Moteurs Toyota Carina E
La Toyota Carina E a été lancée hors de la chaîne de montage en 1992 et était destinée à remplacer la Carina II. Les concepteurs de l'entreprise japonaise avaient une tâche : créer le meilleur véhicule de sa catégorie. De nombreux experts et maîtres des centres de services sont convaincus qu'ils ont fait face à la tâche presque parfaitement. L'acheteur avait le choix entre trois options de carrosserie : berline, hayon et break.
Jusqu'en 1994, les voitures étaient produites au Japon, puis il a été décidé de déplacer la production vers la ville britannique de Burnistown. Les voitures d'origine japonaise portaient les lettres JT et English - GB.
Les véhicules produits à partir du convoyeur anglais étaient structurellement différents des versions japonaises, car la fourniture de composants pour l'assemblage était effectuée par des fabricants européens de pièces de rechange. Cela a conduit au fait que les détails des "japonais" ne sont souvent pas interchangeables avec les pièces de rechange des "anglais". En général, la qualité de construction et les matériaux n'ont pas changé, cependant, de nombreux connaisseurs de Toyota préfèrent toujours les voitures fabriquées au Japon.
Il n'y a que deux types de niveaux de finition Toyota Carina E.
La version XLI a des pare-chocs avant non peints, des vitres électriques manuelles et des éléments de rétroviseur à réglage mécanique. La version GLI est assez rare, mais elle est dotée d'un bon ensemble de fonctionnalités : vitres électriques pour les sièges avant, rétroviseurs électriques et climatisation. En 1998, l'apparence a été redessinée : la forme de la calandre a été modifiée, l'insigne Toyota a été placé sur la surface du capot et la palette de couleurs des feux arrière de la voiture a également changé. Sous cette forme, la voiture a été produite jusqu'en 1998, date à laquelle elle a été remplacée par un nouveau modèle - Avensis.
Intérieur et extérieur
L'apparence de la voiture est assez agréable par rapport aux concurrents. L'espace salon a beaucoup d'espace. Le canapé arrière est conçu pour accueillir confortablement trois passagers adultes. Toutes les chaises sont confortables. Pour plus de sécurité, tous les sièges, sans exception, sont équipés d'appuie-tête. Entre les dossiers du canapé de jardin avant, il y a beaucoup d'espace pour débarquer les passagers de grande taille. Le siège du conducteur est réglable en hauteur et en longueur. A noter également le changement d'angle du volant et la présence d'un accoudoir entre les sièges de la première rangée.
La torpille avant est faite dans un style simple et il n'y a rien de superflu dessus. Le design est fait de caractéristiques harmonieuses et modestes, il n'y a que les éléments les plus nécessaires. Le tableau de bord est éclairé en vert. Les vitres de toutes les portes sont commandées à l'aide d'une unité de commande située sur l'accoudoir de la porte du conducteur. Il déverrouille également les serrures de toutes les portes. Les rétroviseurs extérieurs et les phares sont réglables électriquement. Dans toutes les versions de carrosserie de la voiture, il y a un coffre à bagages spacieux.
Gamme de moteurs
- Le bloc d'alimentation avec l'indice 4A-FE a un volume de 1.6 litre. Il existe trois versions de ce moteur. Le premier a un pot catalytique. Dans le second catalyseur n'a pas été utilisé. Dans le troisième, un système est installé qui modifie la géométrie du collecteur d'admission (Lean Burn). Selon le type, la puissance de ce moteur variait de 99 ch. jusqu'à 107 ch L'utilisation du système Lean Burn n'a pas réduit les caractéristiques de puissance du véhicule.
- Le moteur 7A-FE, d'un volume de 1.8 litre, est produit depuis 1996. L'indicateur de puissance était de 107 ch. Après l'arrêt de la Carina E, cet ICE a été installé sur une voiture Toyota Avensis.
- 3S-FE est un moteur à essence de deux litres, qui est devenu plus tard l'unité la plus fiable et sans prétention installée à Karina e. Il est capable de délivrer 133 ch. Le principal inconvénient est le bruit élevé lors de l'accélération, provenant des engrenages situés dans le mécanisme de distribution de gaz et servant à entraîner l'arbre à cames. Cela conduit à une charge croissante sur l'élément de courroie du système de distribution de gaz, ce qui oblige le propriétaire de la voiture à surveiller attentivement le degré d'usure de la courroie de distribution.
Selon les critiques des propriétaires dans divers forums, on peut comprendre que les cas de soupapes rencontrant un système de piston se produisent très rarement, malgré cela, il vaut mieux remplacer la courroie en temps opportun que de compter sur la chance.
- Le 3S-GE est un groupe motopropulseur costaud de 150 litres conçu pour les conducteurs sportifs. Selon certains rapports, ses caractéristiques de puissance vont de 175 à 1992 ch. Le moteur a un très bon couple aussi bien à basse qu'à moyenne vitesse. Cela contribue à une bonne dynamique d'accélération de la voiture, quel que soit le nombre de tours par minute. Combiné à une excellente maniabilité, ce moteur procure au conducteur un plaisir de conduite. De plus, pour améliorer le confort de mouvement, la conception de la suspension a été modifiée. À l'avant, des doubles triangles ont été installés. Cela contribue au fait que le remplacement des amortisseurs doit être effectué avec le tourillon. La suspension arrière a également été repensée. Tout cela a contribué à une augmentation du coût de l'entretien de la version chargée de Carina E. Ce moteur a été lancé de 1994 à XNUMX.
Moteur Toyota Carina E 3S-GE - Le premier moteur diesel d'une puissance de 73 ch. étiqueté comme suit : 2C. En raison de sa fiabilité et de son entretien sans prétention, la plupart des acheteurs recherchent des modèles avec ce moteur sous le capot.
- Une version modifiée du premier diesel a été étiquetée 2C-T. La principale différence entre eux est la présence d'un turbocompresseur dans le second, grâce auquel la puissance est passée à 83 ch. Cependant, il convient de noter que les changements de conception ont également affecté la fiabilité pour le pire.
Support de suspension
Une suspension indépendante de type MacPherson avec barres anti-roulis est installée à l'avant et à l'arrière de la voiture.
Total
En résumé, on peut dire que la sixième génération de la ligne Carina, marquée E, est un véhicule très réussi sorti de la chaîne de montage du constructeur automobile japonais Toyota. Il se caractérise par un design modeste, d'excellentes performances de conduite, des performances économiques, un habitacle spacieux et une grande fiabilité. Grâce au traitement anti-corrosion en usine, l'intégrité du métal peut être maintenue très longtemps.
Parmi les maladies du véhicule, on distingue le cardan inférieur du mécanisme de direction. Lorsqu'il tombe en panne, le volant se met à tourner par saccades et il semble que le surpresseur hydraulique ne fonctionne pas.
