Moteurs BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28
La série M52 sont des moteurs à essence BMW avec une configuration en ligne de 6 cylindres et deux arbres à cames (DACT).
Ils ont été produits de 1994 à 2000, mais en 1998, il y a eu une «mise à jour technique» (mise à jour technique), avec laquelle le système double VANOS a été introduit sur les modèles existants, qui régule le calage des soupapes d'échappement (système de distribution de gaz double). Dans les listes des 10 meilleurs moteurs Ward pour 1997, 1998,1999, 2000 et 52, les MXNUMX apparaissaient régulièrement et n'abandonnaient pas leurs positions.
Les moteurs de la série M52 ont reçu un bloc-cylindres en aluminium, contrairement au M50, qui était en fonte. En Amérique du Nord, les voitures étaient encore vendues avec ces moteurs dans un bloc en fonte. La limite de vitesse supérieure est de 6000 tr/min et le plus grand volume est de 2.8 litres.
En parlant de la mise à jour technique de 1998, il y a quatre améliorations principales :
- Système de calage des soupapes Vanos, qui sera discuté plus en détail plus tard ;
- Commande d'accélérateur électronique ;
- Soupape d'admission à géométrie variable (DISA) à double taille ;
- Chemises de cylindre redessinées.
M52TUB20
Il s'agit d'un M52B20 modifié qui, en raison des améliorations reçues, comme les deux autres, a plus de traction à bas régime (le couple maximal est inférieur de 700 tr/min). L'alésage du cylindre est de 80 mm, la course du piston est de 66 mm et la compression est de 11: 1. Volume 1991 cu. cm, puissance 150 cv à 5900 tr / min - la continuité des générations dans ces caractéristiques est perceptible. Cependant, le couple est de 190 N * m, comme le M52V20, mais à 3500 tr / min.
Utilisé sur les voitures :
- BMW E36 / 7 Z3 2.0i
- 1998-2001 BMW 320i/320Ci (corps E46)
- 1998-2001 BMW 520i (carrosserie E39)
M52TUB25
La course du piston est de 75 mm, le diamètre du cylindre est de 84 mm. Le modèle original B25 de 2.5 litres dépasse son prédécesseur en puissance - 168 ch. à 5500 tr/min. La version modifiée, aux caractéristiques de puissance similaires, produit les mêmes 245 N*m à 3500 tr/min, alors que la B25 les atteint à 4500 tr/min.
Utilisé sur les voitures :
- 1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
- 1998-2000 E39523 XNUMXi
- 1998-2000 E36/7Z3 2.3i
M52TUB28
La cylindrée du moteur est de 2.8 litres, la course du piston est de 84 mm, le diamètre du cylindre est de 84 mm, le vilebrequin a une course augmentée par rapport au B25. Taux de compression 10.2, puissance 198 ch à 5500 tr/min, couple - 280 N * m / 3500 tr/min.
Les problèmes et les inconvénients de ce modèle ICE sont généralement similaires au M52B25. En tête de liste, il a une surchauffe, ce qui entraîne souvent des dysfonctionnements du mécanisme de distribution de gaz. La solution à la surchauffe consiste généralement à nettoyer le radiateur, à vérifier la pompe, le thermostat et le bouchon du radiateur. Le deuxième problème est la consommation de pétrole supérieure à la norme. Chez BMW, il s'agit en principe d'un problème courant, associé à des segments de piston non résistants à l'usure. En l'absence de développement sur les parois des cylindres, les anneaux peuvent simplement être remplacés et l'huile ne sortira pas plus que prescrit. Les poussoirs hydrauliques de ces moteurs "aiment" le coke, ce qui entraîne des ratés d'allumage.
Utilisé sur les voitures :
- 1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
- 1995-1998 E39528 XNUMXi
- 1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
- 1997-1998 E36/7Z3 2.8
Le système VANOS est très sensible au fonctionnement du moteur et en cas de révolutions instables, de fonctionnement irrégulier en général ou de baisse de puissance, il s'use beaucoup. Pour le résoudre, vous devez disposer d'un kit de réparation du système.
Des capteurs de position de vilebrequin et d'arbre à cames peu fiables empêchent souvent le moteur de démarrer, même si tout va bien à l'extérieur. Le thermostat a tendance à fuir, et en général la ressource est inférieure à celle du M50.
Parmi les avantages, on peut noter que ces trois moteurs ne sont pas particulièrement sensibles à la qualité de l'essence. Il n'est généralement pas recommandé de les régler, de même que de les acheter pour un échange, car ils sont déjà simplement anciens. Cependant, pour ceux qui persistent dans leur désir, il existe un moyen éprouvé - d'installer le collecteur d'admission M50B25, les arbres à cames de S52B32 et le réglage des puces. Un tel réglage augmentera la puissance à un maximum de 250 ch. Une autre option évidente est d'aléser jusqu'à 3 litres, accompagné de l'achat d'un vilebrequin M54B30 et de couper le piston de 1.6 mm.
L'installation d'une turbine sur l'un des moteurs décrits est un moyen tout à fait adéquat d'augmenter la puissance. Par exemple, un M52B28 avec une turbine Garrett et une bonne configuration de processeur produira près de 400 ch. avec un groupe de pistons d'origine.
Les méthodes de réglage du M52V25 sont quelque peu différentes. Ici, il est nécessaire d'acheter, en plus du collecteur d'admission du «frère» M50V25, également un vilebrequin avec des bielles M52V28, ainsi qu'un firmware. Il vaut mieux mettre les arbres à cames et le système d'échappement que S62 - sans eux, il ne bougera pas lors du réglage. Ainsi, avec un volume de 2 litres, vous obtiendrez plus de 200 ch.
Pour augmenter la puissance du plus petit moteur de 2 litres, vous aurez besoin soit d'un alésage à un maximum de 2.6 litres, soit d'une turbine. Ennuyé et à l'écoute, il pourra donner 200 ch. Turbocompressé à l'aide d'un kit turbo spécial, il pourra éventuellement extraire 250 ch. à 2 litres de volume de travail. Le kit Garrett peut être remplacé par le Lysholm, qui donnera également une augmentation de puissance dans les mêmes limites.
| moteur | CV/tr/min | N*m/tr/min | Années de production |
|---|---|---|---|
| M52TUB20 | 150/5900 | 190/3600 | 1998-2000 |
| M52TUB25 | 170/5500 | 245/3500 | 1998-2000 |
| M52TUB28 | 200/5500 | 280/3500 | 1998-2000 |
