Moteurs Toyota 1UR-FE et 1UR-FSE
Teneur
Le moteur 1UR-FE est sorti en 2007. Ils étaient équipés de voitures Lexus fournies au Moyen-Orient. D'autres pays ne l'ont vu qu'en 2010. Depuis 2006, les blocs d'alimentation de la série UR ont remplacé les célèbres UZ. Les moteurs sont largement utilisés dans les meilleurs modèles de voitures japonaises modernes. Il est temps d'examiner en détail ce miracle de l'industrie automobile japonaise, d'évaluer ses forces et ses faiblesses.
Le moteur 1UR-FE et ses principales différences par rapport à son prédécesseur
En 2006, il a ouvert la série UR avec le moteur 1UR-FSE, équipé d'un système d'injection directe de carburant. Un an plus tard, il a été amélioré. L'injection directe a été remplacée par distribuée. Le moteur UR-FSE après ce changement est entré sur le marché sous la marque 1UR-FE.
Bloc en aluminium, culasse, cylindres en magnésium réduisent considérablement le poids du moteur. Le travail de 8 cylindres est assuré et contrôlé par des systèmes électroniques :
- contrôle de distribution de gaz (Dual VVT-i);
- papillon des gaz électromécanique (TNCS-i);
- changements dans la géométrie du collecteur d'admission (ACIS);
- recyclage des gaz d'échappement (EGR).
Le moteur peut être converti de l'essence au gaz. Dans le même temps, le système d'équipement de ballon à gaz (GBO) de 4e génération est tout à fait suffisant. (Sur 1UR-FSE, il faut installer HBO de 6ème génération, ce qui est beaucoup plus cher).
Les principales différences entre le 1UR et les prédécesseurs de la série UZ se manifestent de plusieurs manières. L'un des plus frappants est la commande de synchronisation. Sur l'UZ, il est ceinturé, contrairement à la chaîne dans l'UR. Dans les moteurs UR, le diamètre du cylindre est plus grand de 6,5 mm. Naturellement, cela se reflétait dans les caractéristiques des moteurs. UR est plus puissant, son couple est plus élevé. Ceci est réalisé grâce à l'augmentation du volume de travail. Il y a une différence notable dans les normes environnementales (pour UZ Euro-2).
Des différences plus détaillées seront données dans le tableau des caractéristiques.
Spécifications du moteur
Pour une représentation complète du moteur, il faut voir ses caractéristiques techniques. Le tableau résume les données pour 3 moteurs. Cela permet d'évaluer visuellement les centrales électriques considérées.
| Paramètres | 1UR-FE | 1UR-FSE | 2UZ-FE |
|---|---|---|---|
| Constructeur | |||
| Années de sortie | 2007 - AD vr. | 2006 – 2007 | 1998 - 2005 sans VVT-i 2005 – 2011 avec VVT-i |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte | ||
| Le système d'alimentation | Injection électronique multipoint | ||
| type | |||
| Nombre de cylindres | |||
| Soupapes par cylindre | |||
| La course du piston, mm | 84 | ||
| Diamètre du cylindre, mm | |||
| Taux de compression | 10,2 | 11,8 | 9,6 |
| Cylindrée du moteur, mètres cubes cm. | 4664 | ||
| Puissance moteur, ch/tr/min | 347/6400 | 385/6400 | 271/5400 |
| Couple, Nm / tr/min | 460/4100 | 500/4100 | 447/3600 |
| Carburant | |||
| Normes environnementales | Euro-5 | Euro-2 | |
| Consommation de carburant, l / 100 km. - ville - piste - mixte | 18,2 11,4 13,9 | ||
| huile moteur | 5W20 | ||
| La quantité d'huile, l. | 7,5 | 8,6 | 6,8 |
| Consommation d'huile, gr / 1000 km. | à 1000 | ||
| Ressource moteur, mille km. - selon la plante - sur la pratique | 200 | 500 plus de 1 millions | |
Ainsi, en comparant les caractéristiques des moteurs, on peut facilement imaginer ce qu'ils sont.
Avec une grande puissance, l'unité d'alimentation 1UR-FE a été installée sur:
- Lexus LS 460 & LS 460 L (Moyen-Orient, depuis 2007);
- Lexus GS 460 (Moyen-Orient, 2005 à 2011) ;
- Toyota Fortuner (Moyen-Orient, depuis 2012) ;
- Toyota Land Cruiser Prado (depuis 2009);
- Lexus GX 460 (depuis 2010);
- Toyota Land Cruiser 200 (Chine, Moyen-Orient et Australie, 2012) ;
- Toyota Sequoia (de 2010 à 2012);
- Toyota Tundra (depuis 2010).
Étant donné que le moteur 1UR-FSE n'a duré qu'un an, il n'a pas reçu une distribution aussi large. Le lieu de son "enregistrement" était la Lexus LS 1 & LS 460L (460), Lexus GS 2007 (460) et Toyota Crown Majesta (2008).
Système de lubrification
Comme tous les moteurs Toyota 1UR-FE (1UR-FSE), ils sont très exigeants sur la qualité de l'huile. Le remplacement des marques recommandées entraîne une diminution importante des ressources motrices ou une panne moteur. Les charges subies par le moteur pendant le fonctionnement sont capables de résister à certains types de lubrifiants.
Seule une huile de haute qualité est capable de fournir toutes les pièces frottantes du moteur dans le bon rapport. Certains automobilistes tentent de remplacer les huiles recommandées par leurs substituts, expliquant leurs actions par le prix élevé du lubrifiant d'origine. Ici, il convient de poser une question sur la comparabilité des coûts d'une cartouche d'huile et d'une révision de moteur. La réponse est claire sans autre explication. Une tentative de remplacer les marques et qualités d'huile recommandées entraîne une panne du moteur. Malheureusement, il existe de tristes exemples de confirmation de ce qui a été dit.
Pour les moteurs de cette série, le constructeur recommande l'utilisation des huiles Toyota 0W20 et 5W30. Bien entendu, le marché actuel propose une gamme élargie d'huiles de différentes qualités de lubrifiants. Mais dans tous les cas, il faut s'efforcer de n'utiliser que ceux recommandés par le fabricant.
Fiabilité opérationnelle
Les problèmes de fiabilité du moteur ont toujours été au premier plan pour chaque automobiliste. Le moteur 1UR-FE, ainsi que son "parent" (1UR-FSE), s'est imposé comme une unité de haute qualité et durable. Il démarre bien dans n'importe quel gel, a une bonne durée de vie avec un entretien opportun et approprié. De nombreux automobilistes notent une consommation d'huile acceptable. La chaîne de distribution, les déphaseurs et les compensateurs hydrauliques de jeu des soupapes sont considérés par tous les automobilistes comme fiables.
Selon les données disponibles, les moteurs modernes fonctionnent de manière fiable pendant les 200 à 250 XNUMX premiers kilomètres. Après cette période, la forte usure des chemises de bloc-cylindres tente de se rappeler par une diminution des paramètres de fonctionnement. Il arrive un moment où le propriétaire de la voiture commence à penser à la révision du moteur. Heureusement, aujourd'hui, ce n'est pas un gros problème.
Il convient d'ajouter que les moteurs contractuels en provenance du Japon ont une durée de vie inutilisée d'environ 200 à 300 XNUMX km. Par conséquent, pour ceux qui souhaitent réparer un vieux moteur, il y a lieu de bien réfléchir à sa faisabilité. Avec une calculatrice en main, bien sûr.
Bien sûr, à côté des qualités positives, il y aura toujours une place pour les qualités négatives. Le 1UR-FE ne fait pas exception. La plupart des automobilistes notent sa pompe comme un point faible du moteur. Il a un entraînement par courroie. Grâce à lui, c'est une source de fuite de liquide de refroidissement. Une panne non remarquée à temps entraîne une rupture de la courroie de transmission.
1UR-FE et 2UZ-FE. Ce qui est mieux?
La fiabilité, la durabilité et la maintenabilité sont peut-être les trois principaux piliers qui intéressent principalement notre automobiliste. Essayons de focaliser notre attention sur ces aspects.
Fiabilité. Le fabricant japonais garde constamment la qualité de ses produits sous la plus grande attention. Par conséquent, les moteurs de Toyota Motor Corporation ne soulèvent aucun doute quant à leur fiabilité. De nombreuses critiques de propriétaires de voitures le confirment.
Le moteur 2UZ-FE est équipé d'un système de commande de démarrage. Il permet son inclusion uniquement après que le mélange de carburant est prêt pour l'allumage. Ainsi, le problème de l'allongement de la durée de vie du démarreur et de la fiabilité du moteur dans son ensemble a été résolu.
Un entraînement par chaîne de distribution est installé sur le moteur 1UR-FE. Cette innovation a également considérablement amélioré la fiabilité de son fonctionnement.
Durabilité. Ici, le leader est sans aucun doute 2UZ-FE. Lorsqu'ils sont exploités et entretenus en stricte conformité avec les recommandations du constructeur, ces moteurs parcourent facilement plus d'un million de kilomètres. Pour 1UR-FE, ce chiffre est la moitié.
Maintenabilité. Les deux moteurs répondent aux exigences dans la même mesure. Malgré le fait que la révision majeure de ces moteurs ne soit pas effectuée au Japon, nos artisans ont pu le faire.
Ainsi, après nous être brièvement familiarisés avec les moteurs 1UR-FE et 2UZ-FE, il est nécessaire de conclure lequel est encore meilleur. Il s'avère que ce n'est pas une tâche facile. 1UR-FE est devenu le plus confortable. Tant en exploitation qu'en maintenance. Ce sont des points positifs importants. Mais en même temps, par rapport à 2UZ-FE, sa durée de vie est inférieure. Compte tenu de toutes les caractéristiques connues des moteurs, il ne peut y avoir de réponse définitive à la question - laquelle est la meilleure.
Maintenabilité
Lors de l'achat d'une chose même complètement nouvelle, notre personne s'intéresse principalement à la question - est-il possible de la réparer si quelque chose se passe? Les amateurs de voitures ne font pas exception. Leurs problèmes de maintenabilité de la voiture en général et du moteur en particulier sont au premier plan.
Sans plus tarder, il convient de noter tout de suite que tous les problèmes avec les moteurs 1UR-FE et 1UR-FSE sont résolus assez facilement. En commençant par l'entretien du moteur et en terminant par sa révision.
Des stations-service spécialisées effectuent des réparations aussi complexes que la restauration de :
- bloc-cylindres;
- Culasse;
- transmissions et trains roulants ;
- corps.
Une liste complète des services fournis peut être trouvée au service de voiture choisi pour la réparation.
Révision du bloc-cylindres commence généralement par le remplacement des chemises de cylindre. Dans la plupart des cas, avant le manchon, leurs trous de montage sont percés à la taille requise. En cas de surchauffe moteur, le plan du bloc est poli. Vous devrez peut-être également meuler le vilebrequin.
Réparation de culasse comprend plusieurs étapes. Les principaux sont la vérification de l'absence de microfissures et de courbure de surface (résultat d'une surchauffe). Après avoir vérifié les guides de soupapes et les lits d'arbres à cames, la tête est polie, suivie de son test de pression obligatoire.
À la fin des travaux préparatoires avec le bloc-cylindres et la culasse, l'assemblage final du moteur est effectué. Les consommables et les pièces de fixation sont remplacés sans faute.
Lors de la révision du moteur, certains automobilistes expriment le souhait de le remplacer par un autre modèle. C'est possible. Mais il faut tenir compte du fait que lors de l'immatriculation ultérieure de la voiture (par exemple, si elle est vendue), il est nécessaire de connaître le numéro du moteur installé après le remplacement. Son emplacement sur chaque unité est différent.
Sur 1UR-FSE, vous devez chercher le numéro là-bas.
Important. Les moteurs Toyota 1UR-FE et 1UR-FSE sont réparables. Il est possible de restaurer non seulement les blocs-cylindres, mais également les pièces jointes. Mais il est nécessaire d'effectuer des travaux de réparation dans un service automobile spécialisé. Seulement dans ce cas, le moteur sera réparé avec une haute qualité et durera assez longtemps.
Avis sur le moteur
Les voitures équipées d'un moteur 1UR-FE font chaque année de plus en plus partie de notre quotidien. Sur Internet, il y a de plus en plus souvent des critiques de ce miracle japonais de la technologie. Nos automobilistes évaluent plutôt scrupuleusement chaque nouvel échantillon (pour nous). Quant aux "japonais", les opinions de tous les propriétaires de cet appareil s'accordent sur une chose - fiable, robuste, puissant.
Le propriétaire d'une voiture avec un tel moteur de Nizhny Tagil écrit: «... la consommation minimale de carburant sur l'autoroute est de 10,5 litres / 100 km. Essence j'utilise 92. J'ai essayé 95, mais je n'ai pas remarqué beaucoup de différence. Soit dit en passant, la consommation mixte (70 % ville, 30 autoroute était de 16,33 l/100 km)… ».
Un automobiliste de Tyumen écrit que «... il a fait passer le moteur de l'essence au gaz. Les économies ont été immédiatement perceptibles. Je paie 3 fois moins cher que l'essence… ».
Un passionné de voitures d'Irkoutsk note dans sa critique: "... la dynamique d'accélération avec un tel moteur est inégalée ...".
1UR-FE a une autre qualité - la possibilité de le régler. Comme le note un chauffeur de Kiev, une telle opération «... augmente la puissance de 15 à 20 ch. Avec.".
Le moteur 1UR-FE est le digne successeur de son homologue (mais pas le "parent" !) 1UZ-FSE. Ils sont équipés de crossovers modernes et de SUV du constructeur japonais. La différence avec 2UZ-FE en termes de ressources légèrement réduites n'enlève rien à ses mérites. Avec un entretien opportun et approprié, le moteur ne cause pas de problèmes inutiles à ses propriétaires et sert assez longtemps.
