Moteur Volvo D4164T
Teneur
Le moteur Volvo D1.6T ou 16 D de 4164 litre à 1.6 soupapes a été produit de 2005 à 2010 et a été installé sur des modèles populaires de la société suédoise tels que C30, S40, S80, V50 et V70. Une telle unité de puissance est l'une des variétés du moteur diesel Peugeot DV6TED4.
La gamme diesel PSA comprend également : D4162T.
Caractéristiques techniques du moteur Volvo D4164T 1.6 D
| Volume exact | 1560 cm³ |
| Le système d'alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur à combustion interne | 109 ch |
| Couple | 240 Nm |
| Bloc cylindre | aluminium R4 |
| Tête de bloc | aluminium 16v |
| Ennuyer | 75 mm |
| Coup de piston | 88.3 mm |
| Taux de compression | 18.3 |
| Caractéristiques du moteur à combustion interne | DOHC |
| Compensateurs hydrauliques | oui |
| Entraînement de synchronisation | ceinture et chaine |
| Régulateur de phase | aucun |
| Turbocompresseur | Garrett GT1544V |
| Quel type d'huile verser | 3.75 litres 5W-30 |
| Type de carburant | diesel |
| Classe environnementale | EURO 4 |
| Ressource approximative | 300 000 km |
Le poids du moteur D4164T selon le catalogue est de 150 kg
Le numéro de moteur D4164T est à deux endroits à la fois
Consommation de carburant ICE Volvo D4164T
En utilisant l'exemple d'une Volvo V50 2007 avec une transmission manuelle :
| Ville | litres 6.3 |
| Piste | litres 4.3 |
| Mixte | litres 5.1 |
Quelles voitures étaient équipées du moteur D4164T 1.6 l
| C30 I (533) | 2006 – 2010 |
| S40 II (544) | 2005 – 2010 |
| S80 II (124) | 2009 – 2010 |
| V50 I (545) | 2005 – 2010 |
| V70 III (135) | 2009 – 2010 |
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur à combustion interne D4164T
Sur les moteurs des premières années de production, les cames d'arbre à cames s'usaient rapidement.
De plus, la chaîne entre les arbres à cames était souvent allongée, ce qui a renversé les phases de synchronisation
La turbine échoue souvent, généralement en raison du colmatage de son filtre à huile.
La raison de la formation de carbone ici est dans les rondelles réfractaires faibles sous les buses
Les problèmes restants sont liés à la contamination du filtre à particules et de la vanne EGR.
