Moteurs Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS

Les moteurs japonais 6AR-FSE et 8AR-FTS sont pratiquement jumeaux en termes de paramètres techniques. L'exception est la turbine, qui est présente sur le moteur avec un indice de 8. Ce sont les dernières unités Toyota conçues pour les modèles phares avancés. Début de la production des deux centrales - 2014. Une différence intéressante est que la version sans turbine est assemblée à l'usine chinoise de Toyota Corporation, mais le moteur turbocompressé est produit au Japon.

Moteur 8AR-FTS

Il est encore difficile de dire quelque chose de précis sur la fiabilité, et tous les experts ne peuvent pas nommer la ressource exacte. L'expérience sur ces moteurs n'a pas encore été accumulée, ce qui signifie que tout n'est pas connu sur les dysfonctionnements et les problèmes cachés. Néanmoins, dans les premières années de fonctionnement, les unités ont fait leurs preuves.

Caractéristiques techniques des centrales 6AR-FSE et 8AR-FTS

En termes techniques, les Japonais appellent ces moteurs les meilleurs qui puissent être créés pour utiliser de l'essence. En effet, avec d'excellents chiffres de puissance et de couple, les unités économisent du carburant et offrent un fonctionnement flexible même à des charges élevées.

Les principales caractéristiques et caractéristiques des installations sont les suivantes :

Volume de travail	2 l
Bloc cylindre	aluminium
Tête de bloc	aluminium
Nombre de cylindres	4
Nombre de vannes	16
Puissance du moteur	150-165 CV (FSE); 231-245 ch (FTS)
Couple	200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS)
Turbocompresseur	uniquement sur FTS - Twin Scroll
Ennuyer	86 mm
Coup de piston	86 mm
Type de carburant	essence 95, 98
Consommation de carburant:
– cycle urbain	10 l / 100 km
- vélo de banlieue	6 l / 100 km
Système d'allumage	D-4ST (Estec)

Les moteurs sont basés sur le même bloc, ont la même culasse, la même chaîne de distribution à une rangée. Mais la turbine anime grandement le moteur 8AR-FTS. Le moteur a reçu un couple incroyable, qui est disponible tôt et souffle juste la voiture dès le départ. Grâce à des technologies d'économie de carburant efficaces, les deux moteurs affichent d'excellentes performances et une excellente consommation de carburant.

La classe environnementale Euro-5 permet de vendre des voitures avec ces unités jusqu'à aujourd'hui, les nouvelles générations de toutes les voitures cibles ont reçu cette installation.

Sur quelles voitures ces unités sont-elles installées ?

6AR-FSE est installé sur la Toyota Camry dans les générations XV50 et la XV70 actuelle. En outre, ce moteur est utilisé pour la Lexus ES200.

Camry XV50

8AR-FTS a une portée beaucoup plus large :

1. Couronne Toyota 2015-2018.
2. Transporteur Toyota 2017.
3. Toyota Highlander 2016.
4. LexusNX.
5. Lexus RX.
6. Lexus EST.
7. Lexus GS.
8. Lexus RC

Les principaux avantages et avantages de la gamme de moteurs AR

Toyota a inscrit légèreté, endurance, adéquation de la consommation et fiabilité dans les avantages des moteurs. Les automobilistes ajoutent également la souplesse et la puissance supérieure de l'unité turbocompressée.

Un principe de fonctionnement simple et compréhensible du moteur à combustion interne ne créera pas de problèmes à l'avenir. Le système le plus complexe en version atmosphérique est le VVT-iW, déjà bien connu des services spécialisés. Les choses sont différentes avec la turbine, elle nécessite un entretien et il n'est pas facile de la réparer.

Le nouveau démarreur à engrenage planétaire ne charge presque pas la batterie et l'alternateur 100A restaure facilement les pertes. Avec les accessoires et les équipements électriques, il ne devrait pas non plus y avoir de problèmes.

Lexus NX avec 8AR-FTS

La notice ICE permet de verser plusieurs types d'huile, mais il est préférable de faire le plein de liquide d'origine du souci avant la fin de la période de garantie. Le moteur était assez sensible à l'huile.

Inconvénients et problèmes des 6AR-FSE et 8AR-FTS de Toyota

Comme tous les moteurs modernes, ces installations efficaces présentent un certain nombre d'inconvénients particuliers qu'il ne faut pas oublier de mentionner dans l'examen. Tous les problèmes ne sont pas visibles dans les avis, car les moteurs tournent encore peu. Mais selon les caractéristiques technologiques et les avis d'experts, on peut distinguer les inconvénients suivants des unités:

1. Pompe à eau. C'est juste une maladie des moteurs Toyota modernes. La pompe doit être changée sous garantie avant même le premier gros MOT.
2. Chaîne de train de soupapes. Elle ne devrait pas s'étirer, mais une chaîne à une rangée nécessitera déjà une attention sérieuse sur 100 000 km.
3. Ressource. On pense que 8AR-FTS est capable de parcourir 200 000 km et 6AR-FSE - environ 250 000 km. Et c'est tout, les réparations majeures de ces moteurs ne sont pas autorisées.
4. Bruit au démarrage à froid. Lorsqu'il est réchauffé, une sonnerie ou un léger cognement se fait entendre. Il s'agit d'une caractéristique de conception des unités.
5. Service cher. Dans les recommandations, vous ne trouverez que des composants d'origine pour l'entretien, ce qui s'avérera être un plaisir coûteux.

Le plus gros inconvénient est la ressource. Après 200 000 km, cela n'a aucun sens d'effectuer des réparations et un entretien coûteux pour une unité avec une turbine, vous devrez chercher un remplaçant. Il s'agit d'une tâche difficile, car les moteurs sous contrat peuvent ne pas être disponibles, compte tenu de leurs faibles ressources. Le moteur non turbocompressé meurt un peu plus tard, mais ce kilométrage n'est pas suffisant pour un fonctionnement actif.

Comment régler les moteurs AR ?

Dans le cas d'un moteur turbocompressé, il n'y a aucune chance d'augmenter la puissance. Toyota a poussé le potentiel du moteur 2 litres à son plein potentiel. Divers bureaux proposent un réglage des puces avec une augmentation de 30 à 40 chevaux, mais tous ces résultats resteront sur des rapports et des morceaux de papier, en réalité il n'y aura aucune différence.

Dans le cas du FSE, vous pouvez alimenter une turbine du même FTS. Mais il sera moins cher et plus facile de vendre une voiture et d'en acheter une autre avec un moteur turbo.

Moteur 6AR-FSE

Un détail important qui deviendra tôt ou tard une nécessité pour les propriétaires de cet appareil est l'EGR. Cette vanne doit être nettoyée en permanence, car les spécificités du fonctionnement russe ne lui conviennent pas. Il est préférable de l'éteindre à une bonne station et de faciliter le fonctionnement de l'appareil.

Conclusion sur les centrales 6AR et 8AR

Ces moteurs ont fière allure dans la gamme de modèles Toyota. Aujourd'hui, ils sont devenus une parure de la gamme de voitures phares, ils ont reçu des caractéristiques dignes. Mais les normes environnementales continuent de faire pression, et cela a été confirmé par la terrible vanne EGR, qui gâche la vie des propriétaires de voitures équipées de ces unités.

Lexus NX 200t - Moteur turbo 8AR-FTS 2.0L I4

Aussi pas satisfait de la ressource. Si vous achetez une voiture d'occasion avec un tel moteur, assurez-vous du kilométrage d'origine et de la qualité du service. Les moteurs ne sont pas adaptés au réglage, ils donnent déjà de très bonnes performances.