Moteurs HDi
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La famille de moteurs HDi ou à injection directe haute pression a été introduite pour la première fois en 1998. Cette gamme de moteurs se distingue de ses prédécesseurs par la présence du système Common Rail. Il existe quatre générations conditionnelles de moteurs diesel pour EURO 3, 4, 5 et 6, respectivement.
- 1.4 HDi
- 1.5 HDi
- 1.6 HDi
- 2.0 HDi
- 2.2 HDi
- 2.7 HDi
- 3.0 HDi
Les plus petits moteurs diesel de la série sont apparus en 2001, ils sont classés comme la deuxième génération de HDi. Les moteurs quatre cylindres en ligne en aluminium ont été produits en deux versions: 8 soupapes avec turbocompresseur conventionnel et sans refroidisseur intermédiaire, d'une capacité de 68 ch. et 160 Nm, ainsi qu'un 16 soupapes avec intercooler et une turbine à géométrie variable de 90 ch. et 200 Nm.
| Indice d'usine | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| Volume exact | 1398 cm³ | 1398 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/8 | 4/16 |
| Pleine puissance | 68 ch | 92 ch |
| Couple | 150 à 160 Nm | 200 Nm |
| Taux de compression | 17.9 | 17.9 |
| Turbocompresseur | oui | VGT |
| Écologiste. classe | EURO 4 | EURO 4 |
Les Peugeot 107, Citroën C1 et Toyota Aygo ont été déclassées à 54 ch. Version 130 Nm.
Le plus récent moteur diesel de 1.5 litre de la société a été introduit en 2017. Ce groupe motopropulseur tout aluminium 16 soupapes 2000 bars injecteurs piezo répond aux exigences environnementales EURO 6 grâce à l'utilisation du système Blue HDi. Jusqu'à présent, il existe deux options sur le marché : de base de 75 à 120 ch. et RC à 130 ch 300 Nm. La puissance du moteur dépend de la turbine, sur la version avancée elle est à géométrie variable.
| Indice d'usine | DV5TED4 | DV5RC |
|---|---|---|
| Volume exact | 1499 cm³ | 1499 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 | 4/16 |
| Pleine puissance | 75 à 130 CV | 130 ch |
| Couple | 230 à 300 Nm | 300 Nm |
| Taux de compression | 16.5 | 16.5 |
| Turbocompresseur | oui | VGT |
| Écologiste. classe | EURO 5/6 | EURO 5/6 |
L'une des gammes de moteurs les plus nombreuses de la famille HDi est apparue en 2003, elle a donc immédiatement appartenu à la deuxième génération de moteurs diesel. Le bloc-cylindres en aluminium n'avait au début qu'une tête à 16 soupapes, dont une paire d'arbres à cames était reliée par une chaîne. Les unités sont équipées d'un système d'alimentation Bosch avec injecteurs électromagnétiques à 1750 bars, l'ancienne modification se distingue des autres par la présence d'une turbine à géométrie variable.
| Indice d'usine | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| Volume exact | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Pleine puissance | 109 ch | 90 ch | 75 ch |
| Couple | 240 Nm | 205 à 215 Nm | 175 à 185 Nm |
| Taux de compression | 18.0 | 17.6 – 18.0 | 17.6 – 18.0 |
| Turbocompresseur | VGT | oui | oui |
| Écologiste. classe | EURO 4 | EURO 4 | EURO 4 |
La troisième génération de moteurs diesel a été introduite en 2009 et a déjà reçu une culasse à 8 soupapes. Grâce à l'utilisation d'un filtre à particules de nouvelle génération ici, il a été possible de rentrer en EURO 5. Les trois moteurs sont très différents les uns des autres et, surtout, les équipements à carburant, ou Bosch avec des injecteurs électromagnétiques, ou Continental avec piezo 2000 bars injecteurs, ainsi qu'une turbine, qui est soit à géométrie fixe, soit à géométrie variable.
| Indice d'usine | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| Volume exact | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/8 | 4/8 | 4/8 |
| Pleine puissance | 115 ch | 92 ch | 75 ch |
| Couple | 270 Nm | 230 Nm | 220 Nm |
| Taux de compression | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresseur | VGT | oui | oui |
| Écologiste. classe | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 |
La quatrième génération de moteurs, également avec une culasse à 8 soupapes, a été introduite pour la première fois en 2014. Des équipements de carburant encore plus sophistiqués et le système d'épuration des gaz d'échappement Blue HDi ont permis aux moteurs diesel de répondre aux normes d'économie très strictes EURO 6. Comme auparavant, trois modifications de moteur sont produites, différentes en puissance et en couple.
| Indice d'usine | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| Volume exact | 1560 cm³ | 1560 cm³ | 1560 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/8 | 4/8 | 4/8 |
| Pleine puissance | 120 ch | 100 ch | 75 ch |
| Couple | 300 Nm | 250 Nm | 230 Nm |
| Taux de compression | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| Turbocompresseur | VGT | oui | oui |
| Écologiste. classe | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Récemment, la direction de l'entreprise a annoncé le remplacement des moteurs à combustion interne de 1.4 et 1.6 litre par un nouveau de 1.5 litre.
Les tout premiers moteurs diesel de la gamme HDi n'étaient que des moteurs de deux litres. Tout ici était conforme aux classiques de l'époque, un bloc-cylindres en fonte avec une culasse à 8 ou 16 soupapes, un équipement à carburant Common Rail de Siemens ou Bosch avec des injecteurs électromagnétiques, ainsi qu'un filtre à particules en option. La série initiale de moteurs à combustion interne se composait de quatre unités.
| Indice d'usine | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/8 | 4/8 | 4/8 | 4/16 |
| Pleine puissance | 90 ch | 110 ch | 100 ch | 110 ch |
| Couple | 210 Nm | 250 Nm | 240 Nm | 270 Nm |
| Taux de compression | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| Turbocompresseur | oui | oui | oui | oui |
| Écologiste. classe | EURO 3/4 | EURO 3 | EURO 3 | EURO 3/4 |
La deuxième génération de moteurs diesel de 2.0 litres a été introduite en 2004 et comprenait en fait un moteur, car la deuxième unité n'est qu'une modernisation du moteur à combustion interne DW10ATED4 pour EURO 4.
| Indice d'usine | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 | 4/16 |
| Pleine puissance | 140 ch | 120 ch |
| Couple | 340 Nm | 300 Nm |
| Taux de compression | 17.6 – 18.0 | 17.6 |
| Turbocompresseur | VGT | oui |
| Classe environnementale | EURO 4 | EURO 4 |
La troisième génération de moteurs a été présentée en 2009 et ils ont immédiatement pris en charge les normes économiques EURO 5. La gamme comprenait une paire de moteurs diesel avec injecteurs piézoélectriques, qui différaient les uns des autres par le micrologiciel.
| Indice d'usine | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 | 4/16 |
| Pleine puissance | 163 ch | 150 ch |
| Couple | 340 Nm | 320 à 340 Nm |
| Taux de compression | 16.0 | 16.0 |
| Turbocompresseur | VGT | VGT |
| Écologiste. classe | EURO 5 | EURO 5 |
Dans la quatrième génération de moteurs diesel, apparue en 2014, il y avait quatre modèles, mais le plus puissant d'entre eux, à double turbocompresseur, n'était pas installé sur les voitures françaises. Ces unités, afin de supporter l'EURO 6, ont été équipées d'un système de traitement des gaz d'échappement BlueHDi.
| Indice d'usine | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ | 1997 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Pleine puissance | 180 ch | 150 ch | 120 ch | 210 ch |
| Couple | 400 Nm | 370 Nm | 340 Nm | 450 Nm |
| Taux de compression | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| Turbocompresseur | VGT | VGT | oui | bi-turbo |
| Écologiste. classe | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 | EURO 6 |
Les plus volumineux de tous les moteurs diesel à quatre cylindres de la gamme sont produits depuis 2000, et dans la première génération, en plus de deux moteurs à 16 soupapes, il y avait une unité à 8 soupapes conçue spécifiquement pour les véhicules utilitaires. Soit dit en passant, une telle soupape à huit soupapes avait un bloc-cylindres en fonte d'un volume de 2198 cm³, et non de 2179 cm³ comme tout le monde dans cette série.
| Indice d'usine | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| Volume exact | 2179 cm³ | 2179 cm³ | 2198 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 | 4/16 | 4/8 |
| Pleine puissance | 133 ch | 130 ch | 100 à 120 CV |
| Couple | 314 Nm | 314 Nm | 250 à 320 Nm |
| Taux de compression | 18.0 | 18.0 | 17.0 – 17.5 |
| Turbocompresseur | VGT | VGT | oui |
| Écologiste. classe | EURO 4 | EURO 4 | EURO 3/4 |
La deuxième génération de moteurs diesel de 2.2 litres a été introduite en 2005 et, afin de prendre en charge l'EURO 4, les moteurs sont passés à des équipements de carburant avec injecteurs piézo. Une paire de moteurs à combustion interne à 16 soupapes différait l'un de l'autre par la suralimentation, le plus puissant avait deux turbines.
| Indice d'usine | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| Volume exact | 2179 cm³ | 2179 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 | 4/16 |
| Pleine puissance | 170 ch | 156 ch |
| Couple | 370 Nm | 380 Nm |
| Taux de compression | 16.6 | 17.0 |
| Turbocompresseur | bi-turbo | oui |
| Écologiste. classe | EURO 4 | EURO 4 |
Dans la troisième génération de 2010, il n'y avait qu'un seul moteur diesel d'un volume de 2.2 litres, mais de quel type. Un turbocompresseur productif refroidi à l'eau en a soufflé plus de 200 ch, et la présence d'un système de purification de gaz moderne lui a permis de répondre aux normes d'économie EURO 5.
| Indice d'usine | DW12CTED4 |
|---|---|
| Volume exact | 2179 cm³ |
| Vérins/Vannes | 4/16 |
| Pleine puissance | 204 ch |
| Couple | 450 Nm |
| Taux de compression | 16.6 |
| Turbocompresseur | oui |
| Écologiste. classe | EURO 5 |
Dans la quatrième génération de moteurs HDi, il a été décidé d'abandonner ces unités volumétriques.
Le moteur diesel phare V6 de 2.7 litres a été développé conjointement avec le groupe Ford en 2004 spécifiquement pour les versions haut de gamme de ses nombreux modèles de voitures. Le bloc ici est en fonte, la culasse est en aluminium avec 4 soupapes par cylindre et des poussoirs hydrauliques. Le système Siemens Common Rail avec injecteurs piezo et deux turbines à géométrie variable a permis à ce groupe motopropulseur d'une entreprise française de développer plus de 200 ch. Les SUV Land Rover étaient équipés d'une modification avec une turbine pour 190 chevaux.
| Indice d'usine | DT17TED4 |
|---|---|
| Volume exact | 2720 cm³ |
| Vérins/Vannes | 6/24 |
| Pleine puissance | 204 ch |
| Couple | 440 Nm |
| Taux de compression | 17.3 |
| Turbocompresseur | deux VGT |
| Écologiste. classe | EURO 4 |
Sur la base de cette unité, Ford a développé des moteurs diesel V8 d'un volume de 3.6 et 4.4 litres.
Ce diesel V3.0 de 6 litres à quatre soupapes par cylindre, un bloc en fonte et une culasse en aluminium a été créé en 2009 immédiatement sous les exigences environnementales de l'EURO 5, il utilisait donc un système à rampe commune Bosch avec des injecteurs piézo et une pression de 2000 bar. Grâce à deux turbines, la puissance du moteur sur les modèles Peugeot-Citroën atteignait 240 ch, et sur les voitures Jaguar et Land Rover, il était possible de la pomper jusqu'à 300 chevaux.
| Indice d'usine | DT20CTED4 |
|---|---|
| Volume exact | 2993 cm³ |
| Vérins/Vannes | 6/24 |
| Pleine puissance | 241 ch |
| Couple | 450 Nm |
| Taux de compression | 16.4 |
| Turbocompresseur | régulier et VGT |
| Écologiste. classe | EURO 5 |
