Moteurs Subaru Tribeca
L'apparition de cette étoile ne s'est pas du tout produite au pays du soleil levant, comme on pourrait le supposer, en faisant attention à la marque de la voiture. Ce modèle Subaru n'a jamais été produit au Japon. Il a été fabriqué à l'usine Subaru of Indiana automotive.Lafayette dans l'Indiana, aux États-Unis. Il existe également une certaine relation entre le nom du modèle - Tribeca, et le nom de l'un des quartiers à la mode de New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Peut-être, étant donné la prononciation américaine, il serait correct de prononcer "Tribeca", mais la prononciation a pris racine avec nous est précisément celle-ci - "Tribeca".
Le modèle a fait ses débuts en 2005 au Salon de l'auto de Detroit. Il a été créé sur la base de la Subaru Legacy / Outback. L'installation d'un moteur boxer a considérablement abaissé le centre de gravité de la voiture, rendant la Tribeca très stable et bien contrôlée même avec une garde au sol de 210 mm. Disposition du corps - avec un moteur avant. Le salon pouvait être à cinq ou sept places. Déjà à la fin de la même année, la voiture a été mise en vente.
Subaru Tribeca se compare favorablement à de nombreux modèles similaires d'autres marques. Ses principaux avantages étaient :
- intérieur spacieux et spacieux;
- la présence d'une transmission intégrale permanente avec un différentiel central verrouillable;
- excellente tenue de route pour une voiture de cette configuration.
Qu'y a-t-il sous le capot?
Équipé du premier moteur de production Tribeca EZ30 avec un volume de 3.0 litres. À l'aide d'une transmission automatique à 5 vitesses, il a fait tourner assez rapidement la transmission intégrale, qui est équipée de la plupart des voitures Subaru. La modification a été faite en 2006-2007.
Le moteur boxer de 3 litres a été lancé en 1999. C'était un tout nouveau moteur pour l'époque. Il n'y en avait pas de semblable au moment de la sortie. Il a été installé sur les plus grosses voitures. Le bloc moteur était en aluminium. Cylindres - manchons en fonte d'une épaisseur de paroi de 2 mm. La tête de bloc était également en aluminium, avec deux arbres à cames qui contrôlaient l'ouverture des soupapes. L'entraînement a été effectué à l'aide de deux chaînes de distribution. Chaque cylindre avait 4 soupapes. Le moteur avait une puissance de 220 litres. Avec. à 6000 tr/min et un couple de 289 Nm à 4400 tr/min.
En 2003, un moteur EZ30D restylé est apparu, dans lequel les canaux de culasse ont été modifiés et un système de calage variable des soupapes a été ajouté. En fonction de la vitesse du vilebrequin, la levée de soupape a également changé. Ce moteur a un corps de papillon électronique. Le collecteur d'admission est devenu plus grand et ils ont commencé à le fabriquer en plastique. C'est cette unité qui a permis d'obtenir ces mêmes 245 ch. Avec. à 6600 tr/min et porter le couple à 297 Nm à 4400 tr/min. Ils ont commencé à l'installer sur le Tribeca de la première version. La production de ce moteur s'est poursuivie jusqu'en 2009.
Déjà en 2007, la deuxième génération de ce modèle était présentée au Salon de l'auto de New York. Le look futuriste de la calandre a été légèrement corrigé. En plus du nouveau look, la Subaru Tribeca a également reçu le moteur EZ36D, qui a remplacé l'EZ30. Ce moteur de 3.6 litres avait un bloc-cylindres renforcé avec des chemises en fonte d'une épaisseur de paroi de 1.5 mm.
Le diamètre du cylindre et la course du piston ont été augmentés, tandis que la hauteur du moteur est restée la même. Ce moteur utilisait de nouvelles bielles asymétriques. Tout cela a permis d'augmenter le volume de travail à 3.6 litres. Les têtes de bloc ont également été repensées et équipées d'un calage variable des soupapes. La fonction de modification de la hauteur de levée des soupapes était absente de la conception de ce moteur. La forme du collecteur d'échappement a également été modifiée. Le nouveau moteur produisait 258 ch. Avec. à 6000 tr/min et un couple de 335 Nm à 4000 tr/min. Il a également été installé en tandem avec une transmission automatique à 5 vitesses.
* installé sur le modèle considéré de 2005 à 2007.
** non installé sur le modèle en question.
*** non installé sur le modèle en question.
**** Valeurs de référence, en pratique elles dépendent de l'état technique et du style de conduite.
***** les valeurs sont à titre indicatif, en pratique elles dépendent de l'état technique et du style de conduite.
****** Intervalle recommandé par le constructeur, sous réserve d'une révision dans les centres agréés et d'utiliser les huiles et filtres d'origine. En pratique, un intervalle de 7 500 à 10 000 km est recommandé.
Les deux moteurs étaient assez fiables, mais présentaient également des inconvénients communs :
- commande de synchronisation plutôt bruyante;
- tendance à surchauffer;
- consommation de carburant élevée.
Coucher du soleil
Fin 2013 déjà, Subaru annonçait son intention d'arrêter la production du Tribeca début 2014. Il s'avère que depuis 2005, seulement environ 78 000 voitures ont été vendues. Cela a poussé le modèle au bas de la liste des voitures les plus vendues aux États-Unis en 2011-2013. Et ainsi s'est terminée l'histoire de ce crossover, même si certains exemplaires peuvent encore être trouvés sur les routes.
Devrais-je acheter?
Il est définitivement impossible de répondre à cette question. De nombreux points doivent être pris en compte lors de l'achat et de l'utilisation future. Bien sûr, vous ne pouvez acheter qu'une voiture d'occasion. Vous devez faire une réservation tout de suite car il ne sera pas si facile de trouver une bonne copie, ne serait-ce que parce que peu de voitures ont été vendues.
Compte tenu de l'excellente capacité de cross-country de cette classe et de moteurs suffisamment puissants, il se pourrait bien que l'ancien propriétaire ait aimé "s'épuiser" sur sa Subaru. Et si vous tenez compte de la propension des moteurs à surchauffer, vous pouvez obtenir un échantillon qui a déjà développé des éraflures sur les parois du cylindre et peut avoir un joint de culasse brûlé. Bien sûr, le coût des diagnostics professionnels sera payant en prenant la bonne décision d'achat, sinon il se peut qu'immédiatement après l'achat d'une voiture, le moteur commence à «manger» de l'huile et que le liquide de refroidissement diminue constamment.
Avec une course de plus de 150 000 km, vous devez surveiller attentivement tous les détails et composants du système de refroidissement. Le radiateur doit être rincé régulièrement. Vous devrez peut-être remplacer le thermostat. Eh bien, à propos du contrôle du niveau du liquide de refroidissement, il est en quelque sorte indélicat de le rappeler.
Après 200 000 km, et peut-être même plus tôt, il sera demandé de remplacer l'entraînement par chaîne de distribution. Il est presque impossible d'effectuer vous-même un remplacement sur un moteur boxer, vous devez donc immédiatement vous demander s'il existe un service fiable et de haute qualité à proximité du lieu d'exploitation future. Tous les soigneurs n'entreprendront pas la réparation et l'entretien des moteurs Subaru.
Si les nuances ci-dessus sont prises en compte, vous pouvez réfléchir au type de moteur requis. Bien entendu, un moteur de grand volume durera plus longtemps dans les mêmes conditions de fonctionnement et avec un entretien rapide. Cela est dû au fait qu'il produit une puissance maximale à un régime de vilebrequin inférieur et au fait que les paramètres géométriques fourniront une plus petite amplitude de pièces mobiles, et donc moins d'usure. L'EZ36 en paiera le prix avec une consommation de carburant plus élevée, ainsi que plus du double de la taxe de transport perçue dans la Fédération de Russie. Juste à la barre des 250 litres. Avec. son taux est doublé.
Avec le bon choix et une utilisation responsable de la voiture, Subaru Tribeca est sûr de récompenser son propriétaire avec un service fidèle pendant de nombreuses années.
