Moteurs Opel X17DT, X17DTL
Teneur
Ces unités de puissance sont des moteurs Opel classiques, connus pour leur fiabilité, leur simplicité et leur qualité de construction décente. Ils ont été produits entre 1994 et 2000 et ont ensuite été remplacés par les homologues Y17DT et Y17DTL, respectivement. Les conceptions simples à huit soupapes offrent aux moteurs une grande facilité d'entretien et la capacité de faire fonctionner une voiture avec des coûts financiers minimes.
Les moteurs sont produits directement par l'entreprise elle-même en Allemagne, de sorte que l'acheteur peut toujours être sûr de la qualité et de la fiabilité de l'équipement acheté. Ils font partie de la gamme de moteurs GM Family II et ont été installés dans des voitures de classe petite et moyenne sur des voitures de première et deuxième génération.
Les moteurs X17DT et X17DTL ont un certain nombre d'analogues plus puissants avec un volume de 1.9, 2.0 et 2.2 litres. De plus, les analogues à seize soupapes de la série X20DTH appartiennent également à cette famille. La production de ces moteurs diesel est associée au développement de la première génération d'Opel Astra, qui ont acquis une immense popularité depuis le début de la production en tant que petites voitures économiques et fiables, idéales pour la conduite dans un trafic urbain dense et offrant une dynamique et une économie élevées de opération.
caractéristiques techniques
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cmXNUMX | 1686 | 1700 |
| Power, hp | 82 | 68 |
| Couple, N*m (kg*m) à tr/min | 168 (17) / 2400 | 132 (13) / 2400 |
| Type de carburant | Carburant diesel | Carburant diesel |
| Consommation, l/100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| Type de moteur | En ligne, 4 cylindres | En ligne, 4 cylindres |
| Informations supplémentaires | SACT | SACT |
| Diamètre du cylindre, mm | 79 | 82.5 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 | 02.04.2019 |
| Puissance, CV (kW) à tr/min | 82 (60) / 4300 | 68 (50) / 4500 |
| 82 (60) / 4400 | ||
| Taux de compression | 18.05.2022 | 22 |
| La course du piston, mm | 86 | 79.5 |
Caractéristiques de conception X17DT et X17DTL
Les compensateurs hydrauliques sont exclus de l'équipement technique de ces moteurs, ce qui oblige à régler en plus les soupapes, qui sont produites tous les 60 XNUMX km. Le réglage est fait avec des nickels et peut facilement être fait à la maison. De plus, l'unité n'est pas équipée de volets tourbillonnants, ce qui est plutôt un avantage, car cet ajout constructif apporte souvent beaucoup de problèmes supplémentaires aux automobilistes et nécessite des réparations coûteuses.
Comme la plupart des moteurs Opel de l'époque, le bloc était en fonte et le couvercle de soupape était en aluminium avec une inscription correspondante sur la surface. Parmi les autres caractéristiques de conception de l'unité, il convient de noter la simplicité du carburant, ce qui est particulièrement important dans les conditions de notre pays. Pour changer l'huile, vous pouvez utiliser des produits de qualité recommandés par le fabricant avec un niveau de viscosité de 5W-40. La capacité de l'appareil est de 5.5 litres.
Différences entre X17DT et X17DTL
Ces deux unités ont les paramètres les plus similaires et de nombreuses pièces interchangeables ou adaptatives. X17DTL est essentiellement une version déformée de l'original. Le but de son développement était de réduire la puissance, sans perdre en vitesse et en couple. Ce besoin est né de l'augmentation des taxes sur la puissance des moteurs, qui a commencé à être massivement introduite dans toute l'Europe. Dans le même temps, les modèles Astra de petite taille n'avaient pas besoin d'une puissance énorme et pouvaient facilement se débrouiller avec un moteur de 14 ch de moins que le X17DT.
Les changements de conception ont affecté la turbine, qui a reçu une nouvelle géométrie. De plus, le diamètre des cylindres a légèrement augmenté, grâce à quoi le volume de l'unité de puissance a également augmenté. En ce qui concerne le système d'alimentation en carburant, les pompes d'injection notoires VP44 ont été utilisées pour ces groupes motopropulseurs, qui, malgré la qualité de construction, peuvent causer beaucoup de problèmes à leurs propriétaires.
Défauts communs X17DT et X17DTL
En général, chaque moteur Opel est considéré comme un modèle de fiabilité et de maintenabilité. Ces unités de puissance diesel ne faisaient pas exception.
Avec un entretien approprié et opportun, ils peuvent facilement parcourir une distance de 300 XNUMX km, sans conséquences graves pour le piston et le bloc-cylindres.
Néanmoins, des charges élevées, l'utilisation de carburants et de lubrifiants de mauvaise qualité et des conditions de fonctionnement climatiques difficiles peuvent désactiver même les appareils les plus fiables. Les X17DT et X17DTL présentent également quelques faiblesses qui s'ajoutent à une liste de pannes courantes :
- le problème le plus courant de ce bloc d'alimentation est un démarrage compliqué dû à une panne ou à un mauvais fonctionnement de la pompe d'injection. Souvent, les problèmes sont liés à l'électronique qui contrôle son fonctionnement. La réparation s'effectue dans les conditions d'un service automobile agréé, avec un contrôle complet de l'équipement carburant au stand ;
- des charges accrues sur le moteur conduisent au fait que la turbine commence à entraîner de l'huile. Cela conduit à une réparation très coûteuse ou à un remplacement complet de ce qui précède ;
- la durée de vie modeste de la courroie de distribution nécessite une attention particulière à cette conception. Les moindres défauts, fissures ou abrasions signaleront la nécessité d'un remplacement immédiat. Avec la courroie de distribution, dont la ressource déclarée est de 50 XNUMX km, il est nécessaire de remplacer le galet tendeur. Après tout, son brouillage n'est pas moins dangereux. En cas d'arrêt pendant le mouvement, le moteur tord les vannes, avec toutes les conséquences qui en découlent ;
- une fuite du joint d'huile du vilebrequin et du système de ventilation du carter entraîne une augmentation de la consommation d'huile. De plus, le lieu de fuite peut être l'endroit où le couvercle de soupape est fixé ;
- la défaillance du système USR entraîne la nécessité de remplacer le convertisseur catalytique ou de l'exclure du mécanisme de la voiture, suivi d'un clignotement de l'ordinateur de la voiture;
- une partie des problèmes sous le capot qui peuvent régulièrement hanter chaque automobiliste qui possède cette voiture est le générateur. Pour cette raison, les propriétaires le remplacent souvent par un analogue plus puissant qui peut alimenter ce moteur sans problème ;
- dépressurisation du moteur due à l'usure des joints. Afin d'éviter les problèmes, il est nécessaire d'effectuer soigneusement la maintenance et de surveiller l'état et l'absence de fuites sous le couvercle de soupape.
Afin de vous épargner de tous les problèmes ci-dessus, il est nécessaire d'effectuer la maintenance en temps opportun et de confier les réparations exclusivement à des spécialistes expérimentés qualifiés pour effectuer de tels travaux. N'utilisez que des consommables d'origine recommandés par le constructeur et n'oubliez pas de vérifier vous-même l'état de votre propre voiture.
Applicabilité des unités de puissance X17DT et X17DTL
Ces moteurs ont été spécialement conçus pour les Asters de l'époque et sont donc idéaux pour ces machines. En général, la liste des voitures sur lesquelles ces moteurs à combustion interne peuvent être installés est la suivante :
- Opel Astra F de première génération dans les carrosseries de break, de berline et de berline de toutes les modifications ;
- Opel Astra F deuxième génération break, hayon et berline de toutes les modifications ;
- Opel Astra F première et deuxième génération toutes les versions restylées ;
- Opel Vectra deuxième génération, berlines, y compris les versions restylées.
En général, après certaines modifications, ces moteurs peuvent être installés sur toutes les modifications Vectra, donc si vous avez une unité contractuelle, vous devriez penser à la possibilité de l'appliquer à votre voiture.
Possibilités de réglage des moteurs X17DT et X17DTL
Compte tenu du fait que le moteur avec la désignation ajoutée L est déclassé, il n'est pas économiquement rentable de le modifier. Dans le même temps, pour affiner le X17DT, le propriétaire peut toujours ajuster le moteur, installer un système d'échappement sport et des collecteurs, et modifier la turbine.
Ces améliorations ajouteront 50 à 70 ch à la voiture, ce qui est essentiel pour cette voiture.
La solution optimale pour augmenter la puissance d'une voiture Opel est de remplacer le moteur par un analogue plus puissant. Pour cela, des analogues à huit et seize soupapes d'un volume de 1.9, 2.0 ou 2.2 litres conviennent. Si vous décidez toujours de remplacer l'unité de puissance par une contrepartie contractuelle, n'oubliez pas de vérifier le numéro d'unité avec celui indiqué dans les documents. Dans le cas contraire, vous courez le risque d'acquérir une pièce détachée volée ou illégale, avec toutes les conséquences qui en découlent. Dans les moteurs X17DT et X17DTL, le numéro est situé au point d'attache de la boîte de vitesses, sur la nervure de liaison.
