Moteur VW BGP
Teneur
Le moteur à injection de 2.5 litres Volkswagen 2.5 BGP a été produit de 2005 à 2010 et a été installé sur des modèles aussi populaires que Golf ou Jetta pour le marché américain. Il y avait plusieurs analogues de ce moteur à la fois sous d'autres indices BGQ, BPR et BPS.
La gamme EA855 comprend également un moteur à combustion interne : CBTA.
Spécifications du moteur VW BGP 2.5 litres
| Volume exact | 2480 cm³ |
| Le système d'alimentation | injecteur |
| Puissance du moteur à combustion interne | 150 ch |
| Couple | 228 Nm |
| Bloc cylindre | fonte R5 |
| Tête de bloc | aluminium 20v |
| Ennuyer | 82.5 mm |
| Coup de piston | 92.8 mm |
| Taux de compression | 10 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | aucun |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | chaîne |
| Régulateur de phase | sur l'arbre d'admission |
| Turbocompresseur | aucun |
| Quel type d'huile verser | 5.7 litres 5W-30 |
| Type de carburant | AI-92 |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 330 000 km |
Consommation de carburant Volkswagen 2.5 BGP
Sur l'exemple d'une Volkswagen Jetta 2006 avec une transmission automatique :
| Ville | litres 11.2 |
| Piste | litres 8.1 |
| Mixte | litres 9.3 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur BGP 2.5 l
| Golf5 (1K) | 2006 – 2008 |
| Jetta5 (1K) | 2005 – 2008 |
| Cox 1 (9C) | 2006 – 2010 |
Inconvénients, pannes et problèmes de BGP
Les premières années de production, ces unités ont souffert d'un allongement très rapide de la chaîne de distribution.
Le coupable des pannes de traction est le plus souvent la pompe à carburant ou son filtre bouché.
Durée de vie relativement courte des bobines d'allumage, jusqu'à 100 000 km une pompe peut fuir
Électriquement, le capteur de température du liquide de refroidissement tombe souvent en panne.
De plus, les propriétaires de voitures équipées d'un tel moteur se plaignent souvent de fuites d'huile et d'antigel.
