Moteur VW CBAB
Teneur
- Caractéristiques du moteur VW CBAB 2.0 TDI
- Description du dispositif moteur SVAV 2.0 TDI
- Consommation de carburant ICE CBAB
- Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Volkswagen CBAB
- Avis sur le moteur SVAV, ses avantages et ses inconvénients
- Calendrier d'entretien du moteur à combustion interne CBAB 2.0 l
- Inconvénients, pannes et problèmes du moteur CBAB
- Le prix du moteur VW CBAB neuf et d'occasion
Le moteur diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2.0 litres a été produit de 2007 à 2015 et a été installé dans de nombreux modèles populaires de l'entreprise, tels que le Tiguan, la Golf 6 et la Passat B6. Ce moteur diesel est devenu très répandu chez nous et est largement représenté sur le marché secondaire.
La famille EA189 comprend : CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CFCA, CLCA et CLJA.
Caractéristiques du moteur VW CBAB 2.0 TDI
| type | en ligne |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Volume exact | 1968 cm³ |
| Ennuyer | 81 mm |
| Coup de piston | 95.5 mm |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| puissance | 140 ch |
| Couple | 320 Nm |
| Taux de compression | 16.5 |
| Type de carburant | diesel |
| Écologique normes | EURO 4/5 |
Selon le catalogue, le poids du moteur CBAB est de 165 kg
Description du dispositif moteur SVAV 2.0 TDI
En 2007, Volkswagen a introduit une nouvelle famille de moteurs diesel Common Rail EA189, dont l'un des représentants est un groupe motopropulseur de 2.0 litres sous le symbole CBAB. La conception ici est un bloc en fonte, une culasse en aluminium à 16 soupapes avec compensateurs hydrauliques, une courroie de distribution, un système de carburant avec une pompe à piston unique Bosch CP4 et des injecteurs piézoélectriques. Le boost est fourni par un turbocompresseur KKK BV43 avec un entraînement à vide à géométrie variable.
Le numéro moteur CBAB est situé devant à la jonction avec la boite
De plus, ce moteur diesel est équipé d'un collecteur d'admission à volets tourbillonnants, d'une vanne EGR à commande électrique et d'un bloc d'équilibrage associé à une pompe à huile.
Consommation de carburant ICE CBAB
Sur l'exemple d'une Volkswagen Passat B6 de 2009 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 7.2 |
| Piste | litres 4.6 |
| Mixte | litres 5.6 |
Quelles voitures étaient équipées du bloc d'alimentation Volkswagen CBAB
| A3(2P) | 2008 – 2013 |
| Golf6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Éos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan1 (5N) | 2007 – 2015 |
Avis sur le moteur SVAV, ses avantages et ses inconvénients
avantages:
- Avec des soins appropriés, une ressource énorme
- Consommation modeste pour une telle puissance
- Aucun problème avec le service et les pièces de rechange
- Et des poussoirs hydrauliques sont fournis
Inconvénients:
- Problème d'hexagone de pompe à huile
- La géométrie de la turbine échoue souvent
- Les injecteurs piezo ont peur du mauvais carburant diesel
- Plie la soupape avec une courroie de distribution cassée
Calendrier d'entretien du moteur à combustion interne CBAB 2.0 l
| périodicité | tous les 15 000 km |
| Le volume de lubrifiant dans le moteur à combustion interne | litres 4.7 |
| Nécessaire pour le remplacement | environ 4.0 litres |
| Quel type d'huile | 5W-30, 5W-40* |
| Type d'entraînement de synchronisation | ceinture |
| Ressource déclarée | 120 000 km |
| En pratique | 150 000 km |
| En pause/saut | coudes de soupape |
| Ajustement | ne nécessite pas |
| Principe de réglage | compensateurs hydrauliques |
| Filtre à huile | 15 mille km |
| Filtre à air | 30 mille km |
| Filtre à carburant | 30 mille km |
| Bougies d'allumage | 150 mille km |
| Auxiliaire ceinture | 150 mille km |
| Refroidissement liquide | 7 ans ou 150 000 km |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur CBAB
Ce groupe motopropulseur est équipé d'un bloc d'équilibreurs, associé à une pompe à huile, qui est entraînée par une clé hexagonale trop courte. Il s'éteint jusqu'à 150 000 km, ce qui éteint la pompe à huile et abaisse la pression de lubrification dans le système. En novembre 2009, la longueur de l'hexagone malheureux a été augmentée et ce problème a disparu.
Le système d'alimentation Bosch CP4 est considéré comme très fiable, mais il présente également des faiblesses : s'il n'est pas correctement entretenu, le galet poussoir de la pompe à carburant tourne sur la came et la pompe commence à entraîner des copeaux. De plus, le régulateur de pression de carburant se coince régulièrement ici et l'utilisation de carburant diesel de mauvaise qualité affecte immédiatement la ressource des injecteurs piézo.
Ironiquement, la turbine KKK BV43, également connue sous le nom de BorgWarner, n'est pas un problème, elle est descendue par un actionneur à vide pour changer la géométrie, dans laquelle la membrane se fissure. Parfois, la vanne de commande de la turbine tombe en panne ou son tube à vide éclate.
Comme dans tout moteur diesel moderne, la contamination des volets de tourbillon de la soupape USR et du collecteur d'admission, qui ont également un mécanisme peu fiable, cause beaucoup de problèmes. Vous devez également mettre à jour régulièrement la membrane du séparateur d'huile dans le couvercle de soupape.
Le constructeur a déclaré la ressource du moteur CBAB à 200 000 km, mais il dessert aussi jusqu'à 400 000 km.
Le prix du moteur VW CBAB neuf et d'occasion
| Le coût minimum | 45 roubles 000 |
| Prix moyen au secondaire | 60 roubles 000 |
| Coût maximal | 90 roubles 000 |
| Moteur de contrat à l'étranger | 800 euro |
| Acheter une telle nouvelle unité | - |
| Condition: | HUER |
| Options: | ensemble moteur |
| Volume de travail: | litres 2.0 |
| Puissance: | 140 ch |
* Nous ne vendons pas de moteurs, le prix est à titre indicatif
