Moteurs 2RZ-E et 2RZ-FE
Teneur
Le moteur 2RZ à quatre cylindres de 2.4 litres a commencé à être installé sur les voitures Toyota HIACE WAGON en août 1989. Lors du développement des unités de puissance de la série RZ avec les numéros de série 1 et 2, une seule plate-forme technique a été utilisée. L'augmentation de la puissance des moteurs 2RZ a été obtenue en augmentant le volume des chambres de combustion et en utilisant des pistons de plus grand diamètre.
En 1995, le moteur 2RZ a été modifié pour utiliser une nouvelle culasse à double arbre, ce qui a donné le 16RZ-FE ICE à 2 soupapes. L'utilisation de cette disposition a permis d'obtenir une augmentation significative des caractéristiques de puissance et de traction du moteur.
Le codage des moteurs 2RZ-E et 2RZ-FE contient des informations presque complètes sur les caractéristiques de conception et le type d'unités de puissance :
- "2" est le numéro de série du moteur dans une série ;
- «R» est la désignation générale de la série, qui détermine le type de moteurs: moteur à combustion interne à quatre cylindres en ligne avec entraînement par chaîne de distribution;
- "Z" - signe d'un moteur à essence;
- "E" - un signe du système d'alimentation du moteur à combustion interne: injection multipoint électronique;
- "F" est un signe du nombre de soupapes et de la disposition des arbres à cames dans la culasse : 4 soupapes par cylindre, la disposition standard "étroite" avec un entraînement par chaîne par arbre à cames.
caractéristiques techniques
| Paramètre | Valeur | |
|---|---|---|
| fabricant | Toyota Motor Corporation | |
| modèle ICE | 2RZ-E, essence | 2RZ-FE, essence |
| Années de sortie | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Configuration et nombre de cylindres | Quatre cylindres en ligne (I4/L4) | |
| Volume de travail, cm3 | 2438 | |
| Alésage / Course, mm | 95,0/86,0 | |
| Taux de compression | 8,8 | 9,5 |
| Nombre de soupapes par cylindre | 2 (1 entrées et 1 sorties) | 4 (2 entrées et 2 sorties) |
| Mécanisme de distribution de gaz | Chaîne, avec la disposition supérieure d'un arbre (SOHC) | Chaîne, avec la disposition supérieure de deux arbres (DOHC) |
| Séquence d'allumage du cylindre | 1-3-4-2 | |
| Max. puissance, hp / tr/min | 120/4800 | 142/5000 |
| Max. couple, N·m / tr/min | 198/2600 | 215/4000 |
| Le système d'alimentation | Injection électronique de carburant distribuée (EFI) | |
| Système d'allumage | Distributeur (distributeur) | |
| Système de lubrification | Combiné | |
| Circuit de refroidissement | Liquide | |
| Indice d'octane recommandé de l'essence | Essence sans plomb AI-92 ou AI-93 | |
| Type de transmission agrégée avec moteur à combustion interne | 5-st. transmission manuelle et 4 vitesses. transmission automatique | |
| Matériau BC / culasse | Fonte/ Aluminium | |
| Ressource moteur par kilométrage (approximatif), milliers de km | 350-400 | |
Applicabilité sur les voitures
Le moteur 2RZ-E a été utilisé sur les modèles de voitures Toyota suivants :
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 et 08.1995-07.2003 ;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003 ;
- HIACE BANLIEUE 08.1998-07.2003.
Le moteur 2RZ-FE était utilisé sur les véhicules Toyota destinés aux marchés européen et nord-américain :
- HILUX 08.1997-08.2001 (Europe);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (États-Unis)
Caractéristiques de fonctionnement et de maintenance
En Russie, les moteurs 2RZ-E et 2RZ-FE sont assez rares, il est donc difficile de trouver des critiques significatives à leur sujet. Chez nous, au Japon, ces moteurs ne se sont pas non plus répandus, malgré un certain gain de puissance par rapport aux premiers exemplaires de la série sous les numéros de série 1RZ. Cela est probablement dû au niveau accru de vibrations dans les moteurs 2RZ, associé aux caractéristiques de conception des quatre cylindres en ligne. Dans le troisième échantillon de la série sur les moteurs de 2.7 litres, cet inconvénient a été éliminé en utilisant un mécanisme d'équilibrage complexe dans la tête du BC, et dans l'ICE avec un volume de 2.4 litres, les concepteurs de Toyota n'ont pas prévu une telle compensation.
Étant donné que les moteurs 2RZ et 1RZ sont structurellement très proches et ont été développés presque simultanément, leurs caractéristiques coïncident fondamentalement. Les avantages des moteurs 2RZ, comme ceux du 1RZ, comprennent le rendement énergétique, la fiabilité, la facilité d'utilisation et d'entretien et une longue durée de vie. Les inconvénients, en plus du niveau accru de vibrations, sont la criticité de ces moteurs pour la qualité et l'état de l'huile moteur et le risque d'endommagement des soupapes et des pistons lorsque le circuit est interrompu.
L'échec du développement et l'impasse du développement ultérieur de la famille de moteurs 2RZ sont également mis en évidence par le fait que les moteurs de la série RZ d'un volume de 2.0 litres (1RZ) et 2.7 litres (3RZ) ont été remplacés par des moteurs de la nouvelle série TR, de conception similaire, complétée par des appareils et des appareils modernes, mais cela ne s'est pas produit avec la gamme 2.4 l.
