Moteur WSK 125 – en savoir plus sur la moto M06 de Świdnik

Le moteur WSK 125 est inextricablement lié à la République populaire de Pologne. Pour de nombreux conducteurs qui conduisent désormais des véhicules beaucoup plus puissants, ce deux-roues a été le premier pas vers une passion pour l'automobile. Découvrez ce qu'est le moteur WSK 125 et quelles sont les caractéristiques de chaque génération de moteurs !

L'histoire en bref - que faut-il savoir sur la moto WSK 125 ?

Le transport à deux roues est l'un des véhicules les plus anciens de l'histoire de l'industrie automobile polonaise. Sa production était déjà en 1955. Les travaux sur ce modèle ont été effectués à l'usine d'équipements de communication de Svidnik. La meilleure preuve de succès était que le constructeur avait du mal à faire parvenir la voiture à tous les clients qui la voulaient.. Pour cette raison, le nouveau moteur WSK 125 a été un favori parmi les passionnés de voitures.

Il convient également de noter que la distribution couvrait non seulement la Pologne, mais également d'autres pays du bloc de l'Est - y compris l'URSS. Près de 20 ans après le début de la production, le moteur WSK 125 a quitté l'usine, qui est le millionième exemplaire. L'usine de matériel de transport de Svidnik a produit des véhicules à deux roues jusqu'en 1985.

Combien y avait-il de versions de la moto WSK 125 ?

Au total, 13 versions de la moto ont été créées. La plupart des unités ont été produites dans les variantes WSK M06, M06 B1 et M06 B3. Il y avait respectivement 207 649, 319 069 et 658 406 unités. Le plus petit modèle a été produit "Paint" M06 B3 - environ 12 véhicules à deux roues. Les moteurs étaient marqués M06.

Moteur WSK 125 dans les premiers modèles M06-Z et M06-L.

Il vaut la peine de jeter un coup d'œil aux différents types de variateurs utilisés dans les moteurs WSK 125. L'un des premiers était celui qui était installé sur les modèles M06-Z et M06-L, c'est-à-dire développement de la conception originale du M06.

Le moteur WSK 125 S01-Z avait une puissance nominale accrue - jusqu'à 6,2 ch. L'unité monocylindre à deux temps refroidie par air avait un taux de compression de 6.9. Une boîte de vitesses à trois vitesses a également été utilisée. La capacité du réservoir était de 12,5 litres. Les concepteurs ont également installé un alternateur 6V, un embrayage à 3 disques, une bougie à bain d'huile, ainsi qu'un allumage par magnéto et une bougie Bosch 225 (Iskra F70).

Moteur WSK 125 dans le populaire M06 B1. Combustion, allumage, embrayage

Dans le cas du WSK 125, une unité à deux temps S 01 Z3A refroidie par air avec une cylindrée de 123 cm³ et un diamètre de cylindre de 52 mm avec un taux de compression de 6,9 ​​a été utilisée. Ce moteur WSK 125 avait une puissance de 7,3 ch. à 5300 tr/min et équipé d'un carburateur G20M. Pour faire fonctionner la machine, il était nécessaire de la ravitailler avec un mélange d'Ethyline 78 et d'huile LUX 10 ou Mixol S, en respectant le rapport de 25:1. 

Le moteur WSK 125 avait une faible consommation de carburant - 2,8 l/100 km à une vitesse d'environ 60 km/h. Le lecteur pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 80 km / h. L'équipement comprenait également un allumage par étincelle - une bougie d'allumage Bosch 225 (Iskra F80).

Le modèle M06 B1 avait également un alternateur 6V 28W et un redresseur au sélénium. Tout cela était complété par une boîte de vitesses à trois rapports et un embrayage en liège à trois disques dans un bain d'huile. La masse de la voiture était de 3 kg et, selon la conclusion, sa capacité de charge ne pouvait pas dépasser 98 kg.

Moteur WSK 125 dans moteur M06 B3 - données techniques. Quel est l'alésage du WSK 125 ?

Le moteur M06 B3 était peut-être le modèle le plus populaire. Il convient de noter que plusieurs modifications ultérieures du M06 B3 avaient également des noms supplémentaires. Il s'agissait de deux-roues nommés Gil, Lelek Bonka et la moto tout-terrain de Lelek. ki Banque. La différence entre les deux résidait dans les couleurs utilisées, ainsi que dans le style, comme le soft chopper.

Les concepteurs de Svidnik ont ​​décidé d'utiliser l'unité refroidie par air à deux temps S01-13A. Sa cylindrée était de 123 cm³, l'alésage du cylindre était de 52 mm, la course du piston était de 58 mm et le taux de compression était de 7,8. Il développa une puissance de 7,3 ch. à 5300 tr/min et était également équipé d'un carburateur G20M2A. Il se distinguait par une consommation de carburant économique - 2,8 l/100 km à une vitesse de 60 km/h et pouvait atteindre une vitesse maximale de 80 km/h. 

Pourquoi la moto WSK a-t-elle été classée ?

L'avantage était le prix bas, ainsi que le fonctionnement stable du groupe motopropulseur et la disponibilité des pièces de rechange. Cela a profité à WSK par rapport aux concurrents - les moteurs fabriqués par WFM. Il était courant de voir un vélo WFM appuyé contre une clôture car les composants nécessaires à la réparation du vélo étaient introuvables. C'est pourquoi les produits WSK sont si populaires.

Photo. principal : Jacek Halitski via Wikipédia, CC BY-SA 4.0