Moteurs Ford 1.5 TDCi
Teneur
Les moteurs diesel Ford 1.5 TDCi de 8 litre à 1.5 soupapes n'ont été introduits qu'en 2012 en tant que développement ultérieur des moteurs de la série 1.6 TDCi, développés conjointement avec le groupe PSA. Cependant, Peugeot-Citroën est désormais passé à sa propre gamme de moteurs diesel 16 HDi à 1.5 soupapes.
Cette famille comprend également des motorisations : 1.4 TDCi et 1.6 TDCi.
Conception du moteur Ford 1.5 TDCi
Le moteur 1.5 TDCi a fait ses débuts en 2012 sur la Fiesta de sixième génération et B-Max similaire et était une mise à jour du 1.6 TDCi, seul le diamètre du piston a été réduit de 75 à 73.5 mm. La conception du nouveau moteur diesel n'a pas beaucoup changé : un bloc en aluminium avec des chemises en fonte, une culasse en aluminium à 8 soupapes équipée de compensateurs hydrauliques, une transmission par courroie de distribution, un système d'alimentation Bosch Common Rail avec un CP4-16/1 pompe et injecteurs électromagnétiques, ainsi qu'une turbine MHI TD02H2 pour les versions faibles ou Honeywell GTD1244VZ pour les plus puissantes.
En 2018, les moteurs diesel ont été mis à jour selon les normes économiques actuelles Euro 6d-TEMP et ont reçu le nom d'EcoBlue. Cependant, en raison de leur faible distribution sur notre marché, aucune information à leur sujet n'a encore été trouvée.
Modifications des moteurs Ford 1.5 TDCi
Nous avons résumé les caractéristiques techniques de toutes les unités de puissance de cette ligne dans un seul tableau :
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 8 |
| Volume exact | 1499 cm³ |
| Ennuyer | 73.5 mm |
| Coup de piston | 88.3 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 75 à 120 CV |
| Couple | 185 à 270 Nm |
| Taux de compression | 16.0 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologique normes | EURO 6 |
La première génération de ces moteurs diesel comprend quatorze modifications différentes :
| UGJC (75 CV / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 ch / 190 Nm) | Ford Courrier Mk1 |
| XUGA (75 ch / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 ch / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 ch / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 ch / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 ch / 215 Nm) | Ford Courrier Mk1 |
| XXDA (95 ch / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 ch / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 CV / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 CV / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 CV / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 ch / 270 Nm) | Ford Mondeo MK5 |
Inconvénients, problèmes et pannes du moteur à combustion interne 1.5 TDCi
Le problème le plus répandu de ces moteurs diesel est la panne de l'actionneur du turbocompresseur. De plus, la turbine tombe souvent en panne en raison de la pénétration d'huile du séparateur d'huile dans celle-ci.
Avec la conduite régulière dans les embouteillages de ce moteur, la vanne EGR se bouche très rapidement. Habituellement, cela nécessite un nettoyage tous les 30 à 50 XNUMX kilomètres, ou cela peut simplement se coincer.
Comme tout moteur diesel moderne, ce groupe motopropulseur est pointilleux sur la qualité du carburant diesel, la fréquence de changement d'huile et de filtres. Il est également important de surveiller l'état de la courroie de distribution.
Le constructeur a indiqué une ressource moteur de 200 000 km, mais ils vont généralement jusqu'à 300 000 km.
Le coût du moteur Ford 1.5 TDCi sur le secondaire
| Le coût minimum | 65 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 120 roubles 000 |
| Coût maximal | 150 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 1 100 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | 4 350 euro |
| Condition: | HUER |
| Options: | ensemble moteur |
| Volume de travail: | litres 1.5 |
| Puissance: | 95 ch |
* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif
