Moteurs Ford Zetec RoCam
Teneur
Une série de moteurs à essence Ford Zetec RoCam ou Duratec 8v est produite depuis 2000 et est mise sur des modèles destinés au marché des pays en développement, principalement en Afrique et en Amérique du Sud. De 2000 à 2008, ces moteurs ont été installés sur les versions européennes de Ka, Fiesta et notre Focus.
Conception du moteur Ford Zetec RoCam
En 2000, la division brésilienne de Ford a introduit un budget à 8 soupapes, conçu spécifiquement pour les marchés émergents. Cependant, il a également été livré en Europe. Vous pouvez rencontrer ce moteur sous le capot de la première génération du modèle Ka ou de la cinquième Fiesta. Dans notre pays, une telle unité s'est généralisée en raison de l'installation sur le premier Focus, mais elle n'a pas été fournie par l'Amérique du Sud, mais par l'entreprise Ford, située en Afrique du Sud.
Les ingénieurs brésiliens ont pris le moteur Zetec comme base, mais ont complètement repensé la conception, voici un bloc 4 cylindres en fonte, une culasse en aluminium à 8 soupapes et un entraînement par chaîne de distribution, qui a donné le nom à la série Rollifinger Camshaft ou un entraînement à rouleaux pour poussoirs de soupapes. Malgré toutes les simplifications, il y a des compensateurs de jeu de soupapes hydrauliques dans la tête.
Modifications du moteur Ford Zetec RoCam
Seules les unités de puissance de 1.3 et 1.6 litre ont été présentées sur le marché européen :
| A9A (70 ch / 106 nm) | Le Mk1 |
| BAJA (60 CV / 99 Nm) | fête mk5 |
| A9JA (70 ch / 106 nm) | fête mk5 |
| CDB (95 ch / 135 nm) | Le Mk1 |
| CDDA (98 ch / 140 nm) | Mise au point Mk1 |
Inconvénients, problèmes et pannes du moteur à combustion interne Zetec RoCam
Ces moteurs ont une conception simple, sont peu exigeants en carburant et sont très robustes. La plupart des plaintes sur les forums sont liées à un travail bruyant ou, comme on dit, rude.
Il y a des compensateurs hydrauliques dans la tête de bloc qui n'aiment pas l'huile de mauvaise qualité et donc économiser sur la lubrification conduit souvent à une procédure de remplacement coûteuse.
L'entraînement de synchronisation ici est en chaîne et très fiable, mais après 200 à 250 XNUMX kilomètres, il y a un risque d'étirer la chaîne et de la casser ou de la sauter. Et la valve est généralement pliée.
Les points faibles de ce moteur incluent le système de refroidissement. Ici, les tuyaux se fissurent souvent, le thermostat ou le vase d'expansion éclate. Alors regardez attentivement.
Le constructeur a indiqué une ressource moteur de 200 000 km, mais il roule souvent jusqu'à 400 000 km.
Le coût des unités Zetec RoCam sur le secondaire
| Le coût minimum | 20 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 30 roubles 000 |
| Coût maximal | 50 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 500 euro |
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