| Power, hp | 90-105 |
| Consommation, l/100 km | 3.8-8.1 |
| Cylindre Ø, mm | 86 |
| MOP | 22.06.2023 |
| CV, mm | 94 |
| Modèles | Chaudron; Carina; Prix de la Couronne ; estime Émina ; Estimez Lucida ; Gaïa; Lui-même; Costume Ace Noah; Pique-nique; As de la ville Noé |
| Ressource en pratique, milliers de km | 300+ |
Les centrales diesel de la série 3C, qui ont remplacé les 1C et 2C, ont été produites directement dans les usines japonaises. Le moteur 3C-TE était un moteur diesel classique à chambre de turbulence avec un bloc-cylindres en fonte. Une paire de soupapes était fournie pour chaque cylindre.
Deuxième génération (monospace, XM20, 2001-2009)
La deuxième génération de la mini-fourgonnette cinq portes bien-aimée a été mise en vente en mai 2001.
Les voitures de la deuxième génération étaient mieux connues sous le nom d'Avensis Verso, dont la gamme de groupes motopropulseurs comprenait des moteurs à essence de 2.0 et 2.4 litres, ainsi qu'un turbodiesel 2.0.
Le pique-nique de la deuxième génération n'a été conservé que sur quelques marchés secondaires (Hong Kong, Singapour), pour lesquels la voiture n'était équipée que d'un seul moteur à essence - 1AZ-FE d'un volume de 2.0 litres et d'une puissance de 150 ch. (110kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1998 |
| Power, hp | 147-152 |
| Consommation, l/100 km | 8.9-10.7 |
| Cylindre Ø, mm | 86 |
| MOP | 09.08.2011 |
| CV, mm | 86 |
| Modèles | Avensis; Avensis Verso; Camry ; Pique-nique; RAV4 |
| Ressource en pratique, milliers de km | 300+ |
La série de moteurs AZ, apparue en 2000, a remplacé la populaire famille de moteurs S dans son poste. Le bloc d'alimentation 1AZ-FE (en ligne, 4 cylindres, injection multipoint séquentielle, VVT-i, entraînement par chaîne) était le moteur de base de la gamme et remplaçait le célèbre 3S-FE.
Le bloc-cylindres de 1AZ-FE était en alliages d'aluminium. Le moteur utilisait un amortisseur électronique et d'autres innovations. Contrairement à son prédécesseur, les modifications 1AZ n'ont pas atteint une grande échelle, mais cet ICE est toujours en production.
Le restylage de la deuxième génération Picnic a eu lieu en 2003. La fourgonnette a été complètement abandonnée à la fin de 2009.
Conclusion
Le bloc d'alimentation 3S-FE peut à juste titre être considéré comme un moteur classique de Toyota. Ses deux litres suffisent pour une bonne dynamique. Bien sûr, pour une voiture d'une classe telle que Picnic, le volume aurait pu être augmenté.
Parmi les inconvénients du 3S-FE, on peut noter un certain bruit de l'unité en fonctionnement, mais en général, tous les moteurs de la série 3S sont comme ça en eux-mêmes. De plus, en relation avec l'engrenage du mécanisme de synchronisation 3S-FE, les charges sur la transmission par courroie augmentent considérablement, ce qui nécessite une surveillance plus attentive de celle-ci, bien que les soupapes de ce moteur ne se plient pas lorsque la courroie se casse.
En général, le moteur 3S-FE est une assez bonne unité. Avec un entretien régulier, une voiture avec elle roule longtemps et la ressource dépasse facilement 300 XNUMX km.
Les avis sur la fiabilité des moteurs de la série 3C varient, bien que cette famille soit considérée comme plus durable que les précédentes 1C et 2C. Les unités 3C ont d'excellentes puissances nominales et des caractéristiques dynamiques tout à fait acceptables pour leurs spécifications.
Le 3C-TE, cependant, a ses propres défauts et faiblesses caractéristiques, grâce auxquels les moteurs de la série 3C sont devenus les installations Toyota les plus étranges et illogiques des 20 dernières années.
Quant aux unités de puissance 1AZ-FE, on peut dire qu'en général, elles sont bonnes, bien sûr, si vous surveillez leur état à temps. Malgré la non-réparabilité du bloc-cylindres 1AZ-FE, la ressource de ce moteur est assez élevée et une course de 300 XNUMX n'est pas du tout rare.
