Moteurs Toyota Corolla Rumion
Teneur
La Corolla Rumion, appelée en Australie Toyota Rukus, est un petit break produit dans le cadre de la série Corolla chez Kanto Auto Works au Japon sous le label Toyota. La voiture est basée sur la Scion xB de deuxième génération, la même voiture mais avec un capot, un pare-chocs avant, des ailes avant et des phares différents.
Options Corolle Rumion
La Toyota Corolla Rumion était équipée de moteurs à essence de 1.5 ou 1.8 litre, équipés de transmissions automatiques à variation continue, sans compter la version S, où ils ont installé un simple variateur avec un mode de commutation à 7 vitesses. Dans les machines de la configuration - S Aerotourer, en plus de tout, les ailes pour changer de vitesse sur la colonne de direction ont été installées.
Quant aux caractéristiques de puissance des moteurs Corolla Rumion, le plus modeste de tous est le moteur 1NZ-FE (le couple le plus élevé est de 147 Nm) avec ses 110 ch. (à 6000 tr/min).
Le 2ZR-FE plus puissant (couple maximal - 175 Nm) a été installé sur le Rumion en deux versions: dans la base - à partir de 128 ch. (à 6000 tr/min) sur les voitures fabriquées avant 2009 ; et avec 136 "pouvoirs" (à 6000 tr/min) - après restylage.
Rumion avec un moteur 2ZR-FAE 1.8 a reçu une courroie de distribution de nouvelle génération - Valvematic, qui rend le moteur non seulement puissant, mais répond également aux normes environnementales.
1NZ-FE
Les unités de puissance de la ligne NZ ont commencé à être produites en 1999. En termes de paramètres, les moteurs NZ sont très similaires aux installations plus sérieuses de la famille ZZ - le même bloc en alliage d'aluminium non réparable, le système d'admission VVTi, la chaîne de distribution à une rangée, etc. Il n'y avait pas de poussoirs hydrauliques sur le 1NZ jusqu'en 2004.
Le 1 litre et demi 2000NZ-FE est le premier moteur à combustion interne de base de la famille NZ. Il a été produit de XNUMX à nos jours.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1496 |
| Power, hp | 103-119 |
| Consommation, l/100 km | 4.9-8.8 |
| Cylindre Ø, mm | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| CV, mm | 84.7-90.6 |
| Modèles | Allex ; Allion ; de l'oreille ; bb Corolle (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); écho; Funcargo ; est Platz ; Porte; Prime ; Probox ; Après la course; Raum ; S'asseoir; Une épée; Réussir; Vitz ; Will Cypha ; Will VS ; Yaris |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 200+ |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR ont été lancés dans la "série" en 2007. Les unités de cette gamme remplaçaient le moteur 1 litre 1.8ZZ-FE critiqué par beaucoup. Principalement du 1ZR, le 2ZR présentait une course de vilebrequin augmentée à 88.3 mm.
Le 2ZR-FE est l'unité de base et la première modification du 2ZR avec le système Dual-VVTi. L'unité de puissance a reçu plusieurs améliorations et modifications.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1797 |
| Power, hp | 125-140 |
| Consommation, l/100 km | 5.9-9.1 |
| Cylindre Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10 |
| CV, mm | 88.33 |
| Modèles | Allion ; Auris ; Corolle (Axio, Fielder, Rumion); ist ; Matrice; Prime ; Vitz |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250+ |
2ZR-FAE est similaire à 2ZR-FE, mais en utilisant Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| Volume cm3 | 1797 |
| Power, hp | 130-147 |
| Consommation, l/100 km | 5.6-7.4 |
| Cylindre Ø, mm | 80.5 |
| MOP | 10.07.2019 |
| CV, mm | 78.5-88.3 |
| Modèles | allion; Auris ; Avensis; Corolle (Axio, Fielder, Rumion); Isis; Prix; Vers; Souhait |
| Ressource, à l'extérieur. kilomètres | 250+ |
Dysfonctionnements typiques des moteurs Corolla Rumion et leurs causes
La consommation élevée d'huile est l'un des principaux problèmes des moteurs néo-zélandais. Habituellement, un «brûleur à mazout» sérieux commence avec eux après une course de 150 à 200 XNUMX km. Dans de tels cas, la décarbonisation ou le remplacement des bouchons par des anneaux racleurs d'huile aide.
Des bruits parasites dans les unités de la série 1NZ indiquent un étirement de la chaîne, qui se produit également après 150 à 200 XNUMX km. Le problème est résolu en installant une nouvelle chaîne de distribution.
Les vitesses flottantes sont les symptômes d'un corps de papillon ou d'une soupape de ralenti sale. Le sifflement du moteur est généralement causé par une courroie d'alternateur usée et une augmentation des vibrations indique la nécessité de remplacer le filtre à carburant et / ou le support moteur avant.
De plus, sur les moteurs 1NZ-FE, le capteur de pression d'huile tombe souvent en panne et le joint d'huile arrière du vilebrequin fuit. BC 1NZ-FE, malheureusement, ne peut pas être réparé.
Les installations de la série 2ZR ne diffèrent pratiquement pas des unités 1ZR, à l'exception du vilebrequin et du BHP, de sorte que les dysfonctionnements typiques des moteurs 2ZR-FE / FAE répètent complètement les problèmes du 1ZR-FE.
La consommation d'huile élevée est typique des premières versions de la ZR ICE. Si le kilométrage est correct, vous devez mesurer la compression. Des bruits anormaux à des vitesses moyennes indiquent la nécessité de remplacer le tendeur de chaîne de distribution. Les problèmes de vitesse de flottement sont le plus souvent provoqués par un registre sale ou son capteur de position. De plus, après 50 à 70 2 kilomètres sur le XNUMXZR-FE, la pompe commence à fuir et le thermostat tombe souvent en panne, et la vanne VVTi se bloque également.
Conclusion
Toyota Rumion est un mélange typique de styles que les constructeurs japonais aiment tant. Compte tenu du coût sur le marché secondaire, les modifications Rumion les plus populaires peuvent être considérées comme celles fournies avec des unités 1NZ-FE d'un litre et demi. Parmi les modèles les plus puissants de ce hayon / break sur le "secondaire", il existe également une multitude de choix, y compris des versions à traction intégrale.
En ce qui concerne les caractéristiques de traction, on peut dire que le même moteur d'un litre et demi ne semble pas du tout impuissant, il gagne rapidement en vitesse. Cependant, la Corolla Rumion avec le moteur 2ZR-FE / FAE, qui a bien sûr beaucoup de couple, se comporte beaucoup plus rapidement.
