Moteurs BMW B38
Teneur
La série de moteurs 3 cylindres BMW B38 de 1.5 litre est assemblée depuis 2013 et est installée sur les voitures à traction avant comme B38A15, à propulsion arrière comme B38B15 et hybrides comme B38K15. De plus, ces unités sont installées sur la Mini: 1.2 litre B38A12A et 1.5 litre B38A15A.
La gamme R3 ne comprend à ce jour qu'une seule famille de moteurs.
Conception du moteur BMW B38
Les moteurs à essence à trois cylindres B38 de la famille modulaire ont fait leurs débuts en 2013 dans le cadre de la centrale hybride du coupé i8, mais des modifications conventionnelles sont rapidement apparues. De par sa conception, il y a un bloc en aluminium avec de l'acier pulvérisé au plasma et une chemise fermée, une culasse en aluminium à 12 soupapes équipée de poussoirs hydrauliques et d'une injection directe de carburant, des déphaseurs Vanos sur les deux arbres à cames, ainsi qu'un système Valvetronic et un entraînement par chaîne de distribution . Le moteur est suralimenté par un seul turbocompresseur Continental refroidi par eau. A noter également la présence d'un arbre d'équilibrage et d'une centrale Bosch MEVD 17.2.3.
Le numéro de moteur B38 est situé à la jonction du bloc avec la boîte
Modifications des moteurs BMW B38
Nous avons résumé les caractéristiques techniques des versions essence et hybride du moteur B38 dans deux tableaux :
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Nombre de soupapes | 12 |
| Volume exact | 1499 cm³ |
| Ennuyer | 82 mm |
| Coup de piston | 94.6 mm |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| puissance | 102 à 140 CV |
| Couple | 180 à 220 Nm |
| Taux de compression | 11.0 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Normes environnementales | EURO 6 |
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 3 |
| Nombre de soupapes | 12 |
| Volume exact | 1499 cm³ |
| Ennuyer | 82 mm |
| Coup de piston | 94.6 mm |
| Le système d'alimentation | injection directe |
| puissance | 231 ch |
| Couple | 320 Nm |
| Taux de compression | 9.5 |
| Type de carburant | AI-98 |
| Normes environnementales | EURO 6 |
Nous avons divisé toutes les modifications de moteurs en groupes selon le type d'entraînement plus hybride séparément :
| 2-Série F45 | 2015 – 2018 |
| 2-Série F46 | 2015 – 2018 |
| 1-Série F40 | 2020 - p.t. |
| 2-Série F45 | 2018 – 2021 |
| 2-Série F46 | 2018 - p.t. |
| 2-Série F45 | 2014 – 2018 |
| 2-Série F46 | 2015 – 2018 |
| Série X1 F48 | 2015 – 2017 |
| 1-Série F40 | 2019 - p.t. |
| 2-Série F44 | 2020 - p.t. |
| 2-Série F45 | 2018 – 2021 |
| 2-Série F46 | 2018 - p.t. |
| Série X1 F48 | 2017 - p.t. |
| Série X2 F39 | 2018 - p.t. |
| 1-Série F20 | 2015 – 2019 |
| 1-Série F20 | 2015 – 2019 |
| 2-Série F22 | 2015 – 2021 |
| 3-Série F30 | 2015 – 2018 |
| Série i8 L12 | 2013 – 2020 |
| i8L15 | 2017 – 2020 |
Cette gamme de moteurs a été installée sur de nombreux modèles Mini, mais nous avons des articles séparés à leur sujet :
| B38A12A (75 ch / 150 Nm) |
| Mini trappe F55, trappe F56 |
| B38A12A (102 ch / 180 Nm) |
| Mini trappe F55, trappe F56, Cabrio F57 |
| B38A15A (75 ch / 160 Nm) |
| Mini trappe F55, trappe F56 |
| B38A15A (102 ch / 190 Nm) |
| Mini trappe F56, Clubman F54, Countryman F60 |
| B38A15A (136 ch / 220 Nm) |
| Mini trappe F56, Clubman F54, Countryman F60 |
Moteurs similaires d'autres fabricants :
Inconvénients, problèmes et pannes du moteur BMW B38
Les moteurs jusqu'en 2015 souffraient d'un jeu axial excessif sur le vilebrequin et la butée s'effondrait à 50 000 km. Et puis le design a été finalisé.
Le carter en aluminium de la turbine refroidie à l'eau est ici solidaire du collecteur d'échappement et se fissure à cause d'une surchauffe, ce qui entraîne une fuite d'antigel.
Comme tous les moteurs à combustion interne à injection directe de carburant, les soupapes d'admission sont recouvertes de suie, ce qui entraîne une vitesse flottante et un fonctionnement instable du groupe moteur.
Les faiblesses incluent également le catalyseur et la vanne d'adsorption les plus durables. De plus, à kilométrage élevé, des pannes des systèmes VANOS et Valvetronic sont souvent rencontrées.
Le constructeur affirme que la ressource du moteur B38 est de 200 000 km, mais il dessert également jusqu'à 300 000 km.
Le coût du moteur BMW B38 sur le secondaire
| Le coût minimum | 170 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 250 roubles 000 |
| Coût maximal | 320 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 2 500 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | 12 300 euro |
| Condition: | HUER |
| Options: | assemblé |
| Volume de travail: | litres 1.5 |
| Puissance: | 140 ch |
* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif
