Moteurs Suzuki série K
Teneur
La famille de moteurs à essence Suzuki K-series est assemblée par la société japonaise depuis 1994 et est installée sur presque toute la gamme de modèles de la société, du bébé Alto au multisegment Vitara. Cette gamme de moteurs est conditionnellement divisée en trois générations différentes d'unités de puissance.
- Première génération
- Deuxième génération
- troisième génération
Moteurs Suzuki de la série K de première génération
En 1994, Suzuki a présenté le premier groupe motopropulseur de sa nouvelle famille K. Ils ont une injection de carburant multipoint, un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte et une chemise de refroidissement ouverte, une tête DACT sans poussoirs hydrauliques et un entraînement par chaîne de distribution. Il y avait des moteurs à trois ou quatre cylindres, ainsi que des modifications turbocompressées. Au fil du temps, la plupart des moteurs de la gamme ont reçu un régulateur de phase VVT sur l'arbre d'admission, et les dernières versions de ces unités ont été utilisées dans le cadre d'une centrale électrique hybride.
La première ligne comprenait sept moteurs différents, dont deux avaient des versions suralimentées :
| K6A ( 37 - 54 ch / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 - 64 ch / 83 - 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B (68 ch / 90 Nm) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 - 70 ch / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 CV / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 ch / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B (91 ch / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B ( 92 - 101 ch / 115 - 130 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B ( 102 - 106 ch / 130 - 138 Nm ) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Moteurs Suzuki de la série K de deuxième génération
En 2013, l'entreprise Suzuki a introduit un moteur à combustion interne mis à jour de la gamme K, et deux types à la fois: le moteur atmosphérique Dualjet a reçu une deuxième buse d'injection et un taux de compression accru, et l'unité suralimentée Boosterjet, en plus de la turbine, était équipé d'un système d'injection directe de carburant. À tous autres égards, ce sont les mêmes moteurs trois à quatre cylindres avec un bloc en aluminium, une culasse à DACT sans poussoirs hydrauliques, un entraînement par chaîne de distribution et un déphaseur d'entrée VVT. Comme toujours, ce n'était pas sans modifications hybrides du moteur à combustion interne, qui sont très populaires en Europe et au Japon.
La deuxième ligne comprenait quatre moteurs différents, mais l'un d'eux en deux versions :
| K10C ( 68 ch / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 ch / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B (91 ch / 118 Nm) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 ch / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 - 140 ch / 210 - 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Moteurs Suzuki de la série K de troisième génération
En 2019, de nouveaux moteurs de la série K sont apparus sous les strictes normes environnementales Euro 6d. De telles unités n'existent déjà que dans le cadre d'une installation hybride 48 volts de type SHVS. Comme auparavant, des moteurs Dualjet à aspiration naturelle et des moteurs turbo Boosterjet sont proposés.
La troisième ligne ne comprend jusqu'à présent que deux moteurs, mais elle est toujours en cours d'expansion :
| K12D ( 83 ch / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 ch / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
