Moteurs Toyota C-HR
Teneur
Ce projet a débuté avec la première génération de Toyota Prius en 1997, une berline compacte et économique pour la conduite de tous les jours. Sa centrale hybride se composait d'un moteur à essence, d'un moteur électrique et d'une batterie. Depuis, une génération a été remplacée par une autre. La puissance du moteur à combustion interne, les moteurs électriques ont augmenté, des options supplémentaires sont apparues. Le prototype direct de la Toyota C-HR hybride était la quatrième génération de la Toyota Prius, car ils ont la même plate-forme et le même remplissage hybride.
Le Toyota C-HR a été vu pour la première fois avec un modèle concept au Mondial de l'Automobile de Paris 2014. L'année suivante, ce concept a participé au Salon international de l'automobile de Francfort et au 44e Salon de l'automobile de Tokyo. La voiture de série a été officiellement présentée au Salon de Genève 2016.
Une toute nouvelle version du C-HR a été créée pour remplacer le RAV4 amélioré dans la famille de modèles du groupe et revenir sur le marché du constructeur automobile japonais, qui est occupé par les multisegments compacts.
Dans les îles japonaises, le nouveau modèle a commencé à être vendu fin 2016. Un mois plus tard, c'est arrivé en Europe. Le Toyota C-HR est devenu disponible pour les Russes à partir du second semestre 2018.
Moteurs installés sur C-XR
Ce modèle Toyota de première génération est en production depuis mars 2016. Trois marques de moteurs y sont installées, dont les détails sont indiqués dans le tableau ci-dessous:
| Marque du vélo | Déplacement, cm 3 | Puissance kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (électro- |
| (Hybride) | grille – 53) |
La version de base du C-HR était équipée d'un moteur turbocompressé de 1,2 litre, qui utilisait l'injection directe et le Dual VVT-iW, d'une puissance de 85,4 kW. Il prévoyait également un moteur atmosphérique de deux litres de 109 kW, un variateur CVT à variation continue et une traction avant.
Les avantages du moteur 3ZR-FAE, sur lequel les soupapes d'admission pouvaient être réglées en hauteur à l'aide du système Valvematic, comprennent une conception éprouvée, une faible consommation de carburant en cycle urbain (8,8 l / 100 km) et un temps d'accélération à partir de l'arrêt à 100 km/h en 11 secondes.
Une nouveauté complète en Russie parmi les moteurs à combustion interne Toyota était une version à essence turbocompressée de 1,2 litre. Son avantage incontestable était le couple de près de 190 Nm, disponible à partir de 1,5 mille tr/min et l'efficacité énergétique.
Le moteur essence 1,8 litre 2ZR-FXE a un taux de compression élevé (ε = 13), la possibilité de modifier le calage des soupapes et la présence du cycle Muller, qui garantit un rendement énergétique élevé et une faible toxicité des gaz d'échappement.
La tension du moteur électrique 1NM est de 0,6 kV, ce qui produit 53 kW de puissance et un couple de 163 Nm. La tension de la batterie de traction est de 202 V.
Les moteurs les plus courants
Le coupé multisegment Toyota CXR n'est produit en série que depuis la troisième année. Il est encore difficile de juger laquelle des trois marques de moteurs installées sur ce modèle recevra la préférence. Le plus courant à ce jour est le moteur 8NR-FTS, qui fonctionne avec deux types de transmissions : un variateur ou une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, et est installé sur les voitures à traction avant et à traction intégrale.
Sa distribution est également due au fait que le modèle C-HR avec ce moteur est vendu, en plus du Japon et de l'Europe, également en Russie.
Avec l'augmentation des exigences environnementales pour les voitures, les parts du moteur 2ZR-FXE installé sur le modèle hybride Toyota C-HR couplé à un moteur électrique peuvent augmenter. Il est également important à cet égard, et l'efficacité énergétique de l'essence "hybride" - 3,8 litres aux 100 km sur l'autoroute.
Les perspectives du moteur de marque 3ZR-FAE ont déjà été déterminées par la tradition. En plus du modèle Toyota considéré, il est installé sur 10 autres modèles de cette marque de voiture.
Sur quels modèles de la marque ces moteurs ont-ils été installés ?
Les moteurs installés sur le Toyota C-HR, à l'exception de la marque 8NR-FTS, qui était encore équipée du modèle Auris E180, sont largement utilisés. Ces informations sont résumées dans le tableau ci-dessous :
| Marque du vélo | Modèles Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Oreille E180 | corol | Ski | Noé | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Écuyer | Harry est | Isis | Prix | RAV4 | Voxy | voix et |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Le moteur 8NR-FTS a commencé à être installé sur le modèle Auris E180 à partir de 2015, soit 1 an plus tôt que sur le Toyota CXR. Il se tient également sur quatre autres modèles de cette marque, et 3ZR-FAE - sur 10.
Comparaison de voitures avec différents moteurs
Le Toyota CXP à propulsion hybride, composé d'un moteur à essence 4 cylindres à cycle Miller (cycle Atkinson simplifié) et de deux moteurs électriques, fournit une puissance maximale de 90 kW. Le groupe motopropulseur hybride fonctionne grâce à une transmission automatique E-CVT.
Conduire le C-HR hybride est un plaisir grâce à la douceur et au silence de la transmission E-CVT. En conséquence, le salon est rempli d'une atmosphère détendue.
L'essai du CXR hybride avec une charge de batterie initiale égale à la moitié, a montré une consommation moyenne inférieure de 22 % à celle indiquée par le constructeur : 8,8 litres en conditions urbaines et 5,0 litres sur route. Le turbo CXR 1.2 a les coûts d'essence suivants: en conditions urbaines - 9,6 litres, sur autoroute - 5,6 litres, avec conduite mixte - 7,1 litres.
Parallèlement à l'économie de carburant et à la minimisation des émissions, certains pays encouragent l'achat de véhicules hybrides en offrant des avantages de conduite et des avantages fiscaux.
Dans une autre variante, le Toyota CXP, avec un moteur turbo 4 cylindres de 1,2 litre délivrant 85 kW de puissance via une transmission manuelle à 6 vitesses avec iMT, a une levée en douceur.
Conduire une voiture avec un moteur turbo est une joie, malgré sa compacité, mais avec une excellente réponse de l'accélérateur et lorsqu'une transmission manuelle avec iMT est présente.
Le moteur atmosphérique 3ZR-FAE de deux litres a résisté à l'épreuve du temps et peut rivaliser avec les deux autres. Elle est assez dynamique et accélère rapidement, mais elle n'a pas de rouage intégral, même en option.
