Moteurs Nissan VK45DD, VK45DE
Teneur
Concern "Nissan" est célèbre pour la production de produits économiques, mais de très haute qualité. Malgré cela, dans les gammes de modèles du constructeur, il existe également des voitures chères, de direction ou de sport.
Pour de tels modèles, les Japonais conçoivent et fabriquent indépendamment des moteurs qui ont une bonne fonctionnalité et le plus haut niveau de fiabilité. Aujourd'hui, nous allons parler de deux moteurs Nissan assez puissants - VK45DD et VK45DE. En savoir plus sur le concept, l'histoire de leur création et les caractéristiques de fonctionnement ci-dessous.
À propos de la conception et de la création de moteurs
Les ICE envisagées aujourd'hui face aux VK45DD et VK45DE sont entrées dans les convoyeurs Nissan en 2001. Ils ont été produits pendant 9 ans, c'est-à-dire qu'en 2010, la création de moteurs a cessé. VK45DD et VK45DE ont remplacé les unités obsolètes pour les modèles représentatifs et sportifs de la préoccupation. Pour être plus précis, les unités ont remplacé les VH41DD/E et VH45DD/E. Ils ont été montés principalement dans Infiniti Q45, Nissan Fuga, President et Cima.
VK45DD et VK45DE sont des moteurs à essence 8 cylindres avec une conception renforcée et une puissance suffisamment importante. Des variantes de moteurs d'un volume de 4,5 litres et de 280 à 340 «chevaux» sont sorties dans la version finale. Les différences entre VK45DD et VK45DE résident dans plusieurs aspects de leur construction, à savoir :
- Taux de compression - pour VK45DD, il est de 11 et pour VK45DE, il est au niveau de 10,5.
- Le système d'alimentation - le VK45DD a une alimentation directe sous le contrôle d'une unité spéciale, tandis que le VK45DE utilise l'injection de carburant multipoint dans les cylindres (un injecteur typique).
Sous d'autres aspects, les VK45DD et VK45DE sont des moteurs complètement identiques construits sur la base du bloc en aluminium et de sa tête typique de Nissan.
Par rapport à leurs prédécesseurs, ces moteurs ont une conception plus réfléchie et sont sensiblement plus légers. Au fil du temps, les VK45 sont devenus obsolètes et des moteurs plus modernes sont venus les remplacer, donc depuis 2010, les VK45DD et VK45DE n'ont pas été produits. Vous ne pouvez les rencontrer que sous la forme de soldats contractuels, dont le prix est compris entre 100 000 et 300 000 roubles.
Spécifications pour VK45DD et VK45DE
| Constructeur | Nissan |
|---|---|
| Marque du vélo | VK45DD/VK45DE |
| Années de production | 2001-2010 |
| Culasse | aluminium |
| Nourriture | injection multipoint / injection électronique directe |
| Plan de construction | En forme de V |
| Nombre de cylindres (soupapes par cylindre) | 8 (4) |
| La course du piston, mm | 83 |
| Diamètre du cylindre, mm | 93 |
| Taux de compression | 10,5/11 |
| Volume du moteur, cu. cm | 4494 |
| Power, HP | 280-340 |
| Couple, Nm | 446-455 |
| Carburant | essence (AI-95 ou AI-98) |
| Normes environnementales | EURO-4 |
| Consommation de carburant pour 100 km de voie | |
| - dans la ville | 19-20 |
| - le long de la piste | 10-11 |
| - en mode de conduite mixte | 14 |
| Consommation d'huile, grammes par 1000 km | à 1 000 |
| Volume des canaux d'huile, l | 6.4 |
| Type de lubrifiant utilisé | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalle de vidange d'huile, km | 5 000 à 10 000 |
| Ressource moteur, km | 400 000 à 500 000 |
| Options de mise à niveau | disponible, potentiel - 350-370 ch |
| Emplacement du numéro de série | l'arrière du bloc moteur à gauche, non loin de sa liaison avec la boîte de vitesses |
| Modèles équipés | Infiniti Q45 Infini M45 Infiniti FX45 Nissan Fugue Président Nissan haut nissan |
Note! Les unités en question n'étaient produites que sous la forme d'une essence aspirée. Il est impossible de rencontrer une autre déclinaison de moteurs avec une turbine ou des caractéristiques autres que celles notées ci-dessus.
Réparation et entretien
VK45DD et VK45DE sont des moteurs très fiables, que dire de leur ressource phénoménale. Un demi-million de kilomètres pour un ICE de classe affaires avec une telle puissance, c'est vraiment beaucoup. Il y a une qualité similaire même dans les produits de la préoccupation Nissan rarement. Les VK45-x n'ont pas de défauts typiques, cependant, il est important de vérifier un aspect de la conception avant de commencer leur fonctionnement.
Nous parlons des catalyseurs avant, qui sont souvent détruits en raison d'un mauvais carburant et de charges élevées. Leurs céramiques pénètrent dans les cylindres et provoquent des dommages irréversibles nécessitant un remplacement complet du moteur. Pour éviter cela, il suffit soit de vérifier en permanence les catalyseurs, soit de les remplacer simplement par des pare-flammes et de régler les puces. Avec cette approche et une maintenance systématique, les problèmes de VK45DD et VK45DE ne devraient pas se poser.
Quant à la modernisation de ces unités, elle est tout à fait acceptable. Le potentiel des moteurs en question est de 350-370 chevaux avec 280-340 déclarés. Le réglage des VK45DD et VK45DE revient à modifier leur conception. Généralement suffisant :
- améliorer les arbres à cames ;
- renforcer le CPG ;
- mettre à niveau le système d'échappement ;
- reflasher "cerveaux".
De telles manipulations ajouteront 30 à 50 "chevaux" au drain. Il n'est pas nécessaire d'installer des turbines, des kits turbo et d'autres compresseurs sur les VK45. Ce n'est pas seulement inopportun en termes de dépenses, mais affecte également considérablement la ressource des moteurs. Il est beaucoup plus rationnel et alphabétisé de simplement changer la conception des moteurs, en obtenant une puissance garantie et sans problème de 30 à 50 chevaux. Le bonus est vraiment bien.
