Moteur VW 2.0 TDI. Dois-je avoir peur de cette unité de puissance? Avantages et inconvénients

TDI signifie Turbo Direct Injection et est utilisé par Volkswagen depuis de nombreuses années. Les unités TDI ont ouvert l'ère des moteurs dans lesquels le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. La première génération a été installée sur l'Audi 100 modèle C3. Le constructeur l'a équipé d'un turbocompresseur, d'une pompe de distribution à commande électronique et d'une tête à huit soupapes, ce qui signifiait que la conception avait un potentiel opérationnel et de développement élevé.

Moteur VW 2.0 TDI. Durabilité légendaire

Le groupe Volkswagen a été ambitieux et efficace dans le développement du projet 1.9 TDI, et au fil des années, le moteur a reçu des équipements de plus en plus modernes, tels qu'un turbocompresseur à géométrie d'échappement variable, un refroidisseur intermédiaire, des injecteurs de pompe et un volant bimasse. Grâce à une technologie de plus en plus moderne, la puissance du moteur a augmenté, la culture de travail s'est améliorée et la consommation de carburant a diminué. La durabilité des unités motrices 1.9 TDI est presque une légende, de nombreuses voitures équipées de ces moteurs peuvent encore rouler à ce jour, et très bien. Souvent, il n'y a rien à craindre dans une course de l'ordre de 500 XNUMX kilomètres. Les designs modernes ne peuvent qu'envier un tel résultat.

Moteur VW 2.0 TDI. Le mieux l'ennemi du bien

Le successeur du 1.9 TDI est le 2.0 TDI, qui, selon certains experts, est un parfait exemple de la façon dont l'adage « la perfection est l'ennemi du bien » prend tout son sens. En effet, les premières générations de ces disques présentaient et ont toujours des taux de défaillance beaucoup plus élevés et des coûts d'exploitation plus élevés. Les mécaniciens affirment que le 2.0 TDI était tout simplement sous-développé et l'entreprise a commencé à poursuivre une politique plus agressive d'optimisation des coûts de production. La vérité se situe probablement au milieu. Des problèmes sont survenus dès le début, le fabricant a développé les améliorations suivantes et a sauvé la situation. D'où le grand nombre de solutions et de composants différents. Lorsque vous décidez d'acheter une voiture avec un moteur 2.0 TDI, vous devez en être conscient et vérifier tout ce qui est possible.

Moteur VW 2.0 TDI. Pompe d'injection

Les moteurs 2.0 TDI avec un système d'injection à pompe ont fait leurs débuts en 2003 et étaient censés être aussi fiables que le 1.9 TDI et, bien sûr, plus modernes. Malheureusement, cela s'est passé différemment. Le premier moteur de cette conception a été placé sous le capot de la Volkswagen Touran. Le bloc d'alimentation 2.0 TDI était disponible en différentes options de puissance, avec une à huit soupapes produisant de 136 à 140 ch et une à seize soupapes de 140 à 170 ch. Les différentes variantes différaient principalement par les accessoires et la présence d'un filtre DPF. Comme déjà mentionné, le moteur a été constamment mis à niveau et adapté à l'évolution des normes d'émission. L'avantage incontestable de cette moto était sa faible consommation de carburant et ses bonnes performances. Fait intéressant, le 2.0 TDI était principalement utilisé dans les modèles du groupe Volkswagen, mais pas seulement. On le trouve également dans les voitures Mitsubishi (Outlander, Grandis ou Lancer IX), ainsi que Chrysler et Dodge.  

Moteur VW 2.0 TDI. Système à rampe commune

2007 a apporté une technologie encore plus moderne au groupe Volkswagen en utilisant le système Common Rail et les culasses à seize soupapes. Les moteurs de cette conception se distinguaient par une culture de travail plus efficace et étaient beaucoup plus durables. De plus, la plage de puissance a augmenté, passant de 140 à 240 ch. Les actionneurs sont encore produits aujourd'hui.

Moteur VW 2.0 TDI. Défauts

Comme nous l'avons déjà mentionné, le moteur décrit suscite de nombreuses controverses parmi les utilisateurs, ainsi que parmi les personnes impliquées dans la réparation automobile. Ce moteur est sans aucun doute le héros de plus d'une soirée de discussion, et cela est dû au fait que sa force est l'économie au quotidien, et son point faible est sa durabilité relativement faible. Un problème courant avec les injecteurs de pompe 2.0 TDI est un problème avec l'entraînement de la pompe à huile, entraînant une perte soudaine de lubrification, qui dans le pire des cas peut entraîner un grippage complet de l'unité. Le moyen de sortir de cette situation est d'inspecter régulièrement l'élément défectueux et de réagir au bon moment. Ces moteurs sont également aux prises avec le problème de la fissuration ou du "collage" de la culasse. Un symptôme caractéristique est la perte de liquide de refroidissement.  

Les injecteurs de pompe ne sont pas non plus les plus durables, et pour aggraver les choses, les roues Dumas ne durent pas longtemps non plus. Il y avait des cas où ils se sont déjà cassés à une course de 50 2008 kilomètres. km. Les utilisateurs ont également signalé des problèmes de synchronisation, le plus souvent dus à des régulateurs hydrauliques usés. Vous devez ajouter les pannes de turbocompresseur, les vannes EGR et les filtres DPF obstrués à la liste. Les moteurs fabriqués après XNUMX affichent une durabilité légèrement meilleure.

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Les moteurs 2.0 TDI modernes (système à rampe commune) jouissent d'une bonne réputation auprès des utilisateurs. Les experts confirment l'avis, mais incitent tout de même à la prudence. Lors de l'achat d'une voiture avec un moteur plus récent, vous devez faire attention aux buses pour lesquelles le constructeur a déjà mené une campagne de service. Les tuyaux peuvent être en matériau défectueux, ce qui peut entraîner leur rupture. Ce problème concerne principalement les voitures de 2009-2011, il est également recommandé de contrôler régulièrement la pompe à huile. À mesure que les véhicules à kilométrage élevé entrent sur le marché, des problèmes avec le filtre à particules, la soupape EGR et le turbocompresseur sont à prévoir.

Moteur VW 2.0 TDI. Codes moteur

Comme nous l'avons déjà mentionné, il existe de nombreuses variantes de moteurs 2.0 TDI. Une attention particulière doit être portée lors du choix d'une voiture qui a été produite avant 2008. Lors de la vérification de cette instance, vous devez tout d'abord faire attention au code moteur. Sur Internet, vous trouverez des catalogues de codes précis et des informations détaillées sur les moteurs à éviter et ceux qui pourraient vous intéresser. Le groupe à haut risque est composé de moteurs avec des désignations, par exemple : BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Les unités de puissance légèrement plus récentes, telles que AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, sont des conceptions avancées qui sont théoriquement capables de fournir un fonctionnement plus paisible, bien que tout dépende de la façon dont la voiture a été entretenue.

Dans les moteurs tels que CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA avec un système d'injection directe de carburant à commande électronique, la plupart des problèmes ont été éliminés et vous pouvez compter sur une relative tranquillité d'esprit.

Moteur VW 2.0 TDI. Coût de réparation

Les pièces de rechange pour les moteurs 2.0 TDI ne manquent pas. Il y a une demande et il y a une offre sur le marché. Les voitures du groupe Volkswagen sont très populaires, ce qui signifie que presque tous les concessionnaires automobiles peuvent organiser sans problème la pièce de rechange nécessaire pour nous. Tout cela rend les prix attractifs, même si vous devriez toujours être intéressé par des produits éprouvés et meilleurs.

Nous donnons ci-dessous les prix approximatifs des pièces de rechange pour le moteur 2.0 TDI équipant l'Audi A4 B8.

• Vanne EGR : 350 PLN bruts ;
• roue bimasse : PLN 2200 brut ;
• bougie de préchauffage : 55 PLN bruts ;
• injecteur : 790 PLN bruts ;
• filtre à huile : 15 PLN bruts ;
• filtre à air : 35 PLN bruts ;
• filtre à carburant : 65 PLN bruts ;
• kit de distribution : 650 PLN brut.

Moteur VW 2.0 TDI. Dois-je acheter un 2.0 TDI ?

L'achat d'une voiture avec un moteur 2.0 TDI de première génération est malheureusement une loterie, ce qui signifie un gros risque. Après des kilomètres et des années, certains nœuds ont probablement déjà été remplacés par le propriétaire précédent, mais cela ne signifie pas que des dysfonctionnements ne se produiront pas. Nous ne savons pas exactement quelles pièces ont été utilisées pour la réparation et qui a réellement réparé la voiture. Si vous décidez d'acheter, veuillez vérifier le code de l'appareil. Le choix le plus sûr est un moteur à rampe commune, mais cela signifie que vous devez choisir une voiture plus récente, ce qui entraîne un prix plus élevé. Le plus important est le bon sens et une vérification approfondie par un spécialiste, parfois cela vaut la peine de choisir un moteur à essence, même si ici il faut aussi faire attention, car les premiers moteurs TSI peuvent aussi être capricieux.

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