Moteurs BMW M62B44, M62TUB44
Teneur
En 1996, une nouvelle série de moteurs BMW M62 est apparue sur le marché mondial.
L'un des moteurs les plus intéressants est la série - la BMW M62B44 à huit cylindres d'un volume de 4,4 litres. Un moteur M60B40 antérieur servait en quelque sorte de prototype pour ce moteur à combustion interne.
Description du moteur
Si vous regardez, alors dans le M62B44, vous pouvez trouver beaucoup de différences par rapport au M60B40. Voici quelques-uns d'entre eux:
- Le bloc-cylindres a changé conformément aux nouveaux diamètres de ces cylindres.
- Il y avait un nouveau vilebrequin en acier, à longue course, avec six contrepoids.
- Les paramètres des arbres à cames ont changé (phase 236/228, levée 9/9 millimètres).
- La chaîne de distribution à double rangée a été remplacée par une chaîne à une rangée, avec une ressource d'environ deux cent mille kilomètres.
- Les papillons des gaz ont été mis à jour et le collecteur d'admission a été changé.
Mais beaucoup de choses sont restées inchangées. Ainsi, par exemple, les culasses M62B44 sont presque identiques aux culasses qui se trouvaient sur les unités de la série M60. Il en va de même pour les bielles et les soupapes (attention : le diamètre des soupapes d'admission est ici de 35 millimètres et celui des soupapes d'échappement de 30,5 millimètres).
En plus de la version de base de ce moteur, il existe une version qui a subi une mise à jour technique - elle a reçu le nom de M62TUB44 (il existe une autre variante orthographique M62B44TU, mais c'est fondamentalement la même chose) et est apparue sur le marché en 1998. Lors de la mise à jour (mise à jour), le système de contrôle de phase de distribution de gaz VANOS a été ajouté au moteur. Grâce à ce système, le moteur fonctionne de manière optimale dans tous les modes et a une bonne traction. De plus, grâce à VANOS, l'efficacité est augmentée et le remplissage des cylindres est amélioré. Également dans la version techniquement mise à jour, il y avait un accélérateur électronique et un collecteur d'admission avec des canaux moins larges. Le système Bosch DME M7,2 a été fourni comme système de contrôle pour la version mise à jour.
De plus, dans les moteurs TU, les chemises de cylindre ont commencé à être fabriquées non pas en nikasil comme auparavant (le nikasil est un alliage spécial nickel-silicium développé par les fabricants allemands), mais en alusil (un alliage contenant environ 78% d'aluminium et 12% de silicium).
Une nouvelle série de moteurs BMW avec une configuration V8 - la série N62 - est entrée sur le marché en 2001. En fin de compte, après quelques années, cela a conduit à l'arrêt de la production d'unités similaires, mais toujours moins avancées, de la famille M.
| Constructeur | Usine de Munich en Allemagne |
|---|---|
| Années de sortie | Année 1995 à 2001 |
| montant | 2494 centimètres cubes |
| Matériaux du bloc-cylindres | Alliage d'aluminium et Nikasil |
| Format de puissance | Injecteur |
| Type de moteur | Six cylindres en ligne |
| Puissance, en chevaux/tr/min | 170/5500 (pour les deux versions) |
| Couple, en Newton mètres/tr/min | 245/3950 (pour les deux versions) |
| Température de fonctionnement | +95 degrés Celsius |
| Durée de vie du moteur en pratique | Environ 250000 XNUMX kilomètres |
| Coup de piston | Millimètres 75 |
| Ennuyer | 84 millimètre |
| Consommation de carburant aux cent kilomètres en ville et sur autoroute | 13 et 6,7 litres respectivement |
| Quantité d'huile requise | Litres 6,5 |
| Consommation d'huile | Jusqu'à 1 litre aux 1000 kilomètres |
| Normes prises en charge | Euro-2 et Euro-3 |
Le numéro de moteur M62B44 et M62TUB44 se trouve dans l'effondrement, entre les culasses, sous l'accélérateur. Pour le voir, vous devez retirer le couvercle de protection en plastique et regarder une petite plate-forme dans la partie centrale du bloc. Pour faciliter la recherche, il est recommandé d'utiliser une lampe de poche. Si vous n'avez pas trouvé le numéro du premier coup, vous devez retirer, en plus du boîtier, également l'accélérateur. Vous pouvez également voir les numéros de ces moteurs dans la "fosse". Cette pièce n'est presque jamais sale ici, même si la poussière peut très bien s'y accumuler.
Quelles sont les voitures M62B44 et M62TUB44
Le moteur BMW M62B44 a été installé sur :
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i Protection E39 ;
- BMW E38 740i/740iL ;
- BMW E31 840Ci.
Une version mise à jour de la BMW M62TUB44 a été utilisée sur :
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL ;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aéro 8 ;
- Land Rover Range Rover III.
Il convient de noter que la Morgan Aero 8 est une voiture de sport non fabriquée par BMW, mais par la société anglaise Morgan. Et le Land Rover Range Rover III est également une voiture de fabrication britannique.
Inconvénients et problèmes courants des moteurs BMW M62B44
Il existe plusieurs problèmes vraiment urgents que les automobilistes qui conduisent des voitures avec les moteurs décrits doivent souligner:
- Le moteur M62 commence à cogner. La raison en est peut-être, par exemple, une chaîne de distribution ou une barre de tension étirée.
- Sur le M62, le joint du couvercle de soupape commence à fuir, ainsi que le réservoir de liquide de refroidissement. Vous pouvez résoudre ce problème de manière évidente - changer le réservoir, les joints du collecteur d'admission et la pompe.
- L'unité de puissance M62B44 commence à fonctionner de manière inégale et stable (ceci est également appelé "vitesse flottante"). L'apparition de ce problème est généralement associée à l'entrée d'air dans le collecteur d'admission. Cela peut également être causé par des défauts dans le KVKG, les capteurs d'accélérateur, les débitmètres d'air. Une contamination normale des papillons des gaz peut également entraîner des vitesses instables.
De plus, après environ 250 62 kilomètres, la consommation d'huile augmente sur le M250 (pour résoudre ce problème, il est recommandé de changer les joints de tige de soupape). De plus, après XNUMX XNUMX kilomètres, les supports de moteur peuvent être abandonnés.
Les blocs d'alimentation M62B44 et M62TUB44 sont conçus pour interagir uniquement avec de l'huile de haute qualité - il est préférable d'utiliser les marques recommandées par le fabricant lui-même. Ce sont des huiles 0W-30, 5W-30, 0W-40 et 5W-40. Mais l'huile marquée 10W-60 doit être utilisée avec précaution, surtout en hiver - elle est épaisse et pendant les mois froids de l'année, il peut y avoir des problèmes de démarrage du moteur. En général, les experts ne conseillent pas d'économiser sur les fluides de travail si la voiture est équipée d'un moteur M62. Il ne faut pas non plus négliger l'entretien et les soins en temps opportun.
Fiabilité et maintenabilité de la BMW M62B44
Moteur M62B44 (version de base et TU) caractérisé par un haut niveau de fiabilité et de sécurité. En plus de cela, il a une excellente motricité à bas régime, et dans les autres modes de fonctionnement. La ressource de ce moteur, avec un entretien approprié, peut même dépasser l'indicateur de 500 XNUMX kilomètres.
En général, le moteur convient aux réparations locales et majeures. Cependant, il a tous les problèmes des moteurs légers en aluminium recouverts de nikasil et d'alusil. Dans un milieu professionnel, certains qualifient même de tels moteurs de « jetables ». Fait intéressant, les blocs-cylindres alusil sont considérés comme plus avancés que ceux nikasil - c'est-à-dire que la variante TU présente certains avantages à cet égard.
Lors de l'achat d'une voiture d'occasion avec ce moteur, il est recommandé de diagnostiquer immédiatement le moteur et d'éliminer tous les défauts trouvés. Un tel investissement vous permettra de vous sentir plus en confiance au volant.
options de réglage
Ceux qui souhaitent augmenter la puissance de la BMW M62TUB44 doivent tout d'abord installer un collecteur d'admission avec des canaux plus larges dans ce moteur (par exemple, à partir de la version de base).
Il est également nécessaire d'installer ici des arbres à cames plus efficaces (par exemple, avec des indicateurs de 258/258), un collecteur d'échappement sport et de faire des ajustements. En conséquence, vous pouvez obtenir environ 340 chevaux - c'est suffisant pour la ville et l'autoroute. Il ne sert à rien de simplement ébrécher les moteurs M62B44 ou M62TUB44 sans mesures supplémentaires.
Si une puissance est requise pour 400 chevaux, un kit de compresseur doit être acheté et installé. Il existe plusieurs kits disponibles dans les magasins en ligne et hors ligne qui correspondent à l'ensemble de piston standard BMW M62, mais les prix ne sont pas les plus bas. En plus du kit compresseur, il faut également acheter une pompe Bosch 044. En conséquence, si une pression de 0,5 bar est atteinte, le chiffre de 400 chevaux sera dépassé.
La réserve de réglage, selon les experts, est d'environ 500 chevaux. En d'autres termes, ce moteur est idéal pour expérimenter la puissance.
Quant à la suralimentation, dans ce cas elle n'est pas très rentable d'un point de vue économique. Il sera beaucoup plus facile pour le conducteur de passer à une autre voiture de la même marque - à la BMW M5.
