Moteurs Alfa Romeo Twin Spark
Teneur
Les moteurs à essence 4 cylindres Alfa Romeo Twin Spark ont été produits de 1986 à 2011 et ont été installés sur presque tous les modèles Alfa, du petit 145 au 166 exécutif. Basées sur les unités de la série TS, les premières modifications de la famille de moteurs JTS de moteurs ont été créés.
- Première génération
- Deuxième génération
Moteurs Alfa Romeo Twin Spark de première génération
En 1986, le moteur 75 litres de la nouvelle ligne Twin Spark fait ses débuts sur l'Alfa Romeo 2.0. C'était une unité très progressive pour l'époque avec une injection de carburant multiport, un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises dites humides, un entraînement par chaîne de distribution et une tête en aluminium avec une paire d'arbres à cames qui ne contrôlaient que huit soupapes. Bientôt, la série s'est élargie en raison d'unités plus petites en volume de travail de 1.7 et 1.8 litre.
Le principal point fort de ces unités était le système d'allumage à deux bougies par cylindre, qui permettait non seulement d'améliorer sérieusement l'intégralité de la combustion du mélange air-carburant, mais permettait également de faire fonctionner le moteur en mode économique mais en mélanges très pauvres. Dans la première génération du moteur, deux bougies identiques et symétriques ont été utilisées.
La ligne se composait d'unités de puissance d'un volume de 1.7, 1.8 et de deux types de moteurs de 2.0 litres:
| AR67105 (115 ch / 146 Nm) | Alfa Romeo 155 |
| AR67101 (129 ch / 165 Nm) | Alfa Romeo 155 |
| AR06420 (148 ch / 186 Nm) | Alfa Romeo 164 |
| AR06224 (148 ch / 186 Nm) | Alfa Romeo 75 |
| AR64103 (143 ch / 187 Nm) | Alfa Romeo 164 |
| AR67201 (143 ch / 187 Nm) | Alfa Romeo 155 |
Moteurs Alfa Romeo Twin Spark de deuxième génération
En 1996, la deuxième génération de moteurs Twin Spark a fait ses débuts sur l'Alfa Romeo 155. Leur conception différait sensiblement : on retrouve un bloc-cylindres en fonte, une transmission par courroie de distribution, une culasse en aluminium pour 16 soupapes et un déphaseur d'admission (dans toutes les versions sauf ECO). Les modifications d'un volume de 1.8 et 2.0 litres étaient équipées d'un système de changement de géométrie d'admission VLIM, et seuls les moteurs plus jeunes de 1.4 et 1.6 litres s'en passaient, ils avaient un collecteur conventionnel.
Le système Twin Spark a également légèrement changé, deux bougies identiques situées symétriquement ont cédé la place à une paire de grandes et petites bougies, dont la principale était située au centre. Lors du passage à l'Euro 3, le système d'allumage a été mis à jour et des bobines individuelles sont apparues.
La deuxième ligne se composait de quatre types d'unités de puissance d'un volume de 1.4, 1.6, 1.8 et 2.0 litres :
| AR38501 (103 ch / 124 Nm) | Alfa Roméo 145, 146 |
| AR67601 (120 ch / 146 Nm) | Alfa Roméo 145, 146, 155 |
| AR32104 (120 ch / 146 Nm) | Alfa Roméo 147, 156 |
| AR37203 (105 ch / 140 Nm) | Alfa Romeo 147 ÉCHO |
| AR67106 (140 ch / 165 Nm) | Alfa Roméo 145, 146, 155 |
| AR32201 (144 ch / 169 Nm) | Alfa Roméo 145, 146, 156 |
| AR32205 (140 ch / 163 Nm) | Alfa Roméo 145, 156, GT II |
| AR67204 (150 ch / 186 Nm) | Alfa Roméo 145, 146, 155 |
| AR32301 (155 ch / 187 Nm) | Alfa Roméo 145, 146, 156 |
| AR32310 (150 ch / 181 Nm) | Alfa Romeo 147, 156, GTV II |
| AR34103 (155 ch / 187 Nm) | Alfa Romeo 166 |
| AR36301 (150 ch / 181 Nm) | Alfa Romeo 166 |
