Moteurs Subaru Impreza
Teneur
Le modèle que la plupart des fans associent fortement aux sports mécaniques est la Subaru Impreza. Certains le considèrent comme un modèle de mauvais goût bon marché, d'autres - le rêve ultime. Cependant, la dualité des points de vue ne contredit pas la principale conclusion selon laquelle la berline légendaire a un caractère particulier.
Les débuts de la première génération d'Impreza (break et berline) ont eu lieu en 1992. Deux ans plus tard, un modèle de coupé est présenté au tribunal des automobilistes, mais dans une édition plutôt limitée. Dans la gamme Subaru, l'Impreza a rapidement occupé le créneau vide qui s'est formé entre les versions Justy et Legacy.
La conception était basée sur la plate-forme raccourcie du prédécesseur - le "Legacy" mentionné précédemment. Initialement, l'objectif principal de ce projet était de créer une voiture de série - un participant "de base", et éventuellement le champion du rallye mondial WRC. En conséquence, une voiture lumineuse et pas tout à fait ordinaire est apparue, dont l'individualité clairement exprimée lui a valu une large reconnaissance des acheteurs.
Moteurs Subaru Impreza
Les voitures sont équipées de moteurs boxer à quatre cylindres de la modification EJ dans différentes versions. Les versions simples "Impreza" ont reçu 1,6 litre "EJ16" et 1,5 litre "EJ15". Les variantes haut de gamme, portant les marques "Impreza WRX" et "Impreza WRX STI", étaient équipées respectivement de "EJ20" et "EJ25" turbocompressés. Sur les modèles faibles de la troisième génération, un bloc d'alimentation EL15 d'un litre et demi ou un moteur diesel boxer de deux litres a été installé.
La quatrième version de la Subaru Impreza était "armée" de 2 litres "FB20" et 1,6 litre "FB16", et des modifications sportives de la voiture - "FA20" (pour "WRX") et "EL25" / "EJ20" (« WRX STI ») respectivement. Plus clairement, ces informations sont présentées dans les tableaux 1-5.
Tableau 1.
| génération | Années de sortie | Marque du vélo | Volume et puissance Moteur | Type de transmission | Type de carburant utilisé |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 – 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | A-92 (États-Unis) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| I | 1992 – 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, IA-98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 CV) | 5 MT, 5 AT | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 CV) | 5 MT | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) |
Tableau 2.
| II | 2000 – 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | AI-92, IA-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 CV) | 4 AT | AI-95, IA-98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 CV) | 4 AKPP | AI-95, IA-98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 CV) | 5 MT | AI-95, IA-98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 CV) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 CV) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 transmissions manuelles, 5 AKPP | AI-95 |
Tableau 3.
| III | 2007 – 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 CV) | 4 AKPP | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 transmissions manuelles, 4 AKPP | diesel | ||
| EJ255 Version 1 | 2,5 (230,0 CV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ255 Version 2 | 2,5 (265,0 CV) | 5 MKPP | A-92 (États-Unis) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 CV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 CV) | 6 transmissions manuelles, 5 AKPP | AI-95 |
Tableau 4.
| IV | 2011 – 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 ch) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmissions manuelles, 5 AKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 CV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 CV) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 CV) | 6 MT | A-92 (États-Unis) |
Tableau 5.
| V | 2016 - p.t. | FB16 | 1,6i (115,0 ch) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 CV) | CVT | AI-95 |
caractéristiques techniques
Comme le montre le tableau 1, le choix de groupes motopropulseurs pour l'Impreza est incroyablement riche et varié. Cependant, parmi les vrais connaisseurs de ce modèle, les moteurs installés sur les versions supérieures des WRX et WRX STI sont particulièrement préférés. Elle est dictée par un haut niveau de performance combiné à leurs caractéristiques techniques et opérationnelles particulières. Pour comprendre le rythme d'évolution des groupes motopropulseurs de l'Impreza, considérons plusieurs modèles : le 20 litres EJ135,0E (2,5 ch) de la première génération, le 25 litres EJ170,0 (2,0) de la troisième génération et le 207 litres EJ308,0 (XNUMX XNUMX ch). ) quatrième génération. Les données sont présentées dans le tableau.
Tableau 6.
| Nom du paramètre | Unité | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Volume de travail | voir 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Valeur de couple | Nm/tr/min | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Puissance (maximale) | kW/ch | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Consommation d'huile (par 1 000 km) | л | à 1,0 | à 1,0 | à 1,0 |
| Nombre de soupapes par cylindre | pcs | 4 | 4 | 4 |
| Ennuyer | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Accident vasculaire cérébral | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volume du système de lubrification | л | 4,0 (jusqu'en 2007), 4,2 (après) | 4,0 (jusqu'en 2007), 4,5 (après) | 4,0 (jusqu'en 2007), 4,2 (après) |
| Marques d'huiles utilisées | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Ressource de moteur | mille, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Propre poids | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Caractéristiques de conception et problèmes typiques
Les groupes motopropulseurs installés sur les voitures Impreza, comme tout mécanisme complexe, présentent des faiblesses qui lui sont propres:
- Dans presque toutes les modifications de l'EJ20, tôt ou tard, un coup apparaît dans le quatrième cylindre. La raison de son apparition est l'imperfection de la conception du système de refroidissement. La durée du coup est d'une grande importance. Une courte manifestation de ce symptôme dans les 3 minutes suivant le démarrage est une situation courante, tandis qu'un tapotement de 10 minutes d'un moteur bien chauffé est le signe avant-coureur d'une révision imminente.
- Encastrement profond des segments de piston, initiant une augmentation de la consommation d'huile (dans les versions équipées d'un turbocompresseur).
- Usure et jeu accrus des joints d'arbre à cames et des couvercles de soupape provoquant une fuite de lubrifiant. L'élimination prématurée d'un tel problème entraînera une chute de la pression d'huile dans le système et, par conséquent, une panne d'huile du moteur.
- Les groupes motopropulseurs EJ25 ont des parois de cylindre plus minces par rapport aux autres modèles de moteurs à combustion interne, ce qui augmente le risque de surchauffe, de déformation de la culasse et de fuite de joint.
- Les modifications EJ257 et EJ255 "souffrent" souvent de tourner les chemises.
- Les FB20 se distinguent par des vulnérabilités catalytiques dues à une sensibilité élevée au niveau d'huile et à la qualité du carburant. De plus, les moteurs fabriqués avant 2013 présentent souvent de graves défauts dans le bloc-cylindres.
Ressource et fiabilité
Les principaux avantages des centrales électriques Subaru Impreza sont un excellent équilibre, une résistance élevée, des vibrations minimales qui accompagnent le processus de travail et une ressource assez longue. La pratique montre que la plupart des moteurs à combustion interne installés sur l'Impreza se passent d'une révision majeure de 250 à 300 XNUMX kilomètres.
Cependant, il convient de noter que cette déclaration ne s'applique pas aux moteurs de voitures de sport turbocompressées. Toutes les modifications de ces unités sont opérées en mode de charges intensives, conduisant souvent à une cloison après 120 à 150 XNUMX kilomètres. Il existe également des cas particulièrement difficiles où la restauration du moteur est techniquement impossible.
Le plus haut niveau de fiabilité est possédé par les centrales électriques dont le volume de travail n'atteint pas deux litres: EJ18, EJ16 et EJ15. Cependant, les moteurs de deux litres sont plus populaires car ils sont plus puissants.
Selon les ingénieurs - développeurs de l'entreprise Subaru, les modèles de la série FB sont dotés d'une ressource augmentée d'un tiers.
En conclusion - le résultat de l'une des enquêtes auprès des spécialistes et des fans de voitures Subaru Impreza, conçue pour déterminer les meilleurs moteurs. Le pourcentage le plus élevé des notes les plus élevées a été obtenu par les moteurs SOHS de deux litres : EJ20E, EJ201, EJ202.
