Moteurs Lexus NX
Teneur
- Brève description de Lexus NX
- Vue d'ensemble des moteurs de la Lexus NX
- Moteurs populaires
- Quel moteur est préférable de choisir Lexus NX
- Sélection d'huile
- Fiabilité des moteurs et leurs faiblesses
- Maintenabilité des unités de puissance
- Moteurs de réglage Lexus NX
- Permuter les moteurs
- Achat d'un moteur sous contrat
Lexus NX est un multisegment japonais urbain compact appartenant à la classe premium. La machine est conçue pour les jeunes acheteurs actifs. Sous le capot d'une voiture, vous pouvez trouver une grande variété de centrales électriques. Les moteurs utilisés sont capables de fournir une dynamique décente et une capacité de cross-country acceptable à la voiture.
Brève description de Lexus NX
Le concept-car Lexus NX a été présenté pour la première fois en septembre 2013. La présentation a eu lieu au salon de l'automobile de Francfort. La deuxième version du prototype est apparue en novembre 2013. A Tokyo, le concept turbocompressé a été présenté au public. Le modèle de production a fait ses débuts au salon de l'automobile de Pékin en avril 2014 et a été mis en vente à la fin de l'année.
La base du Toyota RAV4 a été utilisée comme plate-forme pour le Lexus NX. En 2016, la société a ajouté plusieurs nuances de peinture supplémentaires. L'apparence de la Lexus NX est faite dans un style d'entreprise avec un accent sur les arêtes vives. La machine a une fausse calandre en forme de fuseau. Pour souligner l'allure sportive du Lexus NX est équipé de grandes prises d'air.
De nombreuses technologies innovantes ont été utilisées pour équiper l'intérieur du Lexus NX. Les développeurs ont utilisé exclusivement des matériaux coûteux et ont fourni une bonne isolation phonique. L'équipement Lexus NX comprend :
- Régulateur de vitesse;
- sellerie cuir;
- navigateur avancé ;
- accès sans clé ;
- système audio haut de gamme ;
- volant électrique;
- système de commande vocale.
Vue d'ensemble des moteurs de la Lexus NX
Le Lexus NX a des moteurs à essence, hybrides et turbocompressés. Un moteur à turbine n'est pas du tout typique de la marque automobile Lexus. Il s'agit du premier véhicule sans aspiration de toute la gamme de voitures de la société. Vous pouvez vous familiariser avec les moteurs installés sur la Lexus NX ci-dessous.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Moteurs populaires
La plus populaire était la version turbocompressée de la Lexus NX avec le moteur 8AR-FTS. Il s'agit d'un moteur moderne capable de fonctionner à la fois sur les cycles Otto et Atkinson. Le moteur est équipé d'un système d'injection directe d'essence combiné D-4ST. La culasse intègre un collecteur d'échappement refroidi par liquide et une turbine à double volute.
Le 3ZR-FAE aspiré classique est également populaire. Le moteur est équipé d'un système permettant de modifier en douceur la levée des soupapes appelé Valvematic. Présent dans la conception et le système de calage variable des soupapes Dual VVT-i. L'unité de puissance peut se vanter de l'efficacité obtenue tout en maintenant une puissance élevée.
Parmi les personnes soucieuses de l'environnement, le moteur 2AR-FXE est populaire. Il est utilisé sur la version hybride du Lexus NX. L'unité de puissance fonctionne sur le cycle Atkinson. Le moteur est une version déclassée de la base ICE 2AR. Pour réduire la charge sur l'environnement, la conception prévoit un filtre à huile pliable, de sorte que lors de l'entretien, il suffit de changer la cartouche interne.
Quel moteur est préférable de choisir Lexus NX
Pour les amateurs de nouveauté, il est recommandé de faire attention au Lexus NX turbocompressé avec le moteur 8AR-FTS. Le moteur est conçu pour une conduite dynamique. Il a un son de travail indescriptible. La présence de la turbine permettait de tirer le maximum de chaque centimètre cube de la chambre de travail.
Pour les connaisseurs de moteurs Lexus atmosphériques avec une puissance honnête, l'option 3ZR-FAE est la plus appropriée. L'unité de puissance a déjà été testée dans le temps et a prouvé sa fiabilité. De nombreux propriétaires de voitures considèrent que le 3ZR-FAE est le meilleur de toute la gamme. Il a un design moderne et ne présente pas de pannes inattendues.
La version hybride du Lexus NX avec moteur 2AR-FXE est recommandée pour les personnes soucieuses de l'état de l'environnement, mais qui ne sont pas prêtes à renoncer à la vitesse et à la conduite sportive. Un bon bonus de la voiture est la faible consommation d'essence. A chaque freinage, les batteries se rechargent. Le moteur à combustion interne et le moteur électrique offrent une accélération acceptable et une vitesse suffisante.
Sélection d'huile
À l'usine, les moteurs Lexus NX sont remplis d'huile de marque Lexus Genuine 0W20. Il est recommandé de l'utiliser sur les nouvelles unités de puissance. Comme le moteur s'use dans le 8AR-FTS turbocompressé et le 2AR-FXE hybride, il est permis de remplir de graisse SAE 5w20. Le moteur 3ZR-FAE est moins sensible à l'huile, il y a donc plus de choix :
- 0w20 ;
- 0w30 ;
- 5w40.
Les bulletins des réglementations d'entretien Lexus NX des concessionnaires nationaux contiennent une liste étendue d'huiles. Il est conçu pour les climats plus froids. Il est officiellement autorisé de remplir les moteurs avec des huiles :
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40 ;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30 ;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Lors du choix d'une huile de marque tierce, il est important de tenir compte de sa viscosité. Elle doit correspondre à la température ambiante de fonctionnement du véhicule. Une graisse trop liquide s'écoulera à travers les joints et les joints, et une graisse épaisse gênera la rotation du vilebrequin. Vous pouvez vous familiariser avec les recommandations officielles pour choisir la viscosité de l'huile dans les diagrammes ci-dessous. Dans le même temps, un moteur turbocompressé permet une moindre variation de la viscosité du lubrifiant.
Vous pouvez vérifier le bon choix de lubrifiant par une simple expérience. Sa séquence est illustrée ci-dessous.
- Dévisser la jauge d'huile.
- Déposez un peu de lubrifiant sur une feuille de papier propre.
- Attendez un peu.
- Comparez le résultat avec l'image ci-dessous. Avec le bon choix d'huile, le lubrifiant sera en bon état.
Fiabilité des moteurs et leurs faiblesses
Le moteur 8AR-FTS est en production depuis 2014. Pendant ce temps, il a réussi à prouver sa fiabilité. Parmi les "problèmes enfantins", il n'a qu'un problème avec la vanne de dérivation de la turbine. Sinon, le bloc d'alimentation ne peut présenter qu'occasionnellement un dysfonctionnement :
- fuite de la pompe ;
- cokéfaction du système électrique ;
- l'apparition d'un cliquetis sur un moteur froid.
L'unité de puissance 3ZR-FAE est un moteur très fiable. Le plus souvent, le système Valvematic pose des problèmes. Son unité de contrôle donne des erreurs. Il existe d'autres problèmes sur les moteurs 3ZR-FAE, par exemple :
- maslozher accru;
- fuite de la pompe à eau ;
- tirer la chaîne de distribution;
- cokéfaction du collecteur d'admission;
- instabilité de la vitesse du vilebrequin;
- bruit parasite au ralenti et en charge.
Le bloc d'alimentation 2AR-FXE est extrêmement fiable. Sa conception comporte des pistons compacts avec une jupe résiduelle. La lèvre du segment de piston est revêtue d'un revêtement anti-usure et la rainure est anodisée. En conséquence, l'usure sous contrainte thermique et mécanique est réduite.
Le moteur 2AR-FXE est apparu il n'y a pas si longtemps, il n'a donc pas encore montré ses faiblesses. Cependant, il existe un problème commun. Il est connecté aux embrayages VVT-i. Ils fuient souvent. Lors du fonctionnement des raccords, notamment à froid, une fissure apparaît souvent.
Maintenabilité des unités de puissance
Le bloc d'alimentation 8AR-FTS n'est pas réparable. Il est sensible à la qualité du carburant et, en cas de panne, doit être remplacé par un contrat. Seuls des problèmes superficiels mineurs peuvent être éliminés. On ne peut parler de sa refonte.
La meilleure maintenabilité parmi les moteurs Lexus NX est démontrée par 3ZR-FAE. Il ne sera pas possible de le capitaliser officiellement, puisqu'il n'y a pas de kits de réparation. Le moteur présente de nombreux problèmes liés aux pannes et aux erreurs du contrôleur Valvematic. Leur élimination se produit au niveau du programme et cause rarement des difficultés.
La maintenabilité des centrales 2AR-FXE est pratiquement nulle. Officiellement, le moteur est dit jetable. Son bloc-cylindres est composé d'aluminium et de chemises à parois minces, il n'est donc pas soumis à la capitalisation. Les kits de réparation de moteur ne sont pas disponibles. Seuls des services tiers sont engagés dans la restauration de 2AR-FXE, mais dans ce cas, il n'est pas possible de garantir la fiabilité et la sécurité du moteur réparé.
Moteurs de réglage Lexus NX
Il n'y a pratiquement aucune chance d'augmenter la puissance du moteur turbocompressé 8AR-FTS. Le fabricant a tiré le maximum du moteur. Il n'y a pratiquement plus de marge de sécurité. Le réglage des puces ne peut apporter des résultats que sur des bancs d'essai, pas sur la route. Une modernisation en profondeur avec le remplacement des pistons, du vilebrequin et d'autres éléments ne se justifie pas d'un point de vue financier, car il est plus rentable d'acheter un autre moteur.
Le raffinement 3ZR-FAE est logique. Tout d'abord, il est recommandé de remplacer le contrôleur Valvematic par un contrôleur moins problématique. Le réglage des puces peut ajouter jusqu'à 30 ch. L'unité de puissance est «étranglée» en usine par des normes environnementales, donc faire clignoter l'ECU peut améliorer ses performances.
Certains propriétaires de voitures ont mis des turbines sur le 3ZR-FAE. Les solutions toutes faites et les kits turbo ne sont pas toujours parfaitement adaptés au Lexus NX. Le moteur 3ZR-FAE est structurellement assez complexe, une approche intégrée du réglage est donc nécessaire. Une turbine branchée sans calculs préliminaires peut augmenter la consommation d'essence et réduire la durée de vie de la centrale électrique, plutôt que d'augmenter sa puissance.
La centrale électrique 2AR-FXE se caractérise par une complexité accrue et n'est pas sujette à la modernisation. Pourtant, un hybride n'est pas acheté dans le but de régler et d'augmenter la puissance. Dans le même temps, un réglage fin lors du clignotement de l'ECU est capable de déplacer les caractéristiques de vitesse. Cependant, le résultat de toute mise à niveau est extrêmement difficile à prévoir, car le bloc d'alimentation ne dispose pas encore de bonnes solutions de réglage prêtes à l'emploi.
Permuter les moteurs
Échanger des moteurs avec Lexus NX n'est pas très courant. Les moteurs ont une faible maintenabilité et une ressource pas trop longue. Les moteurs 8AR-FTS et 2AR-FXE sont dotés d'une électronique sophistiquée. Cela introduit un certain nombre de problèmes dans leur échange.
L'échange de moteur sur le Lexus NX n'est pas non plus très courant. La voiture est neuve et son moteur pose rarement des problèmes. L'échange est généralement utilisé uniquement à des fins de réglage. Les moteurs Contract 1JZ-GTE et 2JZ-GTE sont parfaitement adaptés à cela. Le Lexus NX a suffisamment de compartiment moteur pour eux, et la marge de sécurité est propice au réglage.
Achat d'un moteur sous contrat
Les moteurs de contrat Lexus NX ne sont pas très courants, mais on les trouve toujours en vente. Les moteurs ont un coût approximatif d'environ 75 à 145 XNUMX roubles. Le prix est influencé par l'année de fabrication de la voiture et le kilométrage du bloc d'alimentation. La plupart des moteurs à combustion interne rencontrés disposent d'une bonne ressource résiduelle.
Lors de l'achat d'un moteur de contrat Lexus NX, il est important de considérer que tous les moteurs ont une faible maintenabilité. Par conséquent, il est recommandé de porter une attention particulière aux diagnostics préliminaires. Vous ne devriez pas prendre une unité de puissance "tuée" à un prix attractif. Il n'y a pratiquement aucune chance de sa restauration, car les moteurs sont jetables et ne sont pas soumis au capital.
