Moteurs 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

Les moteurs de la série Toyota 1KR appartiennent à la classe des unités 3 cylindres compactes de faible puissance. Ils sont développés par une filiale de Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Le fleuron de la série est le moteur 1KR-FE, qui a été introduit pour la première fois en novembre 2004 sur le nouveau Daihatsu Sirion pour le marché européen.

L'expérience pratique de l'exploitation de la berline Sirion en Europe a très rapidement montré aux spécialistes automobiles du monde entier que les ingénieurs de Daihatsu ont réussi à créer un excellent moteur spécialement conçu pour les petites citadines. Les principaux avantages de ce moteur à combustion interne sont son faible poids, son efficacité, une bonne traction dans une large plage de vitesses basses et moyennes, ainsi qu'un niveau minimum d'émissions nocives. Grâce à ces qualités, au cours des années suivantes, le moteur 1KR s'est installé à fond et largement non seulement sous les capots des petites voitures "natives" Daihatsu et Toyota, mais a également commencé à être utilisé avec succès dans les voitures compactes de fabricants tiers tels que Citroën- Peugeot et Subaru.

Les caractéristiques de conception du moteur Toyota 1KR-FE sont les suivantes :

• Toutes les pièces principales du moteur (culasse, BC et carter d'huile) sont en alliage d'aluminium léger, ce qui confère à l'unité un poids et des dimensions excellents, ainsi qu'un faible niveau de vibrations et de bruit ;
• Les bielles à longue course, couplées au système VVT-i et au système d'optimisation de la géométrie des conduits d'admission, permettent au moteur de développer un couple assez élevé sur une large plage de régimes;
• Les pistons et les segments de piston du moteur sont recouverts d'une composition spéciale résistante à l'usure, ce qui réduit considérablement les pertes de puissance dues au frottement;
• Les chambres de combustion compactes offrent des conditions optimales pour l'allumage du mélange de carburant, ce qui entraîne une réduction des émissions nocives.

C'est intéressant. ICE 1KR-FE quatre années de suite (2007-2010) est devenu le lauréat du prix international "Engine of the Year" (en orthographe anglaise - International engine of the Year) dans la catégorie des moteurs de 1 litre, qui a été créé et décerné chaque année par l'organisation UKIP Media & Events Automotive Magazines en fonction des résultats du vote des journalistes des principales publications automobiles.

caractéristiques techniques

Paramètre	Valeur
Entreprise de fabrication / usine	Daihatsu Motor Corporation / Usine de mars
Modèle et type de moteur à combustion interne	1KR-FE, essence
Années de sortie	2004-NV.
Configuration et nombre de cylindres	Trois cylindres en ligne (R3)
Volume de travail, cm3	996
Alésage / Course, mm	71,0/84,0
Taux de compression	10,5:1
Nombre de soupapes par cylindre	4 (2 entrées et 2 sorties)
Mécanisme de distribution de gaz	Chaîne à une rangée, DOHC, système VVTi
Max. puissance, hp / tr/min	67 / 6000 (71 / 6000*)
Max. couple, N·m / tr/min	91 / 4800 (94 / 3600*)
Système de carburant	EFI - injection électronique distribuée
Système d'allumage	Bobine d'allumage séparée par cylindre (DIS-3)
Système de lubrification	Combiné
Circuit de refroidissement	Liquide
Indice d'octane recommandé de l'essence	Essence sans plomb AI-95
Consommation approximative de carburant en cycle urbain, l aux 100 km	5-5,5
Normes environnementales	EURO 4 / EURO 5
Matériel pour la fabrication du BC et de la culasse	Alliage d'aluminium
Poids du moteur à combustion interne avec accessoires (approximatif), kg	69
Ressource moteur (approximative), milliers de km	200-250

* - les valeurs de paramètres spécifiques dépendent des réglages de l'unité de commande du moteur.

Applicabilité

Vous trouverez ci-dessous une liste complète des voitures de différents fabricants sur lesquelles le 1KR-FE ICE a été installé et est en cours d'installation jusqu'à présent :

• Toyota Passo (05.2004-présent);
• Toyota Aygo (02.2005-présent);
• Toyota Vitz (01.2005-présent);
• Toyota Yaris (08.2005-présent);
• Toyota Belta (11.2005-06.2012);
• Toyota iQ (11.2008-présent);
• Daihatsu Sirion ;
• Daihatsu Boon ;
• Daihatsu Cuore ;
• Subaru Justy ;
• Citroën C1;
• Peugeot 107

Modifications du moteur

Spécialement pour les marchés automobiles asiatiques, Toyota a développé deux versions simplifiées du moteur 1KR-FE sur la plate-forme moteur 1KR-FE : 1KR-DE et 2KR-DEXNUMX.

La production du 1KR-DE ICE a commencé en 2012 en Indonésie. Ce groupe motopropulseur était destiné à équiper les compactes urbaines Toyota Aqva et Daihatsu Ayla fabriquées par la joint-venture Astra Daihatsu et fournies au marché local dans le cadre du programme Low Cost Green Car. Le moteur 1KR-DE se distingue de son "parent" par l'absence du système VVT-i, à la suite de quoi ses caractéristiques sont devenues "modestes": la puissance maximale est de 48 kW (65 ch) à 6000 tr / min, le couple est 85 Nm à 3600 tr/min . Le diamètre et la course des pistons sont restés les mêmes (71 mm sur 84 mm), mais le volume de la chambre de combustion a légèrement augmenté - jusqu'à 998 mètres cubes. cm.

Au lieu de l'aluminium, le caoutchouc-plastique résistant à la chaleur a été choisi comme matériau pour la fabrication de la culasse 1KR-DE, ce qui a permis de réduire le poids total du moteur de près de 10 kg. Dans le même but, un collecteur d'échappement et un convertisseur catalytique avec un capteur d'oxygène ont été intégrés dans une seule construction avec la culasse.

En 2014, en Malaisie, dans le cadre d'une joint-venture avec Daihatsu, la production de la berline Perodua Axia a commencé, sur laquelle ils ont commencé à installer une version plus puissante du moteur 1KR-DE - 1KR-DE2. L'augmentation de puissance a été obtenue en augmentant légèrement le taux de compression du mélange de travail - jusqu'à 11:1. Le 1KR-DE2 produit un maximum de 49 kW (66 ch) à 6000 tr/min et 90 Nm à 3600 tr/min. Les autres caractéristiques sont complètement similaires à celles du moteur 1KR-DE. Le moteur répond aux exigences environnementales de l'EURO 4, et pour atteindre une norme plus élevée, il lui manque clairement le système VVT-i.

Il convient de noter que le 1KR-DE2 ICE produit en Malaisie est utilisé sur un autre modèle Toyota. Il s'agit d'une voiture Toyota Wigo, qui est assemblée par une filiale d'une société japonaise et fournie au marché automobile philippin.

Les Chinois, basés sur le moteur 1KR-FE, ont développé et créé leur propre moteur à combustion interne à trois cylindres similaire avec l'indice BYD371QA.

Recommandations d'entretien

Le moteur Toyota 1KR est une unité de puissance moderne et complexe, de sorte que ses problèmes de maintenance sont au premier plan. Une condition préalable au maintien de la ressource intégrée au moteur par le constructeur est le remplacement rapide de l'huile moteur, des filtres et des bougies d'allumage. Utilisez uniquement de l'huile moteur 0W30-5W30 SL/GF-3 de haute qualité. Le non-respect de cette exigence peut entraîner le colmatage des soupapes du système VVT-i et une panne supplémentaire du moteur dans son ensemble.

MOTEUR TOYOTA IQ 2009 1.0-1KR-FE

Comme la plupart des autres ICE fabriqués à partir d'alliages légers, le 1KR-FE est un moteur "jetable", ce qui signifie que si ses pièces internes et ses surfaces sont endommagées, il est presque impossible de les réparer. Par conséquent, tout cognement étranger à l'intérieur du moteur doit être un signal pour que le propriétaire établisse la cause de son apparition et élimine rapidement le défaut identifié. Le maillon le plus faible du moteur à combustion interne est la chaîne de distribution. Contrairement à la croyance populaire selon laquelle le circuit ne tombe pratiquement pas en panne, la ressource de cet appareil est bien inférieure à la ressource totale du moteur à combustion interne. Remplacer la chaîne de distribution par un 1KR-FE après 150 à 200 XNUMX kilomètres est assez courant.

Selon les avis des propriétaires, la réparation du moteur 1KR-FE implique le plus souvent la réparation d'accessoires ou d'appareils et systèmes électroniques qui composent le moteur. Les problèmes apparaissent principalement dans les produits liés à l'âge et ils sont associés, pour la plupart, au colmatage des soupapes et de l'accélérateur VVT-i.

Une renommée supplémentaire pour le moteur 1KR-FE a été apportée par les propriétaires de motoneiges qui sont heureux d'acheter des moteurs contractuels de ce modèle et de les installer à la place des unités d'usine. Un représentant frappant d'un tel réglage est la motoneige Taiga avec un moteur 1KR.