Moteurs Mitsubishi Carisma

La voiture a été présentée pour la première fois au public en 1995. Il était un lien intermédiaire entre les modèles Lancer et Galant. L'usine néerlandaise NedCar, située dans la ville de Born, a produit ce modèle. La fin de la production de la voiture est intervenue en 2003.

Deux types de carrosserie étaient proposés : berline et hayon. Ces deux corps étaient équipés de cinq portes. Malgré le fait que les matériaux de finition n'étaient pas chers, la qualité de construction était à un niveau élevé.

Grâce à la disposition logique de toutes les commandes, le conducteur se sentait très à l'aise lors de la conduite dans les limites de la ville et sur de longues distances. Les passagers situés sur le siège passager avant, ainsi que sur le canapé arrière, se sentent également très à l'aise, car la voiture dispose d'un grand espace de cabine.

Moteur 4G92

Le premier moteur installé dans ce modèle était le bloc d'alimentation avec l'indice 4G92, qui a été produit par Mitsubishi pendant 20 ans. Il est devenu la base de la création d'un grand nombre de moteurs modernes de la gamme 4G. Le bloc d'alimentation 4G92 a été largement utilisé non seulement dans le modèle Carisma, mais également dans d'autres versions de Mitsubishi.

Dans les premières versions du groupe motopropulseur, un carburateur était présent et la culasse était équipée d'un seul arbre à cames. La puissance du moteur d'origine était de 94 ch. La consommation de carburant en cycle mixte est de 7,4 litres aux 100 kilomètres.

Par la suite, ils ont commencé à installer un système DOHC, qui était équipé de deux arbres à cames et d'un système de calage variable des soupapes appelé MIVEC. Un tel moteur est capable de délivrer 175 ch.

Caractéristiques des services 4G92

La cylindrée du moteur est de 1.6 litre. Avec un bon fonctionnement et l'utilisation de fluides de lubrification et de carburant de haute qualité, la durée de vie d'une voiture peut dépasser un découplage de 250 4 km. Comme tous les moteurs de la gamme 10G, une vidange d'huile doit être effectuée tous les 8 XNUMX km. Cet intervalle est réglementé par le fabricant, cependant, beaucoup conseillent de remplacer les fluides d'huile et les éléments filtrants tous les XNUMX XNUMX km. pour augmenter la durée de vie du moteur.

La première version du moteur n'était pas équipée de compensateurs hydrauliques. Il est nécessaire de régler le système de soupapes tous les 50 90 km. La courroie d'entraînement doit être remplacée après une course de XNUMX XNUMX km. Le remplacement de cet élément doit être abordé de manière responsable, car une courroie de distribution cassée peut entraîner une flexion des soupapes.

Les principaux dysfonctionnements des moteurs 4G92 :

• Une commande de ralenti défectueuse peut faire caler la voiture lorsqu'elle est chaude. La solution est de remplacer ce régulateur, il n'est pas réparable.
• Un taux accru de consommation d'huile est dû à la suie. Pour éliminer ce problème, il est nécessaire de recourir à la procédure de décokage du moteur.
• Un coup à froid se produit lorsque les compensateurs hydrauliques tombent en panne. Dans ce cas, il est nécessaire de remplacer les pièces défectueuses.
• De plus, en raison de la suie sur les parois du collecteur d'admission, les bougies peuvent être remplies. Pour résoudre le problème, il est nécessaire de nettoyer les surfaces contaminées.

Sur la base de cette unité de puissance, le moteur 4G93 a été construit. Il ne diffère que par l'augmentation de la course du piston. Au lieu des 77.5 mm précédents, ce chiffre est désormais de 89 mm. En conséquence, la hauteur du bloc-cylindres de 243,5 mm à 263,5 mm. Le volume de ce moteur était de 1.8 litre.

En 1997, des moteurs modifiés de 1.8 litre ont commencé à être installés dans les voitures Carisma. Ils se caractérisaient par des émissions extrêmement faibles de gaz nocifs dans l'environnement.

Moteur 4G13

Ce moteur a également été installé dans les premières versions de Carisma. La cylindrée du moteur n'était que de 1.3 litre et sa puissance ne dépassait pas 73 ch. C'est pourquoi les qualités dynamiques de la voiture laissaient beaucoup à désirer. Il était très difficile de vendre une copie avec ce moteur sous le capot, de sorte que le nombre d'unités 4G13 produites est bien inférieur à celui de 4G92. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres en ligne, avec une course de piston de 82 mm. L'indicateur de couple est de 108 Nm à 3000 tr/min.

La consommation de carburant en cycle urbain est de 8.4 l/100 km, en suburbain de 5.2 l/100 km et en mixte d'environ 6.4 litres aux 100 km. Le volume d'huile nécessaire à la lubrification normale de tous les éléments du moteur est de 3.3 litres.

Avec des soins appropriés, la voiture est capable de parcourir environ 250 XNUMX km sans réparations majeures.

Caractéristiques de l'entretien du moteur 4G13

La conception de ce moteur est très simple. Le bloc-cylindres est en fonte. La culasse comporte 12 ou 16 soupapes montées sur un seul arbre à cames. En raison du manque de compensateurs hydrauliques, le système de soupape SOHC doit être ajusté tous les 90 XNUMX km. courir. Le mécanisme de distribution de gaz est entraîné par un élément à courroie.

Il doit également être remplacé, avec le réglage des soupapes, tous les 90 XNUMX km. Tout comme dans les moteurs plus puissants, une courroie d'entraînement cassée entraîne souvent une flexion des soupapes. Le système d'allumage de première génération était équipé d'un carburateur, mais un peu plus tard, un système d'injection a commencé à être utilisé dans ces moteurs. En raison du fait qu'une protection contre les charges accrues est installée dans ce moteur, et également en raison du faible volume, ce moteur n'a pas été réglé.

Ce moteur n'a pas souvent échoué, mais il a aussi ses points faibles. Souvent, le régime de ralenti avait une valeur accrue. Tous les moteurs de la série 4G1 avaient ce problème. Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de remplacer le papillon des gaz. Afin d'éviter que ce problème ne se reproduise à l'avenir, les propriétaires de voitures ont installé des produits tiers qui ont résolu le problème d'usure en usine.

De plus, beaucoup ont été confrontés à une augmentation des vibrations du moteur. Le problème n'a pas été clairement résolu. Les vibrations peuvent provenir d'un dysfonctionnement du support moteur ou d'un réglage de ralenti incorrect du moteur. Pour clarifier la cause, vous pouvez utiliser des diagnostics informatiques. La pompe à carburant de ces moteurs est également un point faible. C'est à cause de sa panne que la voiture ne démarre plus.

Avec un kilométrage de voiture de plus de 200 XNUMX km. il y a des problèmes avec l'augmentation de la consommation d'huile. Pour éliminer ce défaut, il est nécessaire de remplacer les segments de piston ou de faire une révision majeure du moteur.

Moteur 4G93 1.8 GDI

Ce moteur est apparu en 1999. Il a quatre soupapes. Il dispose d'un système d'injection directe DACT. Caractéristiques du moteur : la puissance est de 125 ch. à 5500 tr/min, l'indicateur de couple est de 174 Nm à 3750 tr/min. La vitesse maximale que Mitsubishi Karisma peut développer avec cette centrale électrique est de 200 km / h. La consommation de carburant en mode mixte est de 6.7 litres aux 100 kilomètres.

Tous les propriétaires de voitures équipées de ce moteur savent que ces unités nécessitent l'utilisation d'un carburant de haute qualité. De plus, les additifs et les nettoyants, ainsi que les liquides qui augmentent l'indice d'octane, ne peuvent pas y être versés. Un fonctionnement incorrect peut entraîner une défaillance immédiate de la pompe à carburant haute pression. Ces moteurs utilisent des soupapes à membrane, ainsi que des plongeurs, qui sont fabriqués à l'aide d'équipements de haute précision. Les concepteurs ont prévu d'éventuels dysfonctionnements du système de carburant et ont installé un système de purification du carburant à plusieurs étages.

Moteur diesel

Ce moteur à combustion interne de 1.9 litre est un moteur à quatre cylindres en ligne avec un bloc-cylindres en fonte. Ce numéro de moteur est F8QT. La culasse a 8 soupapes et un arbre à cames. La courroie entraîne le mécanisme de distribution de gaz. De plus, le moteur n'a pas de poussoirs hydrauliques. Les avis sur ce moteur ne sont pas les meilleurs, car presque tous les propriétaires ont effectué des réparations coûteuses de moteurs diesel.