Moteurs Opel A20DTR, A20NFT
Teneur
Les moteurs de ce modèle ont été largement utilisés entre 2009 et 2015. Ils ont fait leurs preuves dans la pratique et constituent un excellent choix en tant qu'unité d'alimentation contractuelle. Ce sont des moteurs puissants et productifs conçus pour fournir une dynamique d'accélération sportive et d'excellentes performances de vitesse, un couple élevé et la puissance des voitures.
Caractéristiques de fonctionnement des moteurs Opel A20DTR et A20NFT
L'A20DTR est un groupe motopropulseur diesel supérieur qui offre une économie de carburant et une faible consommation de carburant ainsi qu'une puissance élevée. Le système unique d'injection directe à rampe commune réduit considérablement le temps de réponse et améliore la réponse du moteur dans la pratique. Le double turbo suralimenté offre à la machine une excellente autonomie et la possibilité d'installer des machines conventionnelles et à traction intégrale.
Les A20NFT sont des moteurs à essence turbocompressés qui ont été installés pour remplacer les A20NHT moins puissants. Les principales voitures qui ont eu la chance d'obtenir de tels moteurs ont été chargées des modèles Opel Astra GTC et Opel Insignia restylés. Jusqu'à 280 ch donner une véritable dynamique de course d'accélération et des opportunités chics pour les amateurs de conduite dynamique.
Spécifications A20DTR et A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Cylindrée du moteur, cc | 1956 | 1998 |
| Power, hp | 195 | 280 |
| Couple, N*m (kg*m) à tr/min | 400 (41) / 1750 | 400 (41) / 4500 |
| 400 (41) / 2500 | ||
| Carburant utilisé | Carburant diesel | Essence AI-95 |
| Consommation de carburant, l / 100 km | 5.6 – 6.6 | 8.1 |
| Type de moteur | En ligne, 4 cylindres | En ligne, 4 cylindres |
| Informations sur le moteur | Injection directe de carburant à rampe commune | injection directe de carburant |
| Diamètre du cylindre, mm | 83 | 86 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 | 4 |
| Puissance, CV (kW) à tr/min | 195 (143) / 4000 | 280 (206) / 5500 |
| Taux de compression | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| La course du piston, mm | 90.4 | 86 |
| Émission de CO2 en g/km | 134 – 169 | 189 |
| Système start-stop | Installé en option | Installé en option |
Il convient de noter que ces unités de puissance présentent des différences importantes en ce qui concerne la ressource de travail. Si l'A20NFT ne fait que 250 20 km, le moteur A350DTR peut fonctionner pendant 400 à XNUMX XNUMX sans investissements en capital ni réparations.
Dysfonctionnements courants des unités de puissance A20DTR et A20NFT
Ces moteurs sont beaucoup plus fiables que leurs prédécesseurs, cependant, pendant le fonctionnement, ils ont également la capacité de poser certains problèmes à leurs propriétaires. En particulier, le moteur A20NFT est connu pour des problèmes tels que :
- dépressurisation du groupe moteur, à la suite de quoi des fuites d'huile peuvent se produire dans les endroits les plus inattendus;
- la ressource imprévisible de la courroie de distribution entraîne sa rupture et, par conséquent, des soupapes pliées;
- panne de l'accélérateur électronique, ce qui entraîne un fonctionnement instable du moteur à combustion interne et le message correspondant de l'ordinateur de bord;
- l'un des phénomènes fréquents peut être appelé dommage mécanique au piston, même avec de petites courses de la voiture;
Pour les groupes motopropulseurs diesel, la situation avec l'huile et la courroie de distribution est la même que pour l'homologue à essence, tandis que des problèmes tels que:
- échec du TNDV ;
- buses bouchées;
- fonctionnement instable de la turbine.
Ce sont les dysfonctionnements les plus courants, bien qu'ils ne soient pas si courants, les automobilistes doivent être préparés à des problèmes similaires dans le fonctionnement du moteur.
Chaque moteur contractuel importé d'Europe est le plus souvent exploité dans des conditions parcimonieuses, avec du carburant et des lubrifiants de haute qualité, ce qui nous permet de parler des pannes ci-dessus plutôt que d'exceptions aux règles et de cas particuliers.
Applicabilité des unités de puissance A20DTR et A20NFT
Les principales machines pour ce type d'unités de puissance étaient des machines telles que:
- Opel Astra GTC à hayon 4e génération ;
- Opel Astra GTC coupé 4e génération ;
- Opel Astra à hayon 4e génération version restylée ;
- Opel Astra break 4e génération version restylée;
- Opel Insignia berline de première génération ;
- Opel Insignia à hayon de première génération;
- Opel Insignia break de première génération.
Chaque unité peut être installée en usine ou agir comme une option de réglage qui vous permet d'augmenter la puissance et la dynamique de la machine. Si vous effectuez vous-même l'installation, n'oubliez pas de vérifier le numéro du bloc d'alimentation avec celui d'origine indiqué dans les documents. Dans les moteurs diesel A20DTR, il est situé derrière les fils armés, légèrement à droite et plus loin de la sonde.
Dans le même temps, dans les groupes motopropulseurs à essence A20NFT, le numéro est situé sur le châssis du démarreur, sur le côté du bouclier du moteur. Naturellement, si la voiture est déjà à vous et afin de ne pas vous tourmenter de recherches pendant longtemps, vous pouvez toujours connaître le numéro de moteur par le code VIN de la voiture.
