Moteurs Mazda Atenza
Mazda Atenza est une voiture de la société japonaise Mazda Motor Corporation, connue et vendue sur les marchés chinois et japonais sous ce nom. Pour les consommateurs en Europe et aux États-Unis, la classification Mazda 6 est adoptée.La production a commencé en 2002, le modèle 6, mieux connu sous le nom de Mazda Capella, a servi de base à la série 626.
En 2017, 3 générations de voitures ont été produites dans la série de carrosseries : berline, berline et break, la production de modèles de première génération est toujours en cours, en raison de la forte demande pour la voiture sur le marché asiatique.
Trois générations d'Atenza. Caractéristiques de l'équipement
La Mazda Atenza de première génération, dans toutes les modifications de carrosserie, était équipée de deux types de moteurs : une unité de deux litres (145-150 ch) avec une transmission automatique, ou un moteur de 2,3 litres (175 ch) avec une boîte manuelle ou automatique. boîte de vitesses. Le segment des breaks pourrait avoir une transmission intégrale. La voiture la plus puissante de la première génération a été reconnue comme une berline avec un système de turbocompresseur équipé d'un moteur 2,3.
En tant qu'unité de puissance pour Atenza, les concepteurs de Mazda ont pris comme base le moteur Ford Duratec-HE / MZR L8 (LF-DE, L3-VE). Le moteur amélioré a reçu un entraînement par chaîne de distribution, la fiabilité du moteur a augmenté, bien que la garantie d'usine ne suppose que 350 000 km. sans bouchon. réparation. La pratique a montré que les moteurs de cette série se sont avérés les plus fiables et les plus durables.
La conception du Duratec HE/MZR LF 2,0L, un moteur basé sur le moteur précédent, reprend largement son prédécesseur. La principale différence était l'augmentation du diamètre des cylindres (87,5 mm), le volume 2,0 et le bon fonctionnement. Les Japonais ont développé l'assemblage seuls, Ford a utilisé ce moteur, uniquement avec l'autorisation de Mazda, dans le cadre d'une coopération.
La deuxième génération de voitures, produite pendant quatre ans (jusqu'en 2012), dans sa version de base était équipée d'un moteur de deux litres (150 ch), d'une transmission automatique à cinq vitesses. Le pack Mazda Atenza 2.5 comprenait l'installation d'un moteur plus puissant (jusqu'à 170 ch) et d'une transmission intégrale ou d'une traction avant avec une boîte de vitesses à six rapports.
La sortie de la troisième génération de Mazda Atenza a commencé en 2012. Les voitures ont reçu des moteurs plus puissants, 2.0 (155 ch) ou 2.5 (188 ch). De plus, une unité diesel de 2,2 litres d'une capacité de 175 ch est apparue dans la gamme. Les versions à essence n'ont qu'une transmission automatique, et un assemblage diesel implique l'utilisation à la fois d'une transmission automatique et d'une "mécanique" standard.
Pour la troisième génération de machines, deux moteurs ont été choisis comme unité de puissance principale, avec des paramètres similaires : SkyActiv-G 2.0 et 2.5.
Le moteur à combustion interne SkyActiv-G 2.0 est produit depuis 2011. L'objectif des ingénieurs de l'entreprise était de remplacer l'unité Ford par un 2.0 litres. La conception du moteur à combustion interne a subi un certain nombre de modifications et a été mise à niveau avec succès. Le moteur avait un calage variable des soupapes S-VT, la longueur de la configuration de la chambre de combustion 4-2-1 a été optimisée, grâce à cela, une purge efficace a été fournie.
Le moteur Mazda SkyActive 2.5 a été conçu pour remplacer les moteurs Ford jusqu'à 2,5 litres. L'unité moderne a un taux de compression élevé, un système de changement de phase modernisé, un collecteur d'échappement, une forme de piston, etc. Un système de compensateurs hydrauliques modernisés a été installé dans l'unité, ce qui a permis d'assurer le bon fonctionnement du moteur et d'augmenter son service vie.
| Type de moteurs. | Où a-t-il été installé | Volume. cube cm. Puissance h.p. | Carburant utilisé. Consommation par 100 km. | Système de suralimentation |
|---|---|---|---|---|
| L3-VDT | Berline restylée 2005, 1er salon, set : 2.3 Mazdaspeed. | 2260. 238. | De l'essence. 8,9 | Turbine |
| L3-VE | Berline 2002, 1 pièce, complète : 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Leather limited. Berline 2002, 1ère édition modèles : 2.3 23E, pack luxe 2.3 23E. Estate 2002 1ers modèles : 2.3 23C 4WD, 2.3 23S 4WD, 2.3 23Z, 2.3 23C, 2.3 23S, 2.3 23S Cuir. Restylé, break 1 pok. 2005, ensemble : 2.0 Sport Wagon 20C, 2.3 23EX style cuir marron. Restyle. 2005, hayon 1 pt. ensemble : 2.3 Sport 23S, 2.3 Sport 23Z, 2.3 23EX style cuir marron. | 2260. 150. | De l'essence. 7,9 | - |
| L5-VE | Familiale 2008, 2 pièces, modèles : 2.0 20F, 2.0 20C, 2.5 25C 4WD, 2.5 25C 4WD, 2.5 25Z, 2.5 25EX. Berline 2008, 2 cac., modèles : 2.5 25F 4WD, 2.5 25EX. Hayon 2008, 2e édition modèles : 2.5 25C 4WD, 2.5 25EX, 2.5 25S 4WD. Restyle. 2010, berline, hayon, break 2 pok. | 2488. 170 | Essence jusqu'à 11,8 | - |
| LF-DE | Hayon, 1 pok. Berline 2002, 1ère édition modèles : 2.0 20C, 2.0 20F. Universel 2002, 1 p. Ensemble : 2.0 20F | 1999. 139-150. | Essence. 7,8-9,4 | - |
| LF-VD | Restyle. 2005, berline 1pt. ensemble : 2.0 berline 20F, 2.0 berline 20E, 2.0 20ES. Restyle. 2010 berline 2e génération. | 1998. 144-153 | Essence. 6,7-10,6 | - |
| LF-VE | Restyle. 2005, hayon 1 pt. Ensemble : 2.0 Sport 20C. Berline 2008, 2e édition Ensemble : 2.0 20C, 2.0 20E, édition de style 2.0. Hayon 2008, 2e édition ensemble : 2.0 20 C. Universel 2008, 2 p. ensemble : 2.0 20F, 2.0 20C. | 1998. 139-170 | Essence jusqu'à 9,4 | - |
| PE-VPR | Berline 2012, 3 pièces. complet : 2.0 20S. Universelle 2012, 3 chambres. complet : 2.0 20S. Restyle. 2015, wagon 3 pok. | 1997. 155 | Essence. 5.7 | - |
| PY-VRP | Berline 2012, 3 pièces. complet : 2.5 25S L Package. Universel 2012, 3 p. Restyle. 2015, berline, break 3e gén. | 2488. 188 | Essence. 6.3 | - |
| SH-VPTR | Berline 2012, 3e édition set: 2.2 XD L Package, Diesel Turbo, Package Diesel Turbo. Universel 2012, 3 p. set: 2.2 XD L Package, Diesel Turbo, Package Diesel Turbo. Restyle. 2015, break, berline 3e génération. | 2188. 175 | Diesel jusqu'à 5,6 | Turbine |
Le meilleur parmi les meilleurs
Pour chaque génération d'Atenz, selon les experts, les moteurs les plus acceptables et les plus efficaces ont été sélectionnés. Outre les paramètres techniques élevés de l'unité, ses caractéristiques fonctionnelles et sa durée de vie, il y avait également des défauts dans les moteurs, qui mettaient souvent les conducteurs dans des situations difficiles.
Par exemple, parmi les défauts des moteurs "Ford", ils notent: fortes vibrations, frottements, cognements, vitesse de flottement au vingtième, usure prématurée des joints. Mais c'est le Duratec HE / MZR LF de 2,0 litres qui est reconnu comme le meilleur parmi les moteurs Atenz.
C'est l'avis des experts. Les automobilistes et les professionnels ont choisi la même série de moteurs, mais avec un volume légèrement supérieur. Il s'agit de la fameuse unité L3-VE. Les avantages moteurs comprennent :
- Traction élevée avec une économie maximale.
- Le système de changement de phase est activé à 4000 tr/min. min.
- Système d'alimentation en air supplémentaire à des tours de vilebrequin supérieurs à 5800.
- Forme optimale du collecteur d'échappement.
Lorsque vous choisissez une voiture comme Mazda Atenza (de toute génération et classe), vous pouvez dire en toute responsabilité : c'est une voiture fiable pour la ville et l'autoroute. La fiabilité de la machine est assurée, tout d'abord, par la haute qualité de l'assemblage et des composants d'une unité telle que le moteur.
