Moteurs Mitsubishi Diamante
Les débuts de la voiture ont eu lieu en 1989. Mitsubishi Diamond appartenait à la catégorie des voitures de classe affaires. La sortie a été réalisée en deux types de carrosseries : berline et break. La deuxième génération a remplacé la première en 1996. Le nouveau modèle comportait un grand nombre d'innovations, dont un système anti-patinage, une direction assistée multisoupapes qui contrôle la position du volant à différentes vitesses du véhicule, un système de combustion complète du fluide carburant, etc.
L'intérieur de la voiture est équipé de sièges baquets. La torpille centrale est fabriquée dans le style corporatif inhérent aux voitures Mitsubishi. Le tableau de bord est équipé d'un atout sur le dessus. La carte de la porte du conducteur comporte un grand nombre de boutons et de clés. Avec leur aide, les lève-vitres sont contrôlés, les portes sont verrouillées, la position des éléments des rétroviseurs extérieurs est ajustée et la position du siège du conducteur est ajustée. Le coffre et le réservoir de carburant se déverrouillent à l'aide de boutons situés au bas de la porte du conducteur, près du réservoir de stockage des petits objets. La colonne de direction est ajustée en fonction de l'angle d'inclinaison. Le volant contrôle le système audio de la voiture.
L'apparence de la voiture est assez solide et élégante. Grâce à la partie arrière allongée de la carrosserie, l'extérieur de la voiture semble puissant et impétueux. En général, la voiture est considérée comme extraordinaire, mais il convient de noter qu'elle présente un grand nombre d'avantages inhérents aux meilleures voitures du segment de la classe affaires. Deux modifications de cette voiture ont été fournies au marché intérieur australien. La première version s'appelait Magna et la seconde - Verada. Ils ont été produits dans des carrosseries de berlines et de breaks. Aux États-Unis et au Canada, cette voiture a reçu le marquage Diamante.
Une version restylée du deuxième Mitsubishi Diamant a commencé à être assemblée en 2002. L'usine australienne MMAL, située dans la ville de Tonsley Park, a produit les premiers exemplaires de cette génération. Les modifications apportées aux éléments suivants n'ont pas été affectées : la base de la carrosserie, les portes et le toit. Essentiellement changé l'avant et l'arrière de la voiture. Le capot, la calandre et le pare-chocs avant sont en forme de coin, qui est devenu plus tard le style corporatif des voitures Mitsubishi. Parmi les innovations, on distingue également des phares obliques de grandes tailles.
En 2004, le deuxième restylage de cette génération Diamante a été réalisé. Il a reçu un design modernisé. Tout d'abord, il faut faire attention aux changements de forme des pare-chocs, des phares, de la calandre et des optiques lumineuses situées à l'arrière de la voiture. Les changements ont également affecté l'intérieur de la voiture, un nouveau tableau de bord y a été installé, ainsi qu'une torpille centrale.
Le premier moteur de cette voiture était un bloc d'alimentation de deux litres avec l'indice 6G71. La consommation de carburant liquide en ville est de 10 à 15 litres aux 100 km, lors de la conduite en dehors de la ville, ce chiffre tombe à 6 litres en moyenne. Les blocs moteurs de la gamme 6G ont été spécialement développés pour l'entreprise MMC. Le système de piston a une disposition en forme de V de six cylindres, fonctionnant avec 1 ou 2 arbres à cames situés en haut. De plus, ces moteurs sont équipés d'un vilebrequin monobloc et d'un collecteur en aluminium.
L'unité 6G71 est équipée d'un seul arbre à cames, le mécanisme de distribution de gaz est fabriqué selon le schéma SOHC, qui est capable de développer 5500 tr/min, et a également un taux de compression de 8,9: 1. Ce moteur a un grand nombre de modifications. Au fil des ans, il a fait l'objet de diverses améliorations, de sorte que différentes versions peuvent avoir des caractéristiques techniques différentes. Une version a été installée dans Mitsubishi Diamant capable de délivrer 125 ch. Il avait un bloc-cylindres en fonte et sa tête était en aluminium, ce qui, contrairement aux moteurs plus anciens, réduisait considérablement le poids de la structure et augmentait également le régime de température maximale.
Cette unité de puissance, avec une manipulation appropriée, servira le propriétaire pendant longtemps et sans faute. Cependant, lors de l'utilisation de carburant et de lubrifiants de mauvaise qualité, ce moteur causera beaucoup de problèmes. Le problème le plus courant est la consommation excessive d'huile. La raison en est, dans la plupart des cas, les joints de tige de soupape. Les symptômes de ce dysfonctionnement sont l'apparition de traînées d'huile et une augmentation de la quantité de fumée dans les gaz d'échappement. De plus, les compensateurs hydrauliques échouent souvent. Si des coups étrangers apparaissent pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement de ces pièces. De plus, l'inconvénient de cette centrale est la probabilité de plier les soupapes lorsque la courroie de distribution se casse, vous devez donc faire plus attention à cet élément de la voiture.
Moteur 6G72
Il est également en fonte et a une cambrure de 60 degrés. Il a un arrangement de cylindres en forme de V. La capacité du moteur est de 3 litres. Les culasses sont en aluminium. Il a deux arbres à cames. Le jeu des soupapes de ces véhicules n'est pas réglable, car des compensateurs hydrauliques y sont installés. Ils sont également équipés de 24 soupapes. Les voitures Mitsubishi Diamond, avec cette centrale électrique sous le capot, développent une puissance de 210 ch. à 6000 tr/min. L'indicateur de couple atteint 270 Nm à 3000 tr/min. Il fonctionne en conjonction avec une transmission automatique à 5 vitesses.
Ce moteur a également des joints et des bagues de tige de soupape à courte durée de vie, ce qui entraîne une consommation accrue de liquide d'huile. La solution est de remplacer ces éléments. Il y a aussi des problèmes avec l'apparition d'un cognement dans le moteur. Il faut faire attention au fonctionnement des poussoirs hydrauliques, ainsi qu'à la facilité d'entretien des roulements de bielle, qui peuvent tourner. Un mauvais fonctionnement du régulateur de ralenti peut entraîner le fait que le moteur ne démarre pas et que son régime de ralenti commence à flotter.
Moteur 6G73 MVV
Ce groupe motopropulseur, d'un volume de 2.5 litres, a un taux de compression de 9.4, ainsi qu'une culasse à arbre unique avec 24 soupapes. Les voitures équipées de cette centrale étaient nécessairement équipées d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique. La puissance maximale était de 175 ch et le couple était de 222 Nm à 4500 tr/min. Ce moteur a été produit de 1996 à 2002. Il présentait les mêmes inconvénients que les autres moteurs de la famille 6G. Si les voitures roulaient dans des régions froides, les propriétaires procédaient à l'installation d'un chauffage moteur.
Installation du moteur 6A13
Ce moteur n'est utilisé que dans la deuxième génération de Mitsubishi Diamant depuis 1995. Parmi les propriétaires de Diamant, il y a une opinion que ce moteur est la meilleure unité pour cette voiture. Son volume est de 2.5 litres. Il dispose d'un système d'injection directe de carburant. Parmi les dysfonctionnements, on peut distinguer l'apparition d'un cliquetis dans le moteur. Cela peut être la conséquence d'un dysfonctionnement du cylindre central, qui commence à cogner sous une charge accrue. Il est également possible l'apparition d'une augmentation des vibrations du moteur, dont la faute est un oreiller usé de la centrale électrique. Cependant, en général, ce moteur peut être qualifié d'unité fiable et durable.
