Moteurs Peugeot 108
La populaire Peugeot 108 à hayon, introduite en 2014, est construite sur une plateforme développée par PSA et Toyota. Les caractéristiques techniques de ce modèle de citadine impliquent la présence de deux "moteurs essence trois cylindres à combustion interne ultra performants" : un litre de 68 chevaux, et un 1.2 litre de 82 chevaux.
1KR-FE
La Toyota 1KR-FE litre ICE est assemblée depuis 2004. L'unité est conçue pour une large gamme de citadines compactes. Au fil du temps, afin de répondre aux normes environnementales strictes, le 1KR-FE aspiré à trois cylindres en aluminium avait un taux de compression accru et une friction réduite, un système d'injection de carburant combiné, un EGR et un nouvel arbre d'équilibrage. Le système de calage variable des soupapes VVT-i est disponible uniquement sur l'arbre d'admission. La puissance de ce représentant du développement Toyota de la série 1KR a augmenté, mais il y a moins de traction.
L'unité de puissance 1KR-FE a été reconnue comme "Moteur de l'année" en 2007, 2008, 2009 et 2010. dans la catégorie ICE de 1.0 litre.
| Marquez Moteur à combustion interne | type | Volume, pi. cm | Puissance maximale, ch/tr/min | Couple max, Nm à tr/min | Cylindre Ø, mm | CV, mm | Taux de compression |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1KR-FE | En ligne, 3 cylindres, DACT | 996 | 68/6000 | 93/3600 | 71 | 84 | 10.5 |
EB2DT
Le 1.2 litre EB2DT, alias HNZ, fait partie de la famille des moteurs Pure Tech. En plus de la Peugeot 108, il est installé sur des modèles passagers comme la 208e ou la 308e, ainsi que sur les talons Partner et Rifter. Les premières unités EB sont apparues en 2012.
C'est grâce à l'alésage de 75 mm et la course de 90,5 mm que l'EB2DT a une cylindrée de 1199 cm3. Ce moteur est extrêmement simple. Il utilise l'injection de carburant multiport, mais il a un taux de compression élevé.
Le moteur 1.2 VTi est équipé d'arbres d'équilibrage, mais uniquement dans la version Euro 5. En raison de la présence d'équilibreurs, l'EB2DT présente des différences caractéristiques entre le volant moteur et la poulie inférieure de vilebrequin.
| Marquez Moteur à combustion interne | type | Volume, pi. cm | Puissance maximale, ch/tr/min | Couple max, Nm à tr/min | Cylindre Ø, mm | CV, mm | Taux de compression |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EB2DT | En ligne, 3 cylindres | 1199 | 68/5750 | 107/2750 | 75 | 90.5 | 10.5 |
Dysfonctionnements typiques des moteurs Peugeot 108
En ce qui concerne le moteur Toyota 1KR-FE, il convient de noter que le plus souvent, les propriétaires de voitures équipées de ce moteur se plaignent de fortes vibrations. La chaîne de distribution est généralement déjà étirée pour une course de cent mille km. Le colmatage banal des canaux d'huile entraîne souvent le démarrage des chemises. La pompe ne peut pas se vanter d'une grande ressource, il y a aussi des problèmes de démarrage du moteur par temps froid.
Selon la centrale électrique EB2DT, on peut dire que ce moteur est assez rare en Fédération de Russie. Le plus souvent, les propriétaires de voitures équipées de cette unité se plaignent dans des forums étrangers du problème de la formation accélérée de carbone. Il est généralement possible de résoudre les problèmes de ralenti après avoir fait clignoter l'unité de commande. Un bruit de cliquetis dans le moteur indique très probablement la nécessité de régler les soupapes.
Il est important pour EB2DT d'utiliser un bon carburant, même la 95e essence fera l'affaire, mais uniquement de haute qualité, c'est pourquoi il est recommandé de faire le plein de la voiture uniquement dans des endroits éprouvés.
