Moteurs Opel Y20DTH, Y20DTL
Teneur
Les moteurs Y20DTH et Y20DTL sont des moteurs diesel Opel, qui sont représentés par plusieurs générations, et ont été utilisés jusqu'en 2009. Des unités fiables, mais elles manquent de dynamique, car elles ont été développées dans les années 90, et au fil du temps, elles n'ont été que légèrement modifiées et modernisées, mais cela ne suffisait pas. Les principaux avantages de ces moteurs sont la simplicité et la capacité de survie, et l'inconvénient est la faible puissance. Tous les moteurs à combustion interne modernisés sont de conception très similaire au premier modèle et, par conséquent, leurs principaux problèmes sont identiques.
caractéristiques techniques
Les moteurs Opel des modèles Y20DTH et Y20DTL ont acquis une grande popularité en raison de leurs caractéristiques et propriétés. C'est pourquoi ils ont été installés assez longtemps sur deux modèles du constructeur automobile Vectra et Astra de 1998 à 2009 :
Astra est une voiture de golf compacte qui a remplacé la Kadett. À l'heure actuelle, le fabricant a introduit plusieurs générations du modèle avec diverses améliorations. À l'heure actuelle, la voiture est vendue dans le monde entier sous plusieurs marques. C'est le frère cadet d'Insignia, a une taille légèrement plus petite.
Vectra est une voiture de classe moyenne D, qui a été produite jusqu'en 2008, elle a été remplacée par Opel Insignia. La première génération du modèle est devenue la base du coupé Calibra. Il convient de noter que c'est sur ce modèle que de nombreux moteurs différents ont été installés, dont le volume était de 1.6 à 3.2 litres V6.
Y20DTH
| Volume du moteur, cc | 1995 |
|---|---|
| Puissance maximale, HP | 100 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 230 (23) / 2500 |
| Carburant utilisé | Carburant diesel |
| Consommation de carburant, l / 100 km. | 4.8 – 6.9 |
| Type de moteur | En ligne, 4 cylindres |
| Ajouter. informations sur le moteur | Injection directe de carburant |
| Émissions de CO2, g/km. | 151 – 154 |
| Diamètre du cylindre, mm. | 84 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 100 (74)/4000 100 74 (4300)/XNUMX XNUMX |
| Compresseur | Turbine |
| Taux de compression | 18.05.2019 |
| Course du piston, mm | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Volume du moteur, cc | 1995 |
|---|---|
| Puissance maximale, HP | 82 |
| Couple maximal, N * m (kg * m) à tr/min. | 185 (19) / 2500 |
| Carburant utilisé | Carburant diesel |
| Consommation de carburant, l / 100 km. | 5.8 – 7.9 |
| Type de moteur | En ligne, 4 cylindres |
| Ajouter. informations sur le moteur | Injection directe de carburant |
| Diamètre du cylindre, mm. | 84 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Puissance maximale, ch. (kW) à tr/min | 82 (60) / 4300 |
| Compresseur | Turbine |
| Taux de compression | 18.05.2019 |
| Course du piston, mm | 90 |
Comme déjà mentionné, ce sont des moteurs très tenaces qui fonctionnent depuis longtemps. Les turbines desservent en moyenne environ 300 500 km. kilométrage, le groupe de pistons parcourt plus de 300 XNUMX km. Les chaînes d'arbre à cames et de vilebrequin prennent en charge XNUMX XNUMX km, ici il est plus nécessaire de surveiller non pas la chaîne, mais les tendeurs, sur lesquels la sortie peut être collectée.
En général, le moteur lui-même est très fiable et sans prétention. Les propriétaires de voitures sur lesquelles un tel moteur est installé notent le fait qu'ils n'ont pas recours à des réparations sérieuses sur une course de 300 à 500 XNUMX km, et parfois même plus. Naturellement, la durée de vie du moteur dépend de la qualité des lubrifiants utilisés, du carburant, de l'entretien et du style de conduite.
Pour changer l'huile, il faut verser environ 5 litres de lubrifiant dans le moteur. Des huiles de viscosité 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40 sont utilisées. Le numéro de moteur des deux modèles est situé en bas. Pour ce faire, vous devez vous placer sous la voiture, le numéro est situé entre le moteur lui-même et le radiateur principal du bloc. Dans ce cas, si une protection est installée sur la voiture, alors il faut la retirer pour voir le numéro.
Fiabilité, faiblesses, maintenabilité ;
L'appareil peut être utilisé pendant longtemps sans aucun problème. Dans le même temps, les experts notent qu'il n'y a pas beaucoup de «plaies» dans ces moteurs, et tous ne sont principalement associés qu'à une usure naturelle et liée à l'âge. Le problème le plus rare est une défaillance du vilebrequin qui survient lors du démarrage du moteur ou en déplacement. Si le moteur a déjà rembobiné plus de 300 XNUMX km, une telle nuisance se produit avec une conduite serrée fréquente.
Lorsque le vilebrequin casse, les pistons et les soupapes sont les premiers à souffrir.
Dans de tels cas également, il y a des problèmes de lubrification des chemises. À fortes charges et à faible vitesse (ce qui est typique pour une conduite serrée), la lubrification des chemises est insuffisante. En conséquence, à tout moment, ils se coincent ou tournent. Un peu plus souvent, il y a des cas d'écaillage du plastique des rails de guidage des chaînes de distribution. En conséquence, de petites particules pénètrent dans le réservoir d'huile de la pompe à huile et l'obstruent. La soi-disant famine pétrolière apparaît et les paquebots commencent à en souffrir.
Les principaux problèmes communs à ces deux moteurs sont liés à la pompe à essence. Avec lui, il y a assez souvent des problèmes liés à la mécanique et à l'électronique. Souvent, le transistor de commande tombe en panne en raison d'une surchauffe. Le principal signe de cette panne est le fait que le moteur refuse de démarrer, mais tous les systèmes fonctionnent normalement et les indicateurs ne donnent pas d'erreurs. Un autre point faible du système de carburant est le câble du capteur de l'arbre de la pompe - sur une longue période de fonctionnement, l'humidité et l'influence de substances agressives, il pourrit simplement à cause de la corrosion.
Compte tenu du kilométrage élevé et de l'âge des moteurs diesel Opel de ces modèles, les problèmes d'EGR sont typiques pour eux. Le fait est que le conduit d'admission est fortement obstrué par des dépôts de carbone et la suie qui en résulte. Pour éviter de tels problèmes, les experts recommandent un nettoyage périodique du conduit d'admission tous les 50 XNUMX kilomètres.
Les symptômes de problèmes avec l'EGR sont un démarrage incertain et intermittent du moteur.
Parfois, les propriétaires de véhicules équipés de ces moteurs désactivent parfois simplement ce système, recourant à une solution plus efficace. Mais dans ce cas, il est nécessaire de tromper le cerveau du moteur avec un émulateur spécial. Le filtre à particules est également souvent colmaté. La seule solution à ce problème était de le couper. Et il se bouche à la suite d'une utilisation prolongée. Les turbines de ces modèles sont assez tenaces et robustes, elles peuvent facilement durer plus de 300 XNUMX kilomètres.
En général, les moteurs Opel Y20DTH et Y20DTL sont fiables, simples et sans prétention d'entretien. Cependant, comme d'autres modèles, ils ont des problèmes caractéristiques qui sont résolus assez simplement et rapidement. Des pièces robustes, un moteur de haute qualité dans son ensemble, une étude minutieuse des détails vous permettent de ne pas recourir à des réparations sérieuses sur une longue période de fonctionnement. Vous pouvez augmenter la durée de vie du moteur sans panne en utilisant du carburant et des lubrifiants de haute qualité, une conduite prudente, un entretien approprié et le respect de toutes les recommandations du fabricant.
Lors des réparations et du remplacement des consommables, il est préférable de consulter d'abord des spécialistes. Il est également recommandé de confier la réparation aux maîtres. Le fait est que ces moteurs, bien que simples et robustes, nécessitent une attitude assez prudente et des connaissances particulières.
Ces modèles utilisent déjà une électronique assez complexe, que seul un maître qualifié peut gérer.
Liste des voitures sur lesquelles ce moteur a été installé
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) berline, 2ème génération, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) berline, 2e génération, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) break, 2ème génération, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) break, 3ème génération, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) berline, 3ème génération, C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, break, 2ème génération, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hayon, 2ème génération, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, berline, 2ème génération, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) berline, 2ème génération, G
- Opel Astra (02.1998 — 01.2009) berline, 2e génération, G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) break, 2ème génération, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, break, 2ème génération, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, hayon, 2ème génération, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, berline, 2ème génération, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) break, 2ème génération, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) berline, 2ème génération, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) berline, 2ème génération, B
