Moteurs Toyota 4Runner
Toyota 4Runner est une voiture bien connue dans le monde entier (en particulier en Amérique et en Russie). Chez nous, il s'est très bien enraciné, car il correspond parfaitement à notre mentalité, à notre mode de vie et à nos routes. Il s'agit d'un SUV confortable, passable, fiable avec un niveau de confort acceptable. Et de quoi d'autre un Russe a-t-il besoin pour se déplacer ?
Le 4 Runner peut être monté autour de la ville, il peut aller à la pêche ou à la chasse à travers le pays, et il est sûr de voyager en famille. N'oublions pas non plus que les composants pour Toyota sont relativement peu coûteux.
Il convient de considérer toutes les générations de cette Toyota, tant pour le marché américain que pour le marché automobile de l'Ancien Monde, et de connaître plus en détail les unités motrices de ces voitures.
Ci-dessous, il sera clair que les voitures de deuxième génération et supérieures sont prises en compte. Faisons tout de suite une réservation sur le fait que la première génération de Toyota 4Runner était adaptée au marché américain et était une voiture à deux places à trois portes avec une zone de chargement arrière, il y avait aussi une rare version à cinq places. Il a été produit de 1984 à 1989. Maintenant, de telles voitures ne peuvent plus être trouvées, et donc cela n'a aucun sens d'en parler.
Marché européen
La voiture n'est venue ici qu'en 1989. C'était la voiture de la deuxième génération, qui a été fabriquée sur la base de la camionnette Hilux de Toyota. Le moteur le plus performant de ce modèle est un V6 à essence de trois litres d'une capacité de 145 ch, qui a été étiqueté 3VZ-E. Une autre centrale électrique qui était populaire sur cette voiture est le moteur 22 litres 2,4R-E (un quatre cylindres en ligne classique avec un retour de 114 chevaux). Les versions avec des moteurs diesel à quatre cylindres turbocompressés étaient rares. Il y en avait deux (le premier avec une cylindrée de 2,4 litres (2L-TE) et le second avec un volume de 3 litres (1KZ-TE). La puissance de ces moteurs était respectivement de 90 et 125 "chevaux".
En 1992, une version restylée de ce SUV a été introduite en Europe. Le modèle est devenu un peu plus moderne. Et avait de nouveaux moteurs. Le moteur de base est un 3Y-E (essence de deux litres, puissance - 97 "chevaux"). Il y avait aussi un moteur à essence d'une grosse cylindrée de trois litres - c'est 3VZ-E, il produisait 150 chevaux. Le 2L-T est un moteur diesel (cylindrée de 2,4 litres) qui produit 94 ch, le 2L-TE est également un « diesel » de même volume (2,4 litres), sa puissance est de 97 « mares ».
Ainsi s'achève l'histoire européenne du Toyota 4Runner. Le gros SUV brutal n'a pas séduit les habitants de l'Ancien Monde, où ils aiment traditionnellement les petites voitures qui consomment peu de carburant et ne peuvent se déplacer que sur de bonnes routes.
Marché américain
Ici, les automobilistes en savent long sur les bonnes grosses cylindrées. En Amérique, ils ont rapidement réalisé que la Toyota 4Runner était une voiture valable et ont commencé à l'acheter activement. Ici 4 Runner est vendu de 1989 à nos jours.
Cette voiture est venue ici pour la première fois dans sa deuxième génération. C'était en 1989, comme on vient de le dire. C'était une voiture qui devrait être qualifiée de "cheval de bataille", elle ne se démarquait en rien extérieurement, mais elle se déplaçait parfaitement dans toutes les conditions. Pour cette voiture, les Japonais proposaient un seul moteur - il s'agissait d'un moteur à essence 3VZ-E d'une cylindrée de trois litres et d'une puissance de 145 chevaux.
En 1992, la deuxième génération de Toyota 4Runner a été restylée. Il n'y a eu aucun changement significatif dans l'apparence de la voiture. Ses moteurs étaient les mêmes que pour le marché européen (essence 3Y-E (deux litres, puissance - 97 ch), essence trois litres 3VZ-E (puissance 150 chevaux), "diesel" 2L-T avec un volume de travail 2,4 litres et une puissance de 94 ch, ainsi qu'un diesel 2L-TE d'une cylindrée de 2,4 litres et d'une puissance de 97 "chevaux").
En 1995, une nouvelle génération de la voiture est sortie et encore une fois presque aucun changement d'apparence. Sous le capot, il pouvait avoir des fours atmosphériques 3RZ-FE d'une cylindrée de 2,7 litres, qui produisaient environ 143 chevaux. Un "six" en forme de V avec un volume de 3,4 litres était également proposé, son rendement était de 183 ch, ce moteur à combustion interne était marqué 5VZ-FE.
En 1999, la troisième génération de 4 Runner est restylée. Extérieurement, la voiture est devenue plus moderne, ajoutant du style à l'intérieur. Le moteur est resté le même pour le marché américain (5VZ-FE). D'autres moteurs n'étaient pas officiellement fournis à ce marché dans cette génération de voitures.
En 2002, les Japonais ont lancé la quatrième génération de la voiture. Il faut dire que les voitures puissantes étaient très appréciées aux États-Unis dans ces années-là. C'est pour cette raison que 4 Runners avec des moteurs très puissants ont été amenés ici. Le 1GR-FE est un ICE à essence de quatre litres, sa puissance était de 245 ch, et un 2UZ-FE ("essence" d'un volume de 4,7 litres et d'une puissance équivalente à 235 chevaux) était également proposé.
Parfois, le 2UZ-FE était réglé différemment, auquel cas il devenait encore plus puissant (270 ch).
En 2005, le Toyota 4Runner restylé de quatrième génération est sorti. Il n'avait pas d'unités de puissance moins puissantes sous le capot. Le plus faible d'entre eux est le 1GR-FE déjà éprouvé (4,0 litres et 236 ch). Comme vous pouvez le voir, sa puissance a légèrement diminué, cela est dû aux nouvelles exigences environnementales. 2UZ-FE est également un moteur «pré-styling», mais avec une augmentation de puissance jusqu'à 260 «chevaux».
En 2009, le 4Runner de cinquième génération a été introduit en Amérique. C'était un SUV à la mode, élégant et grand. Il était proposé avec un moteur - 1GR-FE. Ce moteur a déjà été installé sur ses prédécesseurs, mais dans ce cas il a été « gonflé » à 270 ch.
En 2013, une mise à jour de la cinquième génération de 4 Runner est sortie. La voiture a commencé à avoir l'air très moderne. En tant qu'unité de puissance, le même 1GR-FE avec 270 chevaux de la version de pré-style lui est proposé.
Ces voitures sont arrivées en Russie, à la fois exportées d'Europe et d'Amérique. Pour notre marché secondaire, toutes les options de moteur sont pertinentes. Pour mieux comprendre le problème, résumons toutes les données sur le moteur à combustion interne Toyota 4Runner dans un seul tableau.
Caractéristiques techniques des moteurs
| Moteurs pour le marché européen | |||
|---|---|---|---|
| marquage | puissance | Volume | C'était pour quelle génération |
| 3VZ-E | 145 ch | 3 l. | Deuxième dorestyle |
| 22R-E | 114 ch | 2,4 l. | Deuxième dorestyle |
| 2L-TE | 90 ch | 2,4 l. | Deuxième dorestyle |
| 1KZ-TE | 125 ch | 3 l. | Deuxième dorestyle |
| 3Y-E | 97 ch | 2 l. | Deuxième restylage |
| 3VZ-E | 150 ch | 3 l. | Deuxième restylage |
| 2L-T | 94 ch | 2,4 l. | Deuxième restylage |
| 2L-TE | 97 ch | 2,4 l. | Deuxième restylage |
| ICE pour le marché américain | |||
| 3VZ-E | 145 ch | 3 l. | Deuxième dorestyle |
| 3Y-E | 97 ch | 2 l. | Deuxième restylage |
| 3VZ-E | 150 ch | 3 l. | Deuxième restylage |
| 2L-T | 94 ch | 2,4 l. | Deuxième restylage |
| 2L-TE | 97 ch | 2,4 l. | Deuxième restylage |
| 3RZ-FE | 143 ch | 2,7 l. | Troisième dorestyle |
| 5VZ-FE | 183 ch | 3,4 l. | Troisième dorestyling / restyling |
| 1GR-FE | 245 ch | 4 l. | Quatrième dorestyle |
| 2UZ-FE | 235 CV/270 CV | 4,7 l. | Quatrième dorestyle |
| 1GR-FE | 236 ch | 4 l. | Quatrième restylage |
| 2UZ-FE | 260 ch | 4,7 l. | Quatrième restylage |
| 1GR-FE | 270 ch | 4 l. | Cinquième dorestyling / restyling |
